一种新型电源搭接结构的制作方法

1.本实用新型属于连接器技术领域，特别涉及一种新型电源搭接结构。


背景技术：

2.传统车用低压蓄电池多为铅酸电池，铅酸电池上引出的带电导体柱，可在蓄电池无电时，搭接外部电源，启动车辆。在传统低压蓄电池启动车辆的使用场景中，这种搭接方案是稳定可靠的。但当低压铅酸蓄电池更改为低压锂电池时，因为需要独立的电池管理系统监控低压锂电池工作状态，所以控制系统的功能更多，结构更复杂，安全防护等级要求也更高。铅酸蓄电池的导体柱电源搭接方案因防护性能差，安全等级低，应用于复杂的低压锂电池回路时，具有一定的安全风险。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提出一种新型电源搭接结构，通过一体注射成型的绝缘壳体与搭接接触件来实现搭接功能，也便于进行搭接结构的整体密封。
4.本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现。依据本实用新型提出的一种新型电源搭接结构，包括一体注射成型的绝缘壳体和搭接接触件，所述绝缘壳体安装在面板上从而实现搭接接触件的定位，所述搭接接触件具有用于搭接外部电源的搭接端以及用于连接内部低压回路的连接端，从而实现外部电源与内部低压回路的接触导通。
5.本实用新型的目的还采用以下技术措施来进一步实现。
6.前述的电源搭接结构，其中所述搭接接触件具有一个连接端，此时，所述绝缘壳体中设有用于穿接内部低压回路中导线的通孔，导线从通孔中穿出后与连接端电性连接，绝缘壳体的通孔端部具有用于密封的均匀外表面。
7.前述的电源搭接结构，其中所述搭接接触件具有两个连接端，此时，需要将内部低压回路中的导线剪断，两个连接端分别与剪断后的其中一根导线端部对应电性连接。
8.前述的电源搭接结构，还包括密封组件，密封组件包括上盖和密封圈，密封圈安装在绝缘壳体上，上盖罩扣在搭接端后其内壁与密封圈配合实现对搭接端的密封。
9.前述的电源搭接结构，还包括一用于实现上盖锁定或解锁的卡扣结构，所述卡扣结构包括设于上盖上的锁配件以及设于绝缘壳体上的锁定件，锁配件与锁定件卡扣配合以实现上盖的锁定，锁定件与锁配件分离以实现上盖的解锁。
10.前述的电源搭接结构，其中所述锁配件为凸设于上盖一侧的锁键；所述锁定件包括悬伸设置的弹臂，弹臂一端固定连接绝缘壳体、另一端设为活动解锁部，弹臂上设有与锁键卡扣配合的锁止部；朝远离锁键的一侧驱动活动解锁部使锁止部与锁键分离，以解除上盖的锁定。
11.前述的电源搭接结构，其中所述绝缘壳体设有与锁定件间隔布置的限位件，且限位件位于背离弹臂上的锁止部的一侧，所述限位件顶端具有用于限制弹臂的弯折距离的限
位凸起。
12.前述的电源搭接结构，其中所述上盖通过拉绳与绝缘盖板连接。
13.前述的电源搭接结构，还包括对连接端与导线的连接处进行密封的连接端密封防护件。
14.前述的电源搭接结构，所述连接端密封防护件为热缩管，所述热缩管将导线的绝缘护套与绝缘壳体的结合处包覆，热缩后实现连接端的密封。
15.借由上述技术方案，本实用新型通过绝缘壳体与搭接接触件一体注射成型，组成搭接功能实现的关键部件，其中搭接接触件具有用于搭接外部电源的搭接端和用于连接内部低压回路的连接端，从而实现外部电源与内部低压回路的导通，并进一步通过密封组件实现搭接端的密封防护，以及通过热缩管实现连接端密封，提升了电源搭接结构的整体密封防护性及安全等级，降低了使用过程中的工作风险。
16.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
17.图1为本实用新型一种新型电源搭接结构实施例一的外观图。
18.图2为图1的左视图。
19.图3为上盖扣合前的示意图。
20.图4为图1中a
‑
a剖面图。
21.图5为图1中b部分放大图。
22.图6为本实用新型一种新型电源搭接结构的实施例一中导线穿接及密封的剖面示意图。
具体实施方式
23.以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。
24.一种新型电源搭接结构的实施例一，如图1至图6所示，包括绝缘壳体1、搭接接触件2以及密封组件，其中绝缘壳体1和搭接接触件2一体注射成型，所述绝缘壳体1安装在面板8上从而实现搭接接触件的定位，所述搭接接触件2具有一个用于搭接外部电源的搭接端21以及一个用于连接内部低压回路中导线的连接端22，从而实现外部电源与内部低压回路的电性接触导通。所述搭接端及连接端均伸出于绝缘壳体的本体，裸露在外，较佳的，搭接接触件为片状结构且呈90
°
弯折设置，因此搭接端和连接端相互垂直，但本实用新型对搭接接触件的结构形式及弯折角度不作限定。所述密封组件包括上盖3、拉绳4、密封圈5，密封组件当且仅当一体注射成型的绝缘壳体和搭接接触件密封性能不能满足使用要求或有更高防护等级需求时使用。
25.本实施例中，绝缘壳体1中预留有用于穿接内部低压回路中导线6的通孔h，通孔h两端有用于密封的均匀外表面；局部去除绝缘护套61的导线6纵向穿过通孔h，使去除绝缘护套61的导线6所露出的电芯62部位与搭接接触件2的连接端22接触导通，通过压接或焊接，实现连接端22与导线6的电芯62固定连接，详见图5中的c区所示，此设置一个连接端的
方案为优选方案，无需剪断导线且仅需一个连接端即可实现搭接端与内部低压回路的导通。优选方案整体结构简单，安装操作方便，并且完整保持了导线原有的导电性能。
26.进一步的，绝缘壳体1上预留有用于容纳密封圈5的密封槽51，密封槽位于搭接端底端被绝缘壳体所包覆的绝缘壳体上。将上盖3罩扣在搭接端21上后，上盖3的内壁将与密封圈5挤压配合实现搭接端的密封防护，上盖的底端触碰至绝缘壳体1的顶部端面11后视为上盖扣合到位。上盖通过拉绳与绝缘壳体连接，例如拉绳的端部通过卡扣结构、挂钩结构或螺钉等常见的可拆卸固定件与绝缘壳体建立连接关系。
27.为了实现上盖更稳固的锁定以及方便解锁取卸，本实用新型还配置有卡扣结构，所述卡扣结构包括设于上盖3上的锁配件以及设于绝缘壳体上的锁定件。所述锁配件为凸设于上盖一侧的锁键31，锁定件包括悬伸设置的弹臂9，弹臂9与绝缘壳体1一体成型；弹臂9的一端为固定端，用于固定在绝缘壳体1上，弹臂另一端为活动端，具有活动解锁部91，弹臂靠近锁键的一侧上设有与锁键卡扣配合的锁止部92，该锁止部92位于活动解锁部91下方。作为优选，活动解锁部91与锁止部92之间的弹臂上设置有引导斜面93，锁键31底部设置适配引导面311，朝下方扣合上盖3时，锁键底部的适配引导面与引导斜面滑动配合，逐渐将弹臂的活动端朝远离锁键的一侧方向挤压，当锁键运动至锁定位置时，弹臂在复位力作用下回弹，锁键与锁止卡扣配合，锁定件与绝缘壳体1的顶部端面11配合形成对上盖沿上下方向的挡止配合关系，此种结构设计便于单手扣合上盖3，可实现上盖的自动位置锁定。解锁时，朝远离锁键31的一侧驱动活动解锁部91，使锁止部92与锁键31分离，解除锁止部对锁键沿上下方向上的挡止，则可以将上盖3取卸下来。在另一实施例中，也可以不设置适配引导面与引导斜面，此时可以先掰动活动解锁部，使锁止部92在上下方向上避让锁键31，然后在上盖3到达锁定位置后，松开活动解锁部，以使锁止部与锁键形成卡扣配合，完成上盖3的锁定。
28.作为优选，为了避免在驱动活动解锁部时用于过大，造成弹臂过度弯折导致的断裂，则在绝缘壳体1上还设有一个与锁定件间隔布置的限位件12，且限位件位于背离弹臂上的锁止部的一侧，该限位件顶端具有用于限制弹臂的弯折距离的限位凸起121。限位件优选与绝缘壳体一体成型的板状结构件，其通过加强筋板122定位在绝缘壳体1上，以避免弹臂推动限位件。
29.本实施例还对连接端的密封提供一种优选方案，在导线6穿过通孔h并与连接端22进行电性连接固定后，通孔h两端与导线6需密封防护，主要实现对导线与连接端的连接处的保护；通过热缩管7将导线的绝缘护套61与绝缘壳体1的结合处进行包覆，结合处详见图5中的d区和e区，热缩后实现结合处的有效密封，对连接端与导线的电芯结合部位处进行整体密封，而绝缘壳体的通孔两端均匀的密封外表面保证了与热缩管的紧密配合，并实现良好且稳定的防护密封效果。值得说明的是，在其它实施例中，也可以采用密封圈或封胶结构等其它类型的连接端密封防护件。
30.结合图1，面板8作为汽车内的安装载体，用于和绝缘壳体1进行固定连接。绝缘壳体底部设有引导柱13，面板上具备与引导柱导向配合的柱槽，引导柱和柱槽配合对电源搭接结构整体进行预装引导；进一步的，绝缘壳体底部预留安装卡扣的卡槽或安装螺钉的通孔，通过卡扣连接或螺钉连接安装在面板上。
31.一种新型电源搭接结构的实施例二：
32.本实施例与实施例一的区别在于，搭接接触件2具有两个连接端，分别与两根端部去除绝缘护套61的导线6所露出的电芯62部位进行接触导通，通过压接或焊接实现固定连接，此方案需剪断导线且需要两个连接端才能实现搭接功能，并且无需设置通孔h；其中，绝缘壳体1两端也有用于密封的均匀外表面，便于采用热缩管对各电芯与其对应导线端部的连接处进行良好的密封防护，搭接端的结构与上述实施例一中方案一致，搭接端处密封组件结构方形式也与实施例一相同，此处不再赘述。
33.作为次选方案，本实施例中的两个连接端之间的角度可以根据实际工况进行调节，从而连接两根不平行的相交导线，更适用于实际电缆的布线需求。
34.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。