一种疏通车比例调速阀的制作方法

1.本实用新型涉及调速阀技术领域，具体为一种疏通车比例调速阀。


背景技术：

2.疏通车是常见的城市清洁设备，通常采用液压系统作为动力驱动的一部分，而调速阀则是液压系统中重要的组成部分，它由定差减压阀与节流阀串联而成，通过节流阀调节通过的流量，通过定差减压阀自动补偿负载变化的影响，随着时代的发展，人们通常都会在调速阀上增设一组比例阀，通过比例阀内部的比例电磁铁替代调速阀原有的控制部分，按输入的电气信号连续地、按比例地对液体的压力、流量或方向进行远距离控制。
3.现有的比例调速阀通常采用法兰连接或者螺纹连接的方式与外界水管连接，在使用的过程中需要对外界水管有一定的形状要求，进而降低了通用性，同时现有的比例调速阀通常都是利用若干组螺栓固定安装在疏通车上，而疏通车在行驶过程中经常会遇到路面坑洼的情况，进而导致车体震动，螺栓在长时间的工作中可能会发生脱落现象，进而影响疏通车正常工作。
4.为此，提出一种疏通车比例调速阀。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种疏通车比例调速阀，本实用新型设置有夹爪和夹紧螺母，通过转动夹紧螺母向左移动控制夹爪合拢，进而夹紧外界水管，通过转动夹紧螺母向右移动使得夹爪分开，从而可以将外界水管从进液管内取出，通过夹爪和夹紧螺母提高了调节阀的通用性，降低了外界水管的接口要求，使得调速阀的使用范围得到了增加，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种疏通车比例调速阀，包括阀体，所述阀体的左侧固定安装有出液管，所述阀体的上方固定安装有节流阀，所述节流阀的右侧固定安装有比例阀，所述比例阀的左侧固定安装有定差减压阀，所述定差减压阀的左侧固定安装有进液管，所述阀体的前方固定安装有固定块，所述固定块的左右两侧活动安装有连接板，所述进液管的左侧固定安装有夹爪，所述进液管的内部活动安装有第一密封圈，所述定差减压阀的下方固定安装有第一连接套，所述第一连接套的右侧固定安装有第二连接套，所述阀体的下方活动安装有第一固定板，所述第一固定板的右侧活动安装有第二固定板。
7.通过采用上述技术方案，使用时，通过阀体前后两端的第一螺栓将调速阀固定安装在疏通车上，然后将第一固定板和第二固定板穿过疏通车上固定调速阀的装置，通过凹槽和伸缩块将第一固定板与第二固定板固定在一起，通过第一固定板和第二固定板能够起到双重固定的目的，避免疏通车在行驶过程中由于震动使得第一螺栓松弛，进而导致调速阀从疏通车上掉落，当外界水管塞入进液管内时，通过转动夹紧螺母可以使得夹爪合拢，进而夹紧外界水管，通过第一弹簧使得第一密封圈与外界水管紧密接触，避免因为水压过大
而导致液体渗出，由于外界液体最先进入定差减压阀内，因此定差减压阀最容易发生堵塞现象，当定差减压阀无法正常工作时，只需转动第二螺栓即可将第一连接套与第二连接套分离，进而方便工作人员对定差减压阀进行更换或维修。
8.优选的，所述夹爪为弹性材质，所述夹爪上活动安装有夹紧螺母，所述夹爪与夹紧螺母之间通过螺纹连接。
9.通过采用上述技术方案，进液管的左端开设有外螺纹，夹爪的外表面开设有外螺纹，当进液管与外界水管连接时，通过转动夹紧螺母向左移动可以使得夹爪合拢，进而夹紧外界水管，通过夹爪和夹紧螺母提高了调节阀的通用性，降低了外界水管的接口要求，当进液管与外界水管分开时，通过转动夹紧螺母向右移动可以使得夹爪分开，进而方便工作人员将外界水管从进液管内取出，在夹爪的内表面开设有防滑纹，能够避免外界水管在夹爪内滑动，防止疏通车在运输过程中因为震动而导致外界水管从调速阀上脱落。
10.优选的，所述第一密封圈与进液管之间通过活动板和第一弹簧活动连接，所述活动板为圆台结构。
11.通过采用上述技术方案，由于活动板为圆台结构，因此活动板的内表面为弧面，进而方便工作人员将外界水管塞入进液管内，通过第一弹簧可以使得第一密封圈与外界水管紧密接触，避免进液管内的水压过大而导致液体渗出，通过第一弹簧和第一密封圈提高了调速阀与外界水管连接的密封性，使得疏通车能够连续稳定的工作。
12.优选的，所述第一连接套的右端开设有螺纹孔，所述第二连接套的左端固定安装有第二螺栓，所述第二连接套的左表面开设有固定槽，所述第一连接套与第二连接套之间通过螺纹孔、第二螺栓和固定槽固定连接。
13.通过采用上述技术方案，将第一连接套的右端塞入固定槽内，然后通过螺纹孔和第二螺栓能够将第一连接套固定安装在第二连接套上，由于外界液体最先进入定差减压阀内，因此定差减压阀最容易发生堵塞现象，若定差减压阀发生堵塞，只需转动第二螺栓即可将第一连接套与第二连接套分离，进而方便工作人员对定差减压阀进行更换或维修。
14.优选的，所述第一连接套的内部固定安装有连接管，所述连接管上固定安装有第二密封圈，所述第一连接套与第二连接套之间通过连接管相连通。
15.通过采用上述技术方案，将连接管塞入第二连接套的内部，通过第二密封圈能够起到密封的作用，避免水流从连接管与第二连接套的缝隙内渗出，使得调节阀内的液压能一直保持平稳。
16.优选的，所述第一固定板与阀体之间通过连接板和固定块活动连接，所述第二固定板与阀体之间通过连接板和固定块活动连接。
17.通过采用上述技术方案，连接板与固定块之间通过转轴活动连接，当调速阀固定安装在疏通车上时，转动连接板，将第一固定板和第二固定板穿过疏通车上固定调速阀的装置，通过第一固定板和第二固定板将调速阀卡合在疏通车上，进而起到双重固定的目的，避免疏通车在行驶过程中由于震动使得第一螺栓松弛，进而导致调速阀从疏通车上掉落。
18.优选的，所述第一固定板的右端开设有凹槽，所述第二固定板的左端内部活动安装有伸缩块，所述第一固定板与第二固定板之间通过凹槽和伸缩块固定连接。
19.通过采用上述技术方案，当第一固定板与第二固定板相对齐时，在第二弹簧的作用下，伸缩块会被顶进凹槽内，通过凹槽和伸缩块可以将第一固定板与第二固定板固定在
一起。
20.优选的，所述伸缩块与第二固定板之间通过第二弹簧活动连接。
21.通过采用上述技术方案，通过第二弹簧一方面将伸缩块顶进凹槽内，另一方面使得第一固定板与第二固定板固定的更牢靠，防止伸缩块从凹槽内滑出，进而导致第一固定板与第二固定板发生分离。
22.优选的，所述伸缩块上固定安装有活动扣，所述活动扣贯穿于第二固定板的下表面。
23.通过采用上述技术方案，由于活动扣贯穿于第二固定板的下表面，因此工作人员能够通过活动扣移动伸缩块，当活动扣向右移动，可以将伸缩块从凹槽内移出，进而使得第一固定板与第二固定板分离，通过活动扣便于工作人员将调节阀从疏通车上拆卸下来。
24.优选的，所述阀体的前后两端固定安装有四组第一螺栓，每组第一螺栓均贯穿于阀体。
25.通过采用上述技术方案，通过阀体前后两端的第一螺栓将调速阀固定安装在疏通车上，避免疏通车在行驶过程中，调速阀发生晃动。
26.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
27.1、本实用新型设置有夹爪和夹紧螺母，夹爪与夹紧螺母之间通过螺纹连接，通过转动夹紧螺母向左移动控制夹爪合拢，进而夹紧外界水管，通过转动夹紧螺母向右移动使得夹爪分开，从而将外界水管从进液管内取出，通过夹爪和夹紧螺母提高了调节阀的通用性，降低了外界水管的接口要求，使得调速阀的使用范围得到了增加，通过进液管内部活动安装的第一弹簧和第一密封圈，能够有效防止进液管内的水压因为过大而发生渗透现象；
28.2、本实用新型设置有第一固定板和第二固定板，当第一螺栓将调速阀固定安装在疏通车上后，通过第一固定板和第二固定板将调速阀卡合在疏通车上，进而起到了双重固定的目的，避免疏通车在行驶过程中由于震动使得第一螺栓松弛脱落，进而导致调速阀从疏通车上掉落，通过第一连接套和第二连接套将定差定差减压阀固定安装在比例阀上，方便工作人员随时对定差减压阀进行更换或维修。
附图说明
29.图1为本实用新型的结构示意图；
30.图2为本实用新型的进液管与夹爪相结合视图；
31.图3为本实用新型的定差减压阀与比例阀相结合视图；
32.图4为本实用新型的第一固定板与第二固定板相结合视图。
33.图中：1、阀体；2、出液管；3、进液管；4、第一连接套；5、定差减压阀；6、第二连接套；7、比例阀；8、第一螺栓；9、连接板；10、固定块；11、节流阀；12、夹爪；13、夹紧螺母；14、活动板；15、第一弹簧；16、第一密封圈；17、连接管；18、第二密封圈；19、第二螺栓；20、固定槽；21、第一固定板；22、伸缩块；23、第二弹簧；24、第二固定板。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种疏通车比例调速阀，如图1所示，包括阀体1，阀体1的左侧固定安装有出液管2，阀体1的上方固定安装有节流阀11，节流阀11的右侧固定安装有比例阀7，比例阀7的左侧固定安装有定差减压阀5，定差减压阀5的左侧固定安装有进液管3，阀体1的前方固定安装有固定块10，固定块10的左右两侧活动安装有连接板9；
36.如图2至图4所示，进液管3的左侧固定安装有夹爪12，进液管3的内部活动安装有第一密封圈16，定差减压阀5的下方固定安装有第一连接套4，第一连接套4的右侧固定安装有第二连接套6，阀体1的下方活动安装有第一固定板21，第一固定板21的右侧活动安装有第二固定板24。
37.通过采用上述技术方案，使用时，通过阀体1前后两端的第一螺栓8将调速阀固定安装在疏通车上，然后将第一固定板21和第二固定板24穿过疏通车上固定调速阀的装置，通过凹槽和伸缩块22将第一固定板21与第二固定板24固定在一起，通过第一固定板21和第二固定板24能够起到双重固定的目的，避免疏通车在行驶过程中由于震动使得第一螺栓8松弛，进而导致调速阀从疏通车上掉落，当外界水管塞入进液管3内时，通过转动夹紧螺母13可以使得夹爪12合拢，进而夹紧外界水管，通过第一弹簧15使得第一密封圈16与外界水管紧密接触，避免因为水压过大而导致液体渗出，由于外界液体最先进入定差减压阀5内，因此定差减压阀5最容易发生堵塞现象，当定差减压阀5无法正常工作时，只需转动第二螺栓19即可将第一连接套4与第二连接套6分离，进而方便工作人员对定差减压阀5进行更换或维修。
38.具体的，如图1和图2所示，夹爪12为弹性材质，夹爪12上活动安装有夹紧螺母13，夹爪12与夹紧螺母13之间通过螺纹连接。
39.通过采用上述技术方案，进液管3的左端开设有外螺纹，夹爪12的外表面开设有外螺纹，当进液管3与外界水管连接时，通过转动夹紧螺母13向左移动可以使得夹爪12合拢，进而夹紧外界水管，通过夹爪12和夹紧螺母13提高了调节阀的通用性，降低了外界水管的接口要求，当进液管3与外界水管分开时，通过转动夹紧螺母13向右移动可以使得夹爪12分开，进而方便工作人员将外界水管从进液管3内取出，在夹爪12的内表面开设有防滑纹，能够避免外界水管在夹爪12内滑动，防止疏通车在运输过程中因为震动而导致外界水管从调速阀上脱落。
40.具体的，如图2所示，第一密封圈16与进液管3之间通过活动板14和第一弹簧15活动连接，活动板14为圆台结构。
41.通过采用上述技术方案，由于活动板14为圆台结构，因此活动板14的内表面为弧面，进而方便工作人员将外界水管塞入进液管3内，通过第一弹簧15可以使得第一密封圈16与外界水管紧密接触，避免进液管3内的水压过大而导致液体渗出，通过第一弹簧15和第一密封圈16提高了调速阀与外界水管连接的密封性，使得疏通车能够连续稳定的工作。
42.具体的，如图3所示，第一连接套4的右端开设有螺纹孔，第二连接套6的左端固定安装有第二螺栓19，第二连接套6的左表面开设有固定槽20，第一连接套4与第二连接套6之间通过螺纹孔、第二螺栓19和固定槽20固定连接。
43.通过采用上述技术方案，将第一连接套4的右端塞入固定槽20内，然后通过螺纹孔和第二螺栓19能够将第一连接套4固定安装在第二连接套6上，由于外界液体最先进入定差减压阀5内，因此定差减压阀5最容易发生堵塞现象，若定差减压阀5发生堵塞，只需转动第二螺栓19即可将第一连接套4与第二连接套6分离，进而方便工作人员对定差减压阀5进行更换或维修。
44.具体的，如图3所示，第一连接套4的内部固定安装有连接管17，连接管17上固定安装有第二密封圈18，第一连接套4与第二连接套6之间通过连接管17相连通。
45.通过采用上述技术方案，将连接管17塞入第二连接套6的内部，通过第二密封圈18能够起到密封的作用，避免水流从连接管17与第二连接套6的缝隙内渗出，使得调速阀内的液压能一直保持平稳。
46.具体的，如图1和图4所示，第一固定板21与阀体1之间通过连接板9和固定块10活动连接，第二固定板24与阀体1之间通过连接板9和固定块10活动连接。
47.通过采用上述技术方案，连接板9与固定块10之间通过转轴活动连接，当调速阀固定安装在疏通车上时，通过转动连接板9，将第一固定板21和第二固定板24穿过疏通车上固定调速阀的装置，通过第一固定板21和第二固定板24将调速阀卡合在疏通车上，进而起到双重固定的目的，避免疏通车在行驶过程中由于震动使得第一螺栓8松弛，进而导致调速阀从疏通车上掉落。
48.具体的，如图1和图4所示，第一固定板21的右端开设有凹槽，第二固定板24的左端内部活动安装有伸缩块22，第一固定板21与第二固定板24之间通过凹槽和伸缩块22固定连接。
49.通过采用上述技术方案，当第一固定板21与第二固定板24相对齐时，在第二弹簧23的作用下，伸缩块22会被顶进凹槽内，通过凹槽和伸缩块22可以将第一固定板21与第二固定板24固定在一起。
50.具体的，如图4所示，伸缩块22与第二固定板24之间通过第二弹簧23活动连接。
51.通过采用上述技术方案，通过第二弹簧23一方面将伸缩块22顶进凹槽内，另一方面使得第一固定板21与第二固定板24固定的更牢靠，防止伸缩块22从凹槽内滑出，进而导致第一固定板21与第二固定板24发生分离。
52.具体的，如图4所示，伸缩块22上固定安装有活动扣，活动扣贯穿于第二固定板24的下表面。
53.通过采用上述技术方案，由于活动扣贯穿于第二固定板24的下表面，因此工作人员能够通过活动扣移动伸缩块22，当活动扣向右移动可以将伸缩块22从凹槽内移出，进而使得第一固定板21与第二固定板24分离，通过活动扣便于工作人员将调节阀从疏通车上拆卸下来。
54.具体的，如图1所示，阀体1的前后两端固定安装有四组第一螺栓8，每组第一螺栓8均贯穿于阀体1。
55.通过采用上述技术方案，通过阀体1前后两端的第一螺栓8将调速阀固定安装在疏通车上，避免疏通车在行驶过程中，调速阀发生晃动。
56.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过阀体1前后两端的第一螺栓8将调速阀固定安装在疏通车上，接着将第一固定板21和第二固定板24穿过疏通车上固定调速
阀的装置，通过凹槽和伸缩块22将第一固定板21与第二固定板24固定在一起，通过第一固定板21和第二固定板24能够起到双重固定的目的，避免调速阀从疏通车上掉落，当外界水管塞入进液管3内时，通过转动夹紧螺母13可以使得夹爪12合拢，进而夹紧外界水管，通过第一弹簧15使得第一密封圈16与外界水管紧密接触，避免进液管3内的水压过大而导致液体渗出，通过定差减压阀5调节水流进入调速阀的压力，通过节流阀11和比例阀7控制水流从调速阀内流出的速度，由于外界的水流最先进入定差减压阀5内，因此定差减压阀5最容易发生堵塞现象，当定差减压阀5无法正常工作时，只需转动第二螺栓19即可将第一连接套4与第二连接套6分离，进而方便工作人员对定差减压阀5进行更换或维修。
57.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。