一种用于新能源电动汽车中的快插接头的制作方法

1.本实用新型属于新能源纯电动汽车领域，具体涉及一种用于新能源电动汽车中的快速换电电池结构中的快插接头。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
3.新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车等。新能源纯电动汽车采用可再生的电力能源，能源效率高，且具有零排放、零污染、纯绿色的优点。随着新能源电动汽车技术的进步，其能源利用效率已超过汽油机汽车，尤其当汽车走走停停，行驶速度不高时，新能源电动汽车更加适宜。
4.此外，新能源电动汽车在行驶过程中停止时不消耗电量，在制动过程中，还可实现减速制动时能量的回收利用；向蓄电池充电的电力可以由水力、核能、太阳能、风力、潮汐等可再生能源转化而来，符合国家绿色能源的发展规划。
5.纯电动汽车通过其上的蓄电池为驱动电动机提供电能，驱动电机将电池的电能转化为机械能。目前普遍的情况是蓄电池充电速度慢，若电动汽车需要跑长途，蓄电池内的电量不足，则中途需要花费很长时间进行充电。基于该情况，目前也有车企开始推广直接更换蓄电池的方式，可以快速的给车辆换上满电的蓄电池，省去了充电的麻烦。
6.蓄电池与电动汽车之间的冷却循环系统通过快插接头进行连接，电动汽车更换蓄电池时，需要拔下和插上快插接头。因为蓄电池与电动汽车之间连接后涉及到冷却液的循环，若快插接头之间的插拔使得冷却液流出，长期使用后，使得冷却液剩余量不足，将导致车辆无法正常工作。
7.因此，针对以上现有技术中还存在的一些问题，本技术对快插接头的结构进行了进一步的设计和改进，确保结构在插拔过程中，阀口能立刻关上，避免冷却液的流出。


技术实现要素：

8.针对以上现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于新能源电动汽车中的快插接头，结构设计紧凑，密封性好，在插拔过程中能够避免冷却液的流出，提高蓄电池和车辆的使用寿命。
9.为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。
10.一种用于新能源电动汽车中的快插接头，包括可配合插入的接头座和接头，其中：所述接头座包括中空圆管状的接头座套体，所述接头座套体中设有中空的内管，所述内管的端部为密封板，所述内管上靠近该密封板的侧壁上设有通孔；所述接头座套体中还设有可移动的密封套，所述密封套设于接头座套体内壁和内管外壁之间；所述接头座套体与内管之间的空隙中设有接头座弹簧，所述接头座弹簧的一端抵在密封套上并使该密封套密封
住通孔；所述密封套受压后可移动压缩接头座弹簧，并使所述通孔露出；所述接头包括中空圆管状的接头套体，所述接头套体可插入到所述接头座套体中并挤压密封套使其移动；所述接头套体中设有可移动的连通件，所述连通件朝向接头座的端面为密封端面，且该密封端面的侧壁与接头套体内壁上的凸台保持密封；所述连通件的侧壁上设有流通道，所述流通道连通至接头套体的内腔；所述连通件远离接头座的端面与接头弹簧相抵，所述连通件受压后可移动压缩接头弹簧，并与凸台解除密封。
11.本技术中的用于新能源电动汽车中的快插接头，当接头座和接头插在一起时，接头套体插入到接头座套体中，该过程中接头套体推着密封套压缩接头座弹簧移动，使内管上的通孔露出；同时该过程中，内管挤压连通件，使连通件压缩接头弹簧移动，连通件被压入到接头套体中，解除与凸台的密封，同时内管上的通孔也进入到接头套体中，此时内管中的空腔通过通孔、流通道与接头套体中的空腔连通，可以用于流体交换。该结构中，密封板的直径与连通件上端的直径相同，因此内管进入到接头套体中之后，内管也能与凸台保持密封，液体不会外流。
12.当接头座和接头互相拔出时，接头套体逐渐从接头座套体中退出，该过程中，密封套在接头座弹簧的弹力作用下同步移动，连通件也在接头弹簧的弹力作用下同步移动，可以保证拔出过程中不会有液体流出。拔出之后，独立状态下，密封套在接头座弹簧的弹力作用下处于极限位置，保证对通孔的密封，同时连通件也在接头弹簧的弹力作用下处于极限位置，与凸台保持密封，内部液体不会流出。
13.一种优选的实施方式中，所述接头座设于接头座固定板上，所述接头座固定板上设有若干个接头座安装孔，统一装配，结构紧凑。
14.一种优选的实施方式中，所述内管上设有径向设置的台阶面，所述接头座弹簧的一端抵在该台阶面上，用于提供弹力。
15.一种优选的实施方式中，所述内管的上端设有装配台阶凸环，用于装配在接头座安装孔或接头座套体上。
16.一种优选的实施方式中，所述密封套上设有径向凸出的限位凸台，所述接头座弹簧的一端抵在该限位凸台上；所述接头座套体的内壁上设有限位台阶面，所述限位台阶面用于防止密封套脱出，同时不受力状态下，接头座弹簧的弹力也使密封套始终抵在限位台阶面上，此时密封套使通孔密封。
17.一种优选的实施方式中，所述密封套的内壁上设有若干密封圈，且所述密封套受接头座弹簧弹力处于极限位置时，至少一个密封圈与密封板侧壁贴合密封，保证密封效果好。
18.一种优选的实施方式中，所述凸台与所述连通件接触的端面上设有第一密封圈，所述接头套体的插入端延伸出所述凸台的高度，该插入端的内壁上设有第二密封圈，该第二密封圈的直径大于所述第一密封圈的直径。该结构中，第一密封圈用于凸台与连通件、或凸台与内管之间的密封，保证流体不会漏出；同时装配后，密封套的下沿插入到接头套体的上沿中，第二密封圈可以保证接头套体与密封套之间的密封，相当于提供了二次密封，密封效果好。
19.一种优选的实施方式中，所述接头座与接头分离时，所述第一密封圈刮下内管外壁上的液体并使该液体进入到接头套体的内腔中，保证不会有液体流出。
20.一种优选的实施方式中，所述连通件远离接头座的端面上设有弹簧放置框，所述接头弹簧的一端置于该弹簧放置框中，用于提供弹力。
21.一种优选的实施方式中，所述接头套体的内壁上设有限位台阶面，所述弹簧放置框的外壁抵在该限位台阶面上以避免连通件脱出。
22.一种优选的实施方式中，所述接头设于接头固定板上，所述接头固定板上设有若干个接头安装孔，统一装配，结构紧凑。
23.一种优选的实施方式中，所述接头安装孔的外周设有下沉腔，装配后所述接头套体的下沿抵在该下沉腔中。
24.一种优选的实施方式中，所述内管的上部设有上连通管，所述接头套体的下部设有下连通管。
25.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：提供了一种用于新能源电动汽车中的快插接头，结构设计紧凑，密封性好，在插拔过程中能够避免冷却液的流出，提高蓄电池和车辆的使用寿命。
附图说明
26.图1为本实用新型中的接头座固定板及其上的接头座的部分剖视结构示意图。
27.图2为图1中a区域的放大图。
28.图3为本实用新型中的接头固定板及其上的接头的部分剖视结构示意图。
29.图4为图3中b区域的放大图。
30.图5为本实用新型中的快插组件装配后的部分剖视结构示意图。
31.图6为图5中c区域的放大图。
32.图7为本实用新型中的接头座固定板及其上的接头座的分解示意图。
33.图8为本实用新型中的内管的立体图。
34.图9为本实用新型中的接头固定板及其上的接头的分解示意图。
35.图10为本实用新型中的连通件的立体图。
具体实施方式
36.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
37.以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。
39.参照图1至图10，本实用新型中涉及的一种用于新能源电动汽车中的快插接头，包
括可配合插入的接头座和接头，具体结构如下。
40.接头座，所述接头座包括中空圆管状的接头座套体2，所述接头座套体2中设有中空的内管22，所述内管22的端部为密封板221，所述内管22上靠近该密封板221的侧壁上设有通孔222；所述接头座套体2中还设有可移动的密封套21，所述密封套21设于接头座套体2内壁和内管22外壁之间；所述接头座套体2与内管22之间的空隙中设有接头座弹簧23，所述接头座弹簧23的一端抵在密封套21上并使该密封套21密封住通孔222；所述密封套21受压后可移动压缩接头座弹簧23，并使所述通孔222露出。
41.具体的，本技术中，所述接头座设于接头座固定板1上，所述接头座固定板1上设有若干个接头座安装孔11，统一装配，结构紧凑。
42.本技术中，所述内管22上设有径向设置的台阶面，所述接头座弹簧23的一端抵在该台阶面上，用于提供弹力。所述内管22的上端设有装配台阶凸环225，用于装配在接头座安装孔11或接头座套体2上。
43.本技术中，所述密封套21上设有径向凸出的限位凸台211，所述接头座弹簧23的一端抵在该限位凸台211上；所述接头座套体2的内壁上设有限位台阶面，所述限位台阶面用于防止密封套21脱出，同时不受力状态下，接头座弹簧23的弹力也使密封套21始终抵在限位台阶面上，此时密封套21使通孔222密封。
44.本技术中，所述密封套21的内壁上设有若干密封圈212，且所述密封套21受接头座弹簧23弹力处于极限位置时，至少一个密封圈212与密封板221侧壁贴合密封，保证密封效果好。
45.接头，所述接头包括中空圆管状的接头套体5，所述接头套体5可插入到所述接头座套体2中并挤压密封套21使其移动；所述接头套体5中设有可移动的连通件51，所述连通件51朝向接头座的端面为密封端面，且该密封端面的侧壁与接头套体5内壁上的凸台55保持密封；所述连通件51的侧壁上设有流通道511，所述流通道511连通至接头套体5的内腔；所述连通件51远离接头座的端面与接头弹簧52相抵，所述连通件51受压后可移动压缩接头弹簧52，并与凸台55解除密封。
46.具体的，本技术中，所述凸台55与所述连通件51接触的端面上设有第一密封圈501，所述接头套体5的插入端延伸出所述凸台55的高度，该插入端的内壁上设有第二密封圈502，该第二密封圈502的直径大于所述第一密封圈501的直径。该结构中，第一密封圈501用于凸台55与连通件51、或凸台55与内管22之间的密封，保证流体不会漏出；同时装配后，密封套21的下沿插入到接头套体5的上沿中，第二密封圈502可以保证接头套体5与密封套21之间的密封，相当于提供了二次密封，密封效果好。此外，本技术中，所述接头座与接头分离时，所述第一密封圈501刮下内管22外壁上的液体并使该液体进入到接头套体5的内腔中，保证不会有液体流出。具体的：接头座跟接头分离时，第一密封圈501对内管22外壁进行下刮冷却液操作，保证冷却液不从通孔222中流出，从而保证分离后密封板221被密封圈212密封住，下刮的冷却液被带入接头套体5的内腔中，并由连通件51的上端面和第一密封圈501密封住。
47.本技术中，所述连通件51远离接头座的端面上设有弹簧放置框512，所述接头弹簧52的一端置于该弹簧放置框512中，用于提供弹力。所述接头套体5的内壁上设有限位台阶面，所述弹簧放置框512的外壁抵在该限位台阶面上以避免连通件51脱出。
48.本技术中，所述接头设于接头固定板4上，所述接头固定板4上设有若干个接头安装孔41，统一装配，结构紧凑，所述接头安装孔41的外周设有下沉腔44，装配后所述接头套体5的下沿抵在该下沉腔44中。
49.本技术中，所述内管22的上部设有上连通管3，所述接头套体5的下部设有下连通管6。
50.本技术中的用于新能源电动汽车中的快插接头，当接头座和接头插在一起时，接头套体5插入到接头座套体2中，该过程中接头套体5推着密封套21压缩接头座弹簧23移动，使内管22上的通孔222露出；同时该过程中，内管22挤压连通件51，使连通件51压缩接头弹簧52移动，连通件51被压入到接头套体5中，解除与凸台55的密封，同时内管22上的通孔222也进入到接头套体5中，此时内管22中的空腔通过通孔222、流通道511与接头套体5中的空腔连通，可以用于流体交换。该结构中，密封板221的直径与连通件51上端的直径相同，因此内管22进入到接头套体5中之后，内管22也能与凸台55保持密封，液体不会外流。
51.当接头座和接头互相拔出时，接头套体5逐渐从接头座套体2中退出，该过程中，密封套21在接头座弹簧23的弹力作用下同步移动，连通件51也在接头弹簧52的弹力作用下同步移动，可以保证拔出过程中不会有液体流出。拔出之后，独立状态下，密封套21在接头座弹簧23的弹力作用下处于极限位置，保证对通孔222的密封，同时连通件51也在接头弹簧52的弹力作用下处于极限位置，与凸台55保持密封，内部液体不会流出。
52.以上所述，本实用新型提供了一种用于新能源电动汽车中的快插接头，结构设计紧凑，密封性好，在插拔过程中能够避免冷却液的流出，提高蓄电池和车辆的使用寿命。
53.本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。