用于车辆的管路组件以及具有其的车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的管路组件以及具有其的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，随着车辆工业的不断发展和人民生活水平的不断提高，带有涡轮增压的车辆已遍布大街小巷，人们对车辆的使用要求也越来越苛刻，在车辆的设计初期，未能凑分考虑顾客使用场景所导致故障率也是越来越高，例如：连接发动机及中冷器(车身上)的管路组件为存在相对运动的管路组件，但是机舱空间内的零部件较多，受边界部件布置空间影响，导致中冷器与发动机连接的管路组件总体长度较低，且缓冲不足，长时间拉扯会导致管路组件断裂、失效，影响整车动力性。


技术实现要素：

3.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的管路组件，所述管路组件的角度可调，适用于布置在空间有限且存在相对运动需要提供缓冲的使用环境下，使用寿命更长。
4.本技术进一步提出一种采用上述管路组件的车辆。
5.根据本技术第一方面实施例的用于车辆的管路组件，包括：第一管路，所述第一管路的一端用于与第一部件连通，所述第一管路的另一端设置有第一连接部；第二管路，所述第二管路的一端用于与第二部件连通，所述第二管路的另一端设置有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部连接，且所述第一连接部与所述第二连接部之间的角度可调。
6.根据本技术实施例的管路组件，第一管路和第二管路通过相对角度可调的第一连接部和第二连接部连接，使管路组件具有较好的缓冲效果，可以避免管路组件长时间承受过大的弯扭应力或拉脱应力，避免管路组件出现断裂现象，提高管路组件的工作稳定性，并延长管路组件的使用寿命，同时基于本技术管路组件可以吸收或缓冲第一部件与第二部件产生相对运动造成的拉扯或弯扭，使本技术的管路组件尤其适用于空间有限、通过管路组件连接的部件存在相对运动需要通过管路组件进行缓冲的使用环境下，还可以提高采用本技术管路组件连接的部件的工作稳定性。
7.根据本技术的一些实施例，所述第一连接部构造为球头，所述第二连接部构造为与所述球头配合的活塞。
8.在一些实施例中，所述第一管路的外径小于所述第二管路的内径，所述活塞伸入所述第二管路内并与所述第二管路的外壁滑动配合。
9.在一些实施例中，所述管路组件还包括：密封件，所述密封件设置在所述活塞与所述第二管路之间。
10.进一步地，所述活塞的外壁上设置有密封槽，所述密封件设置在所述密封槽内。
11.进一步地，所述活塞的轴向上具有多个间隔设置的密封槽，每个所述密封槽内均
设置有一个所述密封件。
12.在一些实施例中，所述第二管路的所述另一端上设置有限位凸缘，所述限位凸缘朝向所述第二管路的轴线延伸以对所述活塞以及所述球头进行限位。
13.进一步地，所述限位凸缘的内径大于所述第一管路的外径且小于所述球头的外径。
14.进一步地，所述第一管路的所述另一端以及所述第二管路的所述另一端的至少部分均构造为平直管段，以使所述管路组件的长度可调。
15.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的管路组件。
16.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
17.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本技术实施例的管路组件的示意图；
19.图2是根据本技术实施例的管路组件的第一管路与第一连接部的示意图；
20.图3是根据本技术实施例的管路组件的一个配合示意图；
21.图4是根据本技术实施例的管路组件的另一个配合示意图；
22.图5是根据本技术实施例的管路组件的第二连接部以及密封件的示意图；
23.图6是图5中a
‑
a向的剖视示意图。
24.附图标记：
25.管路组件100，
26.第一管路10，第二管路20，限位凸缘21，第一连接部30，第二连接部40，密封件50。
具体实施方式
27.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
28.下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的管路组件100以及车辆。
29.如图1所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的管路组件100，包括：第一管路10和第二管路20。
30.其中，第一管路10的一端用于与第一部件连通，第一管路10的另一端设置有第一连接部30；第二管路20，第二管路20的一端用于与第二部件连通，第二管路20的另一端设置有第二连接部40，第一连接部30与第二连接部40连接，且第一连接部30与第二连接部40之间的角度可调(参见图3和图4所示)。
31.具体而言，第一管路10的两端分别用于与第一部件连接、与第二管路20连接，第二部件的两端分别用于与第二部件连接、与第一管路10连接，第一管路10与第二管路20连接的一端设置有第一连接部30，第二管路20与第一管路10连接的一端设置有第二连接部40，第一连接部30与第二连接部40可以构造为转动配合、球销配合、伸缩配合等形式，以使第一
连接部30与第二连接部40之间的角度可调。
32.当第一连接部30与第二连接部40之间的角度可调后，不仅在第一部件与第二部件之间出现角度变化后(例如：第二部件相对第一部件运动或转动)，可以通过第一连接部30与第二连接部40之间的角度改变吸收或缓冲第一部件与第二部件之间的相对运动，避免长时间拉扯管路组件100，防止管路组件100承受过大的弯扭应力或拉脱应力，避免管路组件100出现断裂现象，提高管路组件100的稳定性。
33.需要说明的是，第一部件和第二部件并非具体限定某一部件，而是至可以通过第一管路10和第二管路20实现导通的两个部件。
34.根据本技术实施例的管路组件100，第一管路10和第二管路20通过相对角度可调的第一连接部30和第二连接部40连接，使管路组件100具有较好的缓冲效果，可以避免管路组件100长时间承受过大的弯扭应力或拉脱应力，避免管路组件100出现断裂现象，提高管路组件100的工作稳定性，并延长管路组件100的使用寿命，同时基于本技术管路组件100可以吸收或缓冲第一部件与第二部件产生相对运动造成的拉扯或弯扭，使本技术的管路组件100尤其适用于空间有限、通过管路组件100连接的部件存在相对运动需要通过管路组件100进行缓冲的使用环境下，还可以提高采用本技术管路组件100连接的部件的工作稳定性。
35.举例而言，发动机与中冷器可以通过本技术的管路组件100连接，受边界部件布置空间影响，中冷器与发动机连接的管路组件100的总体程度较低且缓冲不足，且发动机工作过程中的振动以及中冷器的振动会拉扯管路组件100，而采用本技术管路组件100后，可以避免长时间拉扯导致管路组件100断裂、失效，提高发动机以及中冷器的工作稳定性，避免管路组件100断裂影响整车动力性。
36.如图2和图5所示。根据本技术的一些实施例，第一连接部30构造为球头，第二连接部40构造为与球头配合的活塞。这样，球头与活塞的球销配合，使第一连接部30与第二连接部40之间的角度调整更加简单、方便，可以有效地避免管路组件100上出现应力集中，延长管路组件100的使用寿命。
37.如图3和图4所示，在一些实施例中，第一管路10的外径小于第二管路20的内径，活塞伸入第二管路20内并与第二管路20的外壁滑动配合。
38.具体而言，第一管路10的另一端以及第二管路20的另一端的至少部分均构造为平直管段，以使管路组件100的长度可调，亦即第一连接部30与第二连接部40配合的一端上，第一管路10与第二管路20均具有平直管段，以使第一管路10通过第一连接部30和第二连接部40可滑动地设置在第二管路20上，使管路组件100的长度可调，可以进一步吸收或缓冲拉脱应力以及弯扭应力，以进一步提高管路组件100的工作稳定性，避免管路组件100出现断裂、拉脱等现象。
39.在图5和图6所示的具体的实施例中，管路组件100还包括：密封件50，密封件50设置在活塞与球头之间，优选地，活塞的外壁上设置有密封槽，密封件50设置在密封槽内。
40.这样，通过设置密封件50，可以提高管路组件100的密封效果，避免管路组件100内的气体或液体通过第一连接部30与第二连接部40的连接区域；或通过第一连接部30与第一管路10的连接区域；或通过第二连接部40与第二管路20的连接区域溢出管路组件100，提高管路组件100的密封性能，提高管路组件100的工作稳定性。
41.可以理解的是，在一些实施例中，活塞的轴向上具有多个间隔设置的密封槽，每个密封槽内均设置有一个密封件50。这样，通过设置多个密封件50，可以进一步提高管路组件100的密封性能。
42.在图3和图4所示的具体的实施例中，第二管路20的另一端上设置有限位凸缘21，限位凸缘21朝向第二管路20的轴线延伸以对活塞以及球头进行限位。这样，通过设置限位凸缘21可以避免活塞和/或球头脱出管路组件100，以提高管路组件100的结构稳定性，提高管路组件100的工作稳定性。
43.可以理解的是，限位凸缘21的内径大于第一管路10的外径且小于球头的外径。这样，可以避免第一管路10与第二管路20之间进行角度调整时，限位凸缘21与第一管路10之间产生干涉，同时通过凸缘21为球头以及活塞提供稳定的限位效果，提高管路组件1000的结构稳定性。
44.根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的管路组件100。
45.根据本技术实施例的车辆，采用上述实施例中的管路组件100，所具有的技术效果与上述管路组件100一致，在这里不再赘述。
46.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
47.在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
48.在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
49.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
50.在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
51.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。