一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路的制作方法

1.本实用新型属于轨道车辆供电控制技术领域，尤其是涉及一种控制两辆编组地铁车辆蓄电池的新型电路。


背景技术：

2.以往项目地铁车辆多采用六辆编组模式，编组一旦固定全寿命周期内不会解编更换部件，由于六辆编组车辆车下有足够的空间，一般配有两组蓄电池，每组蓄电池配有一台充电机，其控制方式为本组充电器为本组蓄电池充电。
3.由于两编组车辆编组方式相较于六辆编组的车辆在编组方式上更加灵活，但是由于车下空间有限，对于安装的设备有空间及重量的要求，对于蓄电池系统功能及控制方式提出了更高的要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种新型两编组车辆蓄电池控制电路，在不减少系统功能的前提下，以达到减少空间及重量的目的。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路，其特征在于：在两编组的车上每节车设置一台充电机，在其中一节车上设置一组蓄电池，其中第一充电机上的控制器与蓄电池组之间连接有温度传感器、电压传感器，通过温度、电压控制充电机给蓄电池组充电，同时，该控制器把这些温度、电压参数通过网络发送给第二充电机；两台充电机的输出线路上分别设有同向的二极管，蓄电池组通过两节车之间的母线为车上直流负载进行供电，当网络故障时，两台充电机按照预设值为蓄电池充电。
6.优选地，第二充电机上的控制器与蓄电池组只具有一个接口连接电流传感器，用于采集监测电流数据。
7.优选地，第一充电机上的控制器与蓄电池组之间以及第一充电机的输出线路上各连接一电流传感器。
8.优选地，两组蓄电池充电机通过两节车之间的母线与蓄电池组相连接，为蓄电池组充电。
9.本实用新型通过两台充电机设置一组蓄电池，通过控制器与蓄电池组具有温度传感器接口及电压传感器接口，通过温度、电压控制充电机给蓄电池组充电，同时，该控制器把这些温度、电压参数通过网络发送给另一台充电机，使这台充电机按照相同的参数为蓄电池组充电，在保证系统功能的前提下，减少了蓄电池组的数量，降低了车重，减少了占用空间。同时减少控制及供电电缆，降低成本，提高车辆的性价比。
附图说明
10.图1是本实用新型的控制电路逻辑图。
具体实施方式
11.参照图1，在a车和b车上各设一台充电机，在b车上设置蓄电池组，两台充电机并联输出，同时给列车直流负载供电且为蓄电池组充电。在b车充电机输出端电路上设置电压传感器、电流传感器1及二极管，在给蓄电池组供电的电路上设置电流传感器2，通过这些传感器可以将电压信息及电流信息传给充电机的控制器用于充电机输出控制。在蓄电池组内设置温度传感器，将温度信息给到充电机控制器用于充电机的输出控制。b车的充电机控制器将电压、电流、温度等信息通过列车网络传送给a车的充电机控制器，a车的充电机控制器同样连接一个电流传感器1及二极管，并按照相同的参数进行控制，以保证以相同的电压为列车负载供电且为蓄电池组充电；在列车网络故障的情况下，a车及b车充电机按照预设的参数为列车负载供电及蓄电池组充电。


技术特征：
1.一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路，其特征在于：在两编组的车上每节车设置一台充电机，在其中一节车上设置一组蓄电池，其中第一充电机上的控制器与蓄电池组之间连接有温度传感器、电压传感器，通过温度、电压控制充电机给蓄电池组充电，同时，该控制器把这些温度、电压参数通过网络发送给第二充电机；两台充电机的输出线路上分别设有同向的二极管，蓄电池组通过两节车之间的母线为车上直流负载进行供电，当网络故障时，两台充电机按照预设值为蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路，其特征在于：第二充电机上的控制器与蓄电池组只具有一个接口连接电流传感器，用于采集监测电流数据。3.根据权利要求1所述的一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路，其特征在于：第一充电机上的控制器与蓄电池组之间以及第一充电机的输出线路上各连接一电流传感器。4.根据权利要求1所述的一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路，其特征在于：两组蓄电池充电机通过两节车之间的母线与蓄电池组相连接，为蓄电池组充电。

技术总结
本实用新型提供一种两辆编组地铁车辆蓄电池控制电路，其特征在于：在两编组的车上每节车设置一台充电机，在其中一节车上设置一组蓄电池，其中第一充电机上的控制器与蓄电池组之间连接有温度传感器、电压传感器，通过温度、电压控制充电机给蓄电池组充电，同时，该控制器把这些温度、电压参数通过网络发送给第二充电机；两台充电机的输出线路上分别设有同向的二极管，蓄电池组通过两节车之间的母线为车上直流负载进行供电，当网络故障时，两台充电机按照预设值为蓄电池充电，本实用新型在保证系统功能的前提下，减少了蓄电池组的数量，降低了车重，减少了占用空间。同时减少控制及供电电缆，降低成本，提高车辆的性价比。提高车辆的性价比。提高车辆的性价比。


技术研发人员：吕强 李彬 王滋达 吕宏
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2021/10/23