用于冷却电池模块的冷却系统、高压电池和机动车的制作方法

1.本发明涉及一种用于冷却电池模块的冷却系统，其中，该冷却系统具有至少一个冷却装置。本发明还涉及一种具有这种冷却系统的高压电池以及一种具有高压电池的机动车。


背景技术：

2.电池模块、尤其是用于高压电池的电池模块通常通过冷却装置冷却。在此，高压电池通常包括多个电池模块，其中，这种电池模块又可以包括多个电池单体，例如以电池组或电池堆的形式布置的棱柱形单体。这些电池单体的过强的变热对其使用寿命产生负面影响，这是因为变热加速了这些电池单体的老化。因此，力求将这种电池单体的温度尽可能始终保持在所期望的温度范围内，该温度范围对电池单体的使用寿命产生最小的负面影响并且由此对于这些电池单体的运行是最优的。
3.通常用于冷却电池模块的冷却装置典型地布置在这种电池模块的底侧，也就是说，布置在电池模块的与各个电池单体的极相对置的一侧。在该区域中，可以最简单地例如通过使冷却剂能够流过的冷却板提供大面积的冷却。但是，一般而言，这种冷却装置也可以布置在电池模块的其他侧面上，以及也可以布置在电池模块的各单个电池单体之间。然而在确定的情况下可能发生，由这种冷却装置提供的冷却功率不足以将电池单体保持在所期望的温度范围中。这例如可以在行驶期间在高功率要求的情况下发生，或者也可以在给高压电池充电的充电过程中发生。相应地，在这种情况下，为了仍然能够将电池单体保持在所期望的温度范围内，限制可用于行驶运行的功率或者用于给高压电池充电的充电功率。因此，这在行驶时不利地减少了可由机动车提供的最大功率并且在对高压电池充电时这导致显著延长的充电时间。


技术实现要素：

4.因此，本发明的目的是，提供一种冷却系统、一种高压电池和一种机动车，它们能够实现电池模块的尽可能有效的冷却。
5.该目的通过具有根据相应的独立权利要求的特征的冷却系统、高压电池和机动车来解决。本发明的有利的设计方案是从属权利要求、说明书以及附图的主题。
6.根据本发明的用于冷却电池模块的冷却系统具有至少一个冷却装置。此外，冷却系统具有用于将第一电池模块与第二电池模块导电连接的电池模块连接装置的至少一部分，其中，冷却装置具有至少一个热管，该热管包括第一热管部件和第二热管部件，该第一热管部件布置在电池模块连接装置的至少一部分上，该第二热管部件用于布置在热阱上。
7.本发明在此基于以下认识，正是这种在高压电池内用于连接和接触电池模块的电池极的电池模块连接装置构成了这种高压电池内的温度热点。由于电流流过这种电池模块连接装置，在传统的高压电池中不可避免地导致该连接装置的强烈变热，然后所产生的大量的热量直接被输入到各个相互连接的电池模块的相应电极或者说电极端子中，由此这些
电池模块以及这些电池模块相应所包括的电池单体生热。典型地与这种电池模块连接装置连接的模块接头又与相应的电池模块的电池单体的相应的电极接触，从而正是在电池模块的上侧的区域中发生变热，然而该上侧刚好与电池模块的典型地设置有冷却系统的下侧彼此对置。此外，这在运行中导致在电池单体的内部从电池单体上侧到电池单体下侧的非常大的温度梯度，这又不利地影响电池单体的老化，尤其是附加地导致由于传统的电池模块连接装置的强烈变热引起电池单体变热的负面影响。现在，通过本发明可以有利地对抗这种变热，其方式是，冷却装置与这种电池模块连接装置的至少一部分耦联或连接。由此，现在可以有利地提供这种电池模块连接装置的直接冷却。此外，本发明基于如下知识，即，恰好热管特别适合于正是在该位置处、即在用于布置在电池模块连接装置的至少一部分处用作冷却装置。这种热管也可以称为热导管，并且例如可以构造为热导管(heatpipe)或两相热虹吸管，这种热管在其几何构型方面特别是柔性的/屈从性的/可变形性的，并且此外也可以根据构造而弯曲，从而这种热管可以特别灵活地使用，尤其也用于冷却不是大的面积的、而是较细小的部件，例如电池模块连接装置。此外，这种热管例如与纯金属条等相比能够实现明显更有效的冷却。热管在此是热交换器，其在利用介质的蒸发热的情况下允许高的热流密度。以这种方式可以在小的横截面上传输大量的热。热管的热阻在工作温度下明显小于金属的热阻。因此能够在相同的传输能力下在相同的使用条件下实现比在传统的换热器中明显更轻的构造。作为工作介质，例如可以使用水或氨。该工作介质被封闭在容器中，该容器优选是金属的，也就是说由金属和/或合金、例如铜制成。在热管的热输入的热输入点处，温度提高，直至工作介质蒸发，此时温度不再升高，直至所有工作介质蒸发。蒸发的工作介质移动到热管的热输出点处，该热输出点可以与热阱耦联，由此蒸发的工作介质在该热输出点处又被冷却、液化并且流回热管的热输入点处。上述的布置在电池模块连接装置的至少一部分上的第一热管部件相应地包括热输入点，而用于布置在热阱上的第二热管部件相应的包括热输出点。由此能够以有利的方式提供用于从电池模块连接装置或者说该电池模块连接装置的至少一部分通过所述至少一个热管向热阱进行散热的热路径。在此，至少一个热管能够设计为热导管，但也能够例如设计为所谓的两相热虹吸管。热导管与这种两相热虹吸管在其功能原理方面区别仅在于工作介质的传输或者气态工作介质的回输。这在两相热虹吸管中基于重力实现，从而在该情况下第二热管部件优选就重力方向而言被设计得高于第一热管部件。但优选的是将至少一个热管设计为热导管，因为这种热导管的设置能够与重力方向无关地实现，而不影响热导管的工作方式。这是由于热导管利用毛细作用或灯芯原理来将冷凝的流体引回至蒸发器，即引回至热输入点。通过热管作为至少一个热导管的设计方案，提供了一种与位置无关的使用可能性，这在布置可能性方面带来明显更大的灵活性。但在这两种情况下都能够提供，从电池模块连接装置或者其至少一部分向热阱特别有效地散热。通过在电池模块连接装置的区域中的有利的冷却可能性，还能够提供在电池模块的电极和在电池单体的电极的区域中对电池模块和电池单体进行冷却。因此，可以明显更有效地避免或至少降低电池单体内的温度梯度。因此，通过本发明能够非常有效地冷却电池模块。所描述的冷却系统在此也可以与传统的冷却系统、例如冷却装置简单地组合，以便在冷却电池模块时进一步整体提高冷却效率，所述传统的冷却系统布置在电池模块的下侧或者也布置在电池模块的其他侧上或者布置在电池模块的单体之间。由此可以有利地在行驶期间提供明显更高的功率，也在充电过程期间实现明显更高的充电功
率，由此实现明显缩短的充电时间。
8.在本发明情况下，电池模块能够如开始所述地来设计并且例如包括多个电池单体，例如锂离子单体。此外，这些电池单体例如可以构造为棱柱形的电池单体。但是，根据本发明的冷却系统及其设计方案同样可以用于冷却具有圆形单体和/或软包单体的电池模块。
9.在本发明的一个有利的设计方案中，电池模块连接装置具有用于与第一电池模块的电极端子单元导电连接的第一接头单元、用于与第二电池模块的电极端子单元导电连接的第二接头单元、以及将第一接头单元与第二接头单元相互导电连接的连接元件，其中电池模块连接装置的布置有至少一个热管的第一热管部件的部分构成第一接头单元和/或第二接头单元和/或连接元件。
10.第一电池模块或第二电池模块的电极端子单元在此可以是所涉及的电池模块的正极的端子，或者是负极的端子。在两个电池模块——例如第一电池模块和第二电池模块——并联连接的情况下，这两个电池模块的两个正极可以相应地通过这种电池模块连接装置彼此连接，并且这两个电池模块的两个负极也相应地通过这种电池模块连接装置连接。在两个电池模块串联连接的情况下，能够相应地通过这种电池模块连接装置将第一电池模块的负极与第二电池模块的正极连接，而第一电池模块的正极然后能够通过这种电池模块连接装置进一步与第三电池模块的负极连接，并且第二电池模块的负极又相应通过这种电池模块连接装置与第四电池模块的正极连接，等等。通过这种电池模块连接装置也能够实现电池模块的串联和并联电路的任意组合。
11.至少一个热管或其第一热管部件于是原则上能够有利地与这种电池模块连接装置的每个部分——即其第一接头单元、其第二接头单元或其连接元件——连接或直接接触地布置在这些部分上，以及还能够与这些部分中的多个部分同时相应地连接。由此能够特别有效和灵活地设计电池模块连接装置的冷却。
12.在本发明的另一有利的设计方案中，连接元件被设计为柔性的。连接元件例如可以包括一种导体带，其例如可以弯曲。这在电极端子单元的接触连接中和相应的电池模块的接触连接中是特别有利的，因为这样在电池模块的待连接的电极端子单元之间的间距公差、位置公差以及其他的在运行中额外产生的间距公差能够通过所述连接元件的柔性来加以补偿。
13.在这种情况下，也就是当电池模块连接装置的连接元件被柔性地设计时，优选冷却装置、尤其是至少一个热管、优选每个由冷却装置所包括的热管都与电池模块连接装置的与该连接元件不同的另一部分连接。即，当电池模块连接装置的一部分被刚性地设计时，能够实现将至少一个热管更简单地连接在电池模块连接装置的该部分上，并且同时不限制电池模块连接装置的灵活性。
14.因此通常特别有利的是，如根据本发明的另一有利的设计方案所设置的那样，电池模块连接装置具有至少一个刚性部分和至少一个柔性部分，其中，冷却装置仅布置在电池模块连接装置的至少一个刚性部分上。也就是说，由冷却装置所包括的热管直接触点连接地或者直接接触地布置在至少一个刚性部分上，而不是布置在电池模块连接装置的柔性部分上。如果冷却装置例如包括多个这种热管，则这些热管优选全部直接触点连接或者直接接触地布置在电池模块连接装置的至少一个刚性部分上，或者可选地也设置在不同的刚
性部分上，而不是布置在如所描述的那样可以通过连接元件提供的柔性部分上。在此，柔性优选理解为是可弯曲的或者在几何形状上具有可逆的可变形性。这种柔性可以以简单的方式通过连接元件的相应薄的构造或者至少扁平的构造、如以所描述的导体带的形式来提供。连接元件的导电部分优选地由金属或合金、例如铜制成。
15.由于将冷却装置仅布置在电池模块连接装置的至少一个刚性部分上，实现了有效的冷却，并且——如已经描述的那样——不限制电池模块连接装置的柔性。
16.电池模块连接装置通常可以包括多个单独部分，所述单独部分不一定彼此固定地连接，也就是说，可以无损伤或无损坏的方式可拆卸地彼此连接。相应地，电池模块连接装置也可以具有能够以可逆方式相互耦联或者导电连接的单元，如现在在下面进一步描述的那样。在此有利的是，第一接头单元和/或第二接头单元具有第一耦联单元、第二耦联单元和刚性的连接条，第一耦联单元能够与电极端子单元导电地耦联，第二耦联单元能够以无损的方式可逆地与第一耦联单元导电地连接，例如能够与该第一耦联单元螺纹连接，刚性的连接条将第二耦联单元与连接元件导电地连接。这能够实现各个电池模块相互之间的特别简单的接触连接，尤其是通过以可逆的方式彼此可拆分的连接。在第一接头单元和/或第二接头单元的这种设计中相应优选的是，至少一个热管的第一热管部件布置在第一耦联单元和/或第二耦联单元和/或刚性连接条上。换句话说，第一热管部件因此又布置在电池模块连接装置的刚性元件上，而不布置在优选柔性设计的连接元件上。
17.在本发明的另一有利的设计方案中，电池模块连接装置具有电绝缘部。这是特别有利的，因为正是在用于高压电池中的电池模块中能够在电极端子单元上提供处于高压范围中的电压。电池模块连接装置的电绝缘部于是相应优选地被构造用于提供接触保护，也就是说，例如不能用手指触摸电池模块连接装置的以及电池极的电极端子单元的承载电流或电压的部分。为了能够实现从电池模块连接装置的尽可能有效的散热，此外优选的是，至少一个热管的第一热管部件与电池模块连接装置导电连接。换言之，第一热管部件不贴靠、或至少不仅在外部贴靠在电池模块连接装置的电绝缘部上，而且直接接触电池模块连接装置的如下导电部分，当电池模块连接装置被符合规定地布置在其间时在该导电部分上施加有电压并且通过所述导电部分在电池模块运行时引导电流。所述至少一个热管的金属容器由此可以与电池模块连接装置的金属材料直接接触，由此能够实现特别有效的散热，这是因为金属典型地具有比典型的电绝缘材料、例如塑料明显更高的导热性。为了尽管如此仍确保接触安全性，热管也可以在其直至热阱的走向上被电绝缘部包套。
18.在本发明的另一有利的设计方案中，冷却系统包括热阱，其中第二热管部件与热阱电绝缘地连接。热阱本身又可以至少通过金属元件、例如金属板来提供，该金属元件可选地也可以由冷却介质或冷却剂流过或者在冷却运行中被穿流，为此在该金属板中例如可以设置冷却通道。但热阱也可以以任意不同的方式设计。通过在第二热管部件和这种金属板或热阱之间的电绝缘，能够有利地实现电势分离。在此特别有利的是，通过在热管在热阱上的耦联点的区域中设置电绝缘、而不是在热管在电池模块连接装置上的耦联点的区域中设置电绝缘来实现这种电势分离，这是因为相比于在电池模块连接装置的区域中，在热阱的区域中可以基于明显更大的结构自由度而在热管和热阱、例如冷却板之间提供明显更大的传热面。由此，尽管在热管和热阱之间设有电绝缘部，但是通过相应设有大的过渡面，仍能够提供从热管到热阱的有效的散热或有效的热传递。
19.热阱例如也能够通过冷却装置来提供，所述冷却装置布置在第一电池模块和/或第二电池模块的下侧上，其中第一电池模块和/或第二电池模块的下侧被定义为相关电池模块的如下侧，该侧与布置有相关电池模块的电池单体的电极的一侧相对置。该冷却装置优选地设计为可利用冷却介质流过的冷却板。布置在电池模块的下侧的冷却装置因此同时也可以用作热阱，从而连接与电池模块连接装置耦联的热管，因此这允许实现特别高效和紧凑的设计方案，因为不必单独提供附加的冷却装置作为热阱。但是，起热阱作用的冷却装置也能够附加地或替代地布置在电池模块的其他侧上或者布置在电池模块的单体之间。尽管如此，所述热阱也仍可以被提供为单独设计的冷却装置，例如冷却板。
20.在本发明的另一有利的设计方案中，冷却系统又包括热阱，其中，该热阱被构造为热交换器，该热交换器具有第一热交换单元和与第一热交换单元电绝缘的第二热交换单元，其中，第一热交换单元与第二热交换单元通过电绝缘的冷却介质热耦合或在运行中耦联，其中，第二热管部件仅与第一热交换单元导电连接，从而提供或可提供用于从电池模块连接装置经由至少一个热管、经由第一热交换单元以及经由电绝缘的冷却介质向第二热交换单元散热的热路径。至少一个热管与这样设计的热管部件的耦联有利地实现了，金属热管或该热管的金属容器又可以直接与第一热交换单元的金属部分连接。因为该第一热交换单元与第二热交换单元电绝缘，并且电绝缘的冷却介质也用于热传输，所以又能够以这种方式有利地在电池模块连接装置与第二热交换单元之间以及因此对外提供电势隔离。这实现了特别有效的冷却，因为通过热管与电池模块连接装置的直接连接可能性以及热管与同样可以具有金属材料的第一热交换单元之间的直接连接可能性，可以提供特别有效的热传递和由此特别有效的散热。作为电绝缘的冷却介质例如可以使用电绝缘的气体和/或电绝缘的液体。
21.此外，本发明还涉及一种用于机动车的高压电池，其中，该高压电池具有根据本发明的冷却系统或其设计方案之一。针对根据本发明的冷却系统和其设计方案所描述的优点以相同的方式适用于根据本发明的高压电池。
22.此外，高压电池可以包括多个电池模块，尤其是也包括上面所描述的第一电池模块和第二电池模块，这些电池模块通过电池模块连接装置相互导电连接或者说可导电连接。高压电池尤其可以包括多个这种电池模块以及多个所描述的电池模块连接装置和相应地多个冷却系统。此外，高压电池也可以具有所描述的热阱。在此，与不同的电池模块连接装置耦联的不同的冷却系统的热管也能够连接到相同的热阱上。
23.结合根据本发明的冷却系统和其设计方案所描述的第一电池模块和/或第二电池模块的特征应以相同的方式适用于高压电池的电池模块，因此也能够实现根据本发明的高压电池的相应的改进方案。
24.此外，本发明还涉及一种具有根据本发明的高压电池或其设计方案的机动车。在此，结合根据本发明的冷却系统及其设计方案所述的优点以相同的方式适用于根据本发明的机动车。
25.根据本发明的机动车优选设计为汽车，尤其是轿车或载重汽车，或设计为乘用巴士或摩托车。
26.本发明还包括所描述的实施方式的特征的组合。
附图说明
27.下面描述本发明的实施例。为此示出：
28.图1示出了高压电池的示意图，其具有示例性示出的两个电池模块和根据本发明的一个实施例的用于冷却电池模块的冷却系统；和
29.图2示出了根据本发明的另一个实施例的用于冷却电池模块的冷却系统的示意图。
具体实施方式
30.下面阐述的实施例是本发明的优选实施方式。在实施例中，实施方式的所描述的部件分别是本发明的各个可彼此独立地考虑的特征，这些特征也分别彼此独立地改进本发明。因此，本公开旨在包括实施例的特征的除了所示组合之外的组合。此外，所述实施方式也可以通过本发明的已经描述的特征中的其它特征来补充。
31.在附图中，相同的附图标记分别表示功能相同的元件。
32.图1示出了高压电池10的示意图，该高压电池具有多个电池模块12，在此仅仅示例性地示出了这些电池模块中的两个电池模块12。此外，高压电池10具有根据本发明的一个实施例的冷却系统14。这两个电池模块12通过电池模块连接装置16彼此导电连接。在该示例中，电池模块连接装置16将第一电池模块12的正极12a与第二电池模块12的负极12b耦联。由此，例如可以实现这两个电池组模块12的串联连接。但是，一般地，也能够通过这种电池模块连接装置16将电池模块12导电连接来提供电池模块12的并联连接。高压电池10的电池模块12(例如在此所示出的电池模块)可以出于不同的原因彼此串联和/或并联地连接，例如以便提高电容或电压。
33.在常规的电池中，在功率消耗或输入时连接部非常强烈地发热，因为经由这些连接部的消耗或输入而产生的电流使连接部承受负荷。以根据在图1中所示的本发明实施例的高电压电池10为例，这种电流18也通过箭头示出，该电流从第一电池12、尤其是经由第一电池的正极12a经由电池模块连接装置16流向第二电池模块12的负极12b，并且经过该第二电池模块流向其正极12a。
34.这种在传统的电池中产生的强烈的发热会对电池系统的特性产生负面的影响，并且在此损害电池或者电池模块或者电池模块的各个电池单体，从而导致提前的老化、整体上降低电池的功率等。本发明及其设计方案有利地使得能够降低用于蓄能器的、尤其是相应的电池模块12的热负荷，并且由此同样能够降低所描述的负面影响或使其最小化。
35.为此目的，冷却装置的至少一部分以至少一个热管20的形式被集成到所描述的电池模块连接装置16中。在该示例中，冷却系统14的冷却装置示例性地包括四个这种热管20，所述热管优选构成为热导管(heatpipe)。此外，电池模块连接装置16可以具有连接元件，所述连接元件例如可以利用接头部件固定至或连接至电池或电池模块12上，例如拧紧、夹紧、焊接或插接。这些相应的接头部件24可以经由导体导电连接，该导体在图1中以附图标记22表示，以下一般地称为连接元件22。电池模块连接装置16的一些部分或所有部分现在可以有利地设有热导管或通常是热管20或热导体管，其将热量从构件、即电池模块连接装置16中输出。冷却系统14因此相应地具有至少一个热管20以及电池模块连接装置16的至少一部分。这种热管20又可以分别具有第一热管部件20a以及第二热管部件20b，所述第一热管部
件直接接触地设置在电池模块连接装置16的至少一部分上，所述第二热管部件用于布置在热阱25上。由此相应地提供了用于从电池模块连接装置16通过第一热管部件20a向第二热管部件20b并由此向热阱25散热的导热路径。该热阱25例如可以通过能被冷却介质流过的冷却板26来提供，该冷却板可以布置在电池模块12的下侧12c上，以便从下侧冷却电池模块12，或者也可以布置在电池模块12的一个或多个其他侧面上，或者也可以布置在相应的电池模块12的单体之间。但是，该热阱25也能够通过单独的冷却装置28提供，所述冷却装置能够单独地存在或附加于这种冷却板26存在。
36.这些热管20例如具有金属壳体或金属容器，例如铜管或类似物，在该金属壳体或金属容器中存在工作介质。热管20的该金属壳体在此优选与电池模块连接装置16的传导部分直接接触，从而可以提供特别有效的热传递。为了尽管如此仍能够实现向外的电势分离，在该情况下优选的是，该热管20能够以其相应的第二热管部件20b经由电绝缘部30与热阱25连接，如在该示例中仅针对冷却板26示出的那样。因此，热阱25、在该实例中的冷却板26继续保持为无电势的。但作为替代或补充，热管20也可以连接在作为热阱25的热交换器上，例如在图1中作为热阱25示出的冷却装置28上，其中，这种热交换器本身可以提供这种电势分离，其方式是，该热交换器例如具有两个相互电绝缘的热交换器单元，所述热交换器单元通过电绝缘的导热介质相互热耦合。
37.图2示出根据本发明的另一实施例的冷却系统14的示意图或者更详细的图示。相应地，冷却系统14能够如已经关于图1描述的那样来设计。该冷却系统14又包括电池模块连接装置16以及至少一个热管20、在该示例中为两个热管20。电池模块连接装置16又能够也如关于图1描述的那样具有接头部件24以及连接这些接头部件24的导体。该导体通常可以被实施为柔性连接元件22。相反，接头部件24刚性地构成。连接元件22的柔性设计具有的优点是，由此能够补偿接头部件24之间的间距公差。为了不限制所述电池模块连接装置16的柔性，相应优选的是，热管20仅与电池模块连接装置16的刚性部分连接，即在该情况下仅与接头部件24的区域连接或设置在接头部件的区域上。这些接头部件24又可以由多部分构成。相应的这种接头部件24——其在发明内容部分中也称为接头单元——在该示例中具有第一耦联单元24a、第二耦联单元24b以及刚性的连接条24c，该第一耦联单元能够与相关的电池模块12的电极端子单元12a、12b导电地耦联，该第二耦联单元能够无损坏地以可逆的方式与第一耦联单元24a导电地连接，例如通过插接和/或螺纹连接或者任何其它类型的可逆的方式可拆松的机械和电接触的连接，该刚性的连接条一方面又固定地、也就是说不可拆松地与第二耦联单元24b连接，例如与该第二耦联单元材料锁合地和/或一体地设计或连接，并且该刚性的连接条另一方面也与连接元件22固定地连接。相应的第一耦联单元24a和第二耦联单元24b在图2中示例性地以未相互连接的状态被示出，然而可以如所描述的那样以简单的方式相互耦联。
38.此外，电池模块连接装置16对外电绝缘。为此，该电池模块连接装置16的各个部件都设有或者包覆有相应的电绝缘部32。这尤其适用于接头部件24的各个元件，以及也适用于连接元件22，该连接元件能够提供以相应电绝缘部32包套的电导体34，所述电导体例如能够实施为导体带。热管20的在该电池模块连接装置16外部延伸的部分也可以设有相应的电绝缘部，然而为了清楚起见，在此没有详细示出该电绝缘部。然而如在图2中现在可明显看出的，至少各个热管20的第一热管部件20a与电池模块连接装置16的在运行中引导电流
的部分、在该示例中与相应的接头单元或接头部件24的电部件直接接触并且因此导电接触。由此可以提供特别有效的散热。在此，相应的热管20到电池模块连接装置16上的连接同样可以以任意的方式实现，例如在使用钩环的情况下，通过钎焊和/或熔焊、喷注或类似方式实现。在此，接头部件24以及连接元件22的导电部分同样可以由具有特别好的导热性的金属材料、例如铜或铜合金构成。
39.总之，这些实施例示出了如何能够通过本发明利用热管提供被冷却的电池连接器，该电池连接器允许针对性地直接在电池模块的电极端子单元的区域中冷却电池模块，因此直接在电池模块的温度热点处有针对性地冷却电池模块，由此能够提供电池模块的特别有效的且均匀的冷却，由此首先使老化效应最小化并且能够使电池效率最大化。