一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车启动电源技术领域，尤其涉及一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构。


背景技术：

2.汽车启动电源，也叫“汽车应急启动电源”。一种集供电和充电功能于一体的便携式启动电源，可以在汽车熄火抛锚无法启动汽车时可以应急帮助汽车启动，同时也可以给手机、平板电脑等数码设备随时随地充电。一般由锂电芯作为储电单元，相对于手机移动电源来说汽车启动电源的容量大，使用方便快捷
3.汽车启动电源属于特种用途的移动电源，当使用外部电路为汽车启动电源的储能模块充电时，若电流过大，不但会造成电池和电路板的损坏，还容易造成电池的爆炸，因此，有必要设计一种安全性更高的基于超级电容的汽车启动电源。
4.针对上述问题，专利公开号为cn206673613u的中国专利，提出了一种基于超级电容的汽车启动电源，包括主控电路、充电输入接口、升压电路、储能模块和输出电路；升压电路受控于主控电路；外接的电源通过充电输入接口和升压电路为储能模块充电；输出电路中具有受控于主控电路的继电器；所述的储能模块为基于超级电容的储能模块；所述的储能模块包括多个串联的超级电容，超级电容的个数为2
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10个。该基于超级电容的汽车启动电源采用超级电容作为储能模块，安全可靠性高。
5.上述现有技术方案存在以下缺陷：采用超级电容作为储能模块，通过超级电容放电给电机，使得电机带动发动机工作，在天气寒冷的情况下，电机、发动机和汽油的温度均较低，由于汽油和发动机的状态不像在常温的情况下，所以发动机此时启动较难，需要蓄电池一直向超级电容内释放大电流，超级电容再将电流释放到电机上，蓄电池在高倍率放电时会对蓄电池造成严重损伤，降低蓄电池使用寿命。为此，我们提出一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构。


技术实现要素：

6.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构，包括外框，外框的内部设置有蓄电池，外框的内部设置有主板，外框的内部设置有超级电容，外框的上下壁面均开设有通线孔，外框的上下两侧壁面均开设有通气孔，通气孔为梯形的通孔，且通气孔从内部通道从上向下逐渐变窄，主板上电性连接有电线，电线上电性连接有电阻器，电阻器的侧壁与通气孔内侧壁固定连接。
8.作为优选，所述蓄电池的侧壁与外框内侧壁固定连接，主板与蓄电池电性连接，超级电容固定安装在主板的内部，超级电容与主板电性连接。
9.作为优选，所述电线通过通线孔延伸至外框的外部与外部电机或者其他设备电性
连接。
10.作为优选，所述外框的侧壁上开设有卡槽，外框的内部活动安装有盒门，盒门上远离外框的一侧壁面固定安装有把手。
11.作为优选，所述盒门上开设有与卡槽相对应的滑槽，滑槽为“t”字形槽状，滑槽的内部设置有连接块，连接块的侧壁上固定安装有与滑槽内侧壁滑动连接的转杆。
12.作为优选，所述滑槽的内侧壁上固定安装有弹簧，弹簧与其位置对应的连接块固定连接在一起，连接块上固定安装有与卡槽相对应的卡块。
13.有益效果
14.本实用新型提供了一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构。具备以下有益效果：
15.(1)该基于超级电容的发动机混合启动电源机构，当天气寒冷时，由于电阻器的侧壁与通气孔的内侧壁固定连接，且通气孔贯穿外框的侧壁，所以电阻器能够外部的空气接触，根据窄管效应，当外部空气随着通气孔内部会被压缩进入外框的内部，将外部冷空气快速流入外框内部，加速电阻器表面温度降低，外部的冷空气导致电阻器表面的温度降低，在温度较低的情况下，电阻器所能达到的电阻值较低，所以通过电阻器的电流较大，通过主板将超级电容内部存储的电传达至电线上，减少超级电容内部的电在传导过程中的损耗，而电线与外部电机电性连接，所以电机所接收的电流较大，电机的扭矩提高，使电机能够更有效的带动发动机启动，避免蓄电池多次高倍率放电，达到了提高蓄电池的使用寿命的效果。
16.(2)该基于超级电容的发动机混合启动电源机构，当天气温暖时，因为通气孔时贯穿外框的侧壁，所以外部的空气可以通过通气孔进入外框的内部，而电阻器与通气孔的内侧壁固定连接，所以外部的空气会直接与电阻器接触，通过热传导，外部空气的热量传导至电阻器的侧壁上，使得电阻器的温度升高，电阻器所能达到的电阻值提高，所以外部电机接收到的电流较小，电机的扭矩也相对应的降低，且因为外部的温度高，所以发动机的温度也较高，所以电机的扭矩降低时同样可以带动发动机工作，避免电机启动发动机时都是超负荷工作，达到了提高外部电机的使用寿命的效果。
17.(3)该基于超级电容的发动机混合启动电源机构，因为弹簧的两端分别与滑槽的内侧壁和连接块的侧壁固定连接，且转杆与滑槽的内侧壁滑动连接，所以当盒门合上时，卡槽能够推动卡块，使卡块移动，方便卡块卡在卡槽的内部，当需要打开盒门时，拉动把手，盒门会围绕转轴旋转，因为转杆为圆柱状，且卡槽在卡住卡块，所以转杆会在滑槽的内部旋转，所以连接块也会旋转，使得卡块脱离卡槽的内部，使得盒门被打开，达到了方便使用的效果。
附图说明
18.图1为本实用新型基于超级电容的发动机混合启动电源机构主视图；
19.图2为本实用新型连接块主视图；
20.图3为本实用新型基于超级电容的发动机混合启动电源机构剖视图；
21.图4为本实用新型图1中a处放大图。
22.图例说明：
23.1、外框；2、卡槽；3、通线孔；4、盒门；5、把手；6、滑槽；7、连接块；8、转杆；9、弹簧；
10、卡块；11、通气孔；12、蓄电池；13、主板；14、超级电容；15、电线；16、电阻器。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.实施例：如图1
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图4所示，一种基于超级电容的发动机混合启动电源机构，包括外框1，外框1为中空矩体块状，外框1的侧壁上开设有卡槽2，外框1的上下壁面均开设有通线孔3，外框1的内部活动安装有盒门4，盒门4上远离外框1的一侧壁面固定安装有把手5，盒门4上开设有与卡槽2相对应的滑槽6，滑槽6为“t”字形槽状，滑槽6的内部设置有连接块7，连接块7的侧壁上固定安装有与滑槽6内侧壁滑动连接的转杆8，滑槽6的内侧壁上固定安装有弹簧9，弹簧9与其位置对应的连接块7固定连接在一起，连接块7上固定安装有与卡槽2相对应的卡块10，外框1的上下两侧壁面均开设有通气孔11，通气孔11贯穿外框1的侧壁，通气孔11为梯形的通孔，且通气孔11从内部通道从上向下逐渐变窄，外框1的内部设置有蓄电池12，蓄电池12的侧壁与外框1内侧壁固定连接，外框1的内部设置有主板13，主板13与蓄电池12电性连接，外框1的内部设置有超级电容14，超级电容14固定安装在主板13的内部，超级电容14与主板13电性连接，蓄电池12、主板13和超级电容14均为已公开技术，在此不做赘述，主板13上电性连接有电线15，通过主板13将超级电容14内部存储的电传达至电线15上，电线15通过通线孔3延伸至外框1的外部与外部电机或者其他设备电性连接，电线15上电性连接有电阻器16，电阻器16的侧壁与通气孔11内侧壁固定连接，电阻器16为已公开技术，在此不做赘述。
26.本实用新型的工作原理：
27.在使用时，当天气寒冷时，由于电阻器16的侧壁与通气孔11的内侧壁固定连接，且通气孔11贯穿外框1的侧壁，所以电阻器16能够外部的空气接触，根据窄管效应，当外部空气随着通气孔11内部会被压缩进入外框1的内部，将外部冷空气快速流入外框1内部，加速电阻器16表面温度降低，窄管效应：当气流从大通道流入逐渐变窄通道，通道内部的气流会加速运动，外部的冷空气导致电阻器16表面的温度降低，在温度较低的情况下，电阻器16所能达到的电阻值较低，所以通过电阻器16的电流较大，通过主板13将超级电容14内部存储的电传达至电线15上，减少超级电容14内部的电在传导过程中的损耗，而电线15与外部电机电性连接，所以电机所接收的电流较大，电机的扭矩提高，使电机能够更有效的带动发动机启动，避免蓄电池12多次高倍率放电，提高蓄电池12的使用寿命。
28.当天气温暖时，因为通气孔11时贯穿外框1的侧壁，所以外部的空气可以通过通气孔11进入外框1的内部，而电阻器16与通气孔11的内侧壁固定连接，所以外部的空气会直接与电阻器16接触，通过热传导，外部空气的热量传导至电阻器16的侧壁上，使得电阻器16的温度升高，电阻器16所能达到的电阻值提高，所以外部电机接收到的电流较小，电机的扭矩也相对应的降低，且因为外部的温度高，所以发动机的温度也较高，所以电机的扭矩降低时同样可以带动发动机工作，避免电机启动发动机时都是超负荷工作，达到了提高外部电机的使用寿命的效果。
29.因为弹簧9的两端分别与滑槽6的内侧壁和连接块7的侧壁固定连接，且转杆8与滑槽6的内侧壁滑动连接，所以当盒门4合上时，卡槽2能够推动卡块10，使卡块10移动，方便卡块10卡在卡槽2的内部，当需要打开盒门4时，拉动把手5，盒门4会围绕转轴旋转，因为转杆8为圆柱状，且卡槽2在卡住卡块10，所以转杆8会在滑槽6的内部旋转，所以连接块7也会旋转，使得卡块10脱离卡槽2的内部，使得盒门4被打开，达到了方便使用的效果。
30.最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。