一种交通装置的制作方法

1.本实用新型涉及道路交通安全技术领域，尤其涉及一种交通装置。


背景技术：

2.在距离较长的马路上，往往间隔一定的距离设置有人行横道以供给行人过街需求，通常配置有统一调配的交通灯作为行人过街与车辆通行的指示标志，从而维持交通体系运行流畅以及行人过街安全。
3.在现有技术中，过街横道中红绿灯的时间分配是固定的，例如设置人行横道交通灯的绿灯时间为15秒，红灯时间为45秒，那么行人过街的时间就固定只有15秒，后面行人即便在马路上没有汽车的情况下也需继续等待，造成马路两侧的人流量积聚，而在另一些路段中没有行人通过，车辆却需要等待，导致交通产生拥堵，人们出行效率降低。
4.因此，现有技术还有待于改进和发展。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中人行横道上的交通灯红绿灯时间分配固定，容易导致人流积聚或车辆拥堵的情况，导致人们出行效率降低的问题，本实用新型提出一种交通装置。
6.本实用新型通过以下技术方案实现的：
7.一种交通装置，其中，所述交通装置包括：
8.第一行人指示器，所述第一行人指示器包括第一杆体，设置在所述第一杆体上的第一指示灯组，设置在所述第一杆体上的第一按键，所述第一按键与所述第一指示灯组电路连接。
9.所述的交通装置，其中，所述第一杆体上设置有第一太阳能板，所述第一杆体内部设置有第一蓄电池，所述第一太阳能板、所述第一蓄电池和所述第一指示灯组电路连接。
10.所述的交通装置，其中，所述交通装置还包括：
11.第二行人指示器，所述第二行人指示器包括第二杆体，设置在所述第二杆体上的第二指示灯组，所述第一行人指示器和所述第二行人指示器相对设置在人行横道的两侧。
12.所述的交通装置，其中，所述第二杆体上设置有第二按键，所述第二按键与所述第二指示灯组电路连接。
13.所述的交通装置，其中，所述第二杆体上设置有第二太阳能板，所述第二杆体内部设置有第二蓄电池，所述第二太阳能板、所述第二蓄电池和所述第二指示灯组电路连接。
14.所述的交通装置，其中，所述交通装置还包括：
15.第一车辆指示器和第二车辆指示器，所述第一车辆指示器和所述第二车辆指示器相对设置在所述人行横道的两侧。
16.所述的交通装置，其中，所述第一车辆指示器包括第三杆体，设置在所述第三杆体上的第三指示灯组，所述第三指示灯组的一侧设置有第一计时器；
17.所述第二车辆指示器包括第四杆体，设置在所述第四杆体上的第四指示灯组，所
述第四指示灯组的一侧设置有第二计时器。
18.所述的交通装置，其中，所述第一行人指示器还包括第一无线收发芯片，所述第一无线收发芯片与所述第一按键电路连接；
19.所述第二行人指示器还包括第二无线收发芯片，所述第二无线收发芯片与所述第二按键电路连接。
20.所述的交通装置，其中，所述第一计时器内部设置有第一解码芯片，所述第一解码芯片与所述第三指示灯组以及设置在所述第一计时器内部的第三无线收发芯片电路连接；
21.所述第二计时器内部设置有第二解码芯片，所述第二解码芯片与所述第四指示灯组以及设置在所述第二计时器内部的第四无线收发芯片电路连接。
22.所述的交通装置，其中，所述第三杆体包括第一支撑杆和第一延伸杆，所述第一延伸杆以预设角度连接在所述第一支撑杆的上端，所述第三指示灯组和所述第一计时器设置在所述第一延伸杆上；
23.所述第四杆体包括第二支撑杆和第二延伸杆，所述第二延伸杆以预设角度连接在所述第二支撑杆的上端，所述第四指示灯组和所述第二计时器设置在所述第二延伸杆上。
24.本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在第一行人指示器的第一杆体上设置第一按键，第一按键与设置在第一杆体上的第一指示灯组电路连接，当行人存在过马路需求时，按下第一按键即可使第一指示灯组在预定时间内实现变灯，提高行人通过马路的效率的同时保障行人的安全，避免行人集聚在马路旁，有效降低安全隐患。
附图说明
25.图1是本实用新型交通装置的布置示意图；
26.图2是本实用新型交通装置中第一行人指示器的结构示意图；
27.图3是本实用新型交通装置中第二行人指示器的结构示意图；
28.图4是本实用新型交通装置中第一车辆指示器的结构示意图；
29.图5是本实用新型交通装置中第二车辆指示器的结构示意图。
30.在图1至图5中：100、第一行人指示器；110、第一杆体；120、第一按键；130、第一指示灯组；140、第一太阳能板；200、第二行人指示器；210、第二杆体；220、第二按键；230、第二指示灯组；240、第二太阳能板；300、第一车辆指示器；310、第三杆体；311、第一支撑杆；312、第一延伸杆；320、第三指示灯组；330、第一计时器；400、第二车辆指示器；410、第四杆体；411、第二支撑杆；412、第二延伸杆；420、第四指示灯组；430、第二计时器。
具体实施方式
31.为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
32.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则所述方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。
33.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则所述“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
34.在现有技术中，过街横道中红绿灯的时间分配是固定的，例如设置人行横道交通灯的绿灯时间为15秒，红灯时间为45秒，那么行人过街的时间就固定只有15秒，后面行人即便在马路上没有汽车的情况下也需继续等待，造成马路两侧的人流量积聚，而在另一些路段中没有行人通过，车辆却需要等待，导致交通产生拥堵，人们出行效率降低。
35.基于现有技术的上述问题，本实用新型提供一种交通装置，如图1所示，该交通装置包括：第一行人指示器100，所述第一行人指示器100包括第一杆体110，设置在所述第一杆体110上的第一指示灯组130，设置在所述第一杆体110上的第一按键120，所述第一按键120与所述第一指示灯组130电路连接。
36.本实用新型通过在第一行人指示器的第一杆体上设置第一按键，第一按键与设置在第一杆体上的第一指示灯组电路连接，当行人存在过马路需求时，按下第一按键即可使第一指示灯组在预定时间内实现变灯，提高行人通过马路的效率的同时保障行人的安全，避免行人集聚在马路旁，有效降低安全隐患。
37.在上述实施例中，如图1所示，第一行人指示器100和第二行人指示器200分别相对设置在人行横道的两侧，在实际进行设置时，第一行人指示器100和第二行人指示器200之间是通过无线信号相互连接的，也就是说第一行人指示器100和第二行人指示器200之间会保持指示动作的一致性，具体来说，当位于人行横道一侧的行人触发第一行人指示器100的过街指令后，在同一时刻，第二行人指示器200也会接收到第一行人指示器100的信号指令，以实现同步触发命令的操作。
38.更加具体地，在第一行人指示器100中，包括第一杆体110、第一指示灯组130和第一按键120，第一杆体110如图所示，设置在人行横道一侧的边沿，第一按键120设置在第一杆体110上，其中，第一按键120设置的位置优选距地面1.2m，以便于各个年龄段的行人均可对第一按键120进行触发，在实际设置时，第一按键120与设置在第一杆体110上方的第一指示灯之间电路连接，当有行人触发了第一按键120后，经过预设的反馈时间，第一指示灯会由默认常亮的红灯转换为绿灯，从而使当前人行横道转换为行人可通过的状态。
39.具体地，在第一行人指示器100中还设置有第一无线收发芯片，第一无线收发芯片可以同时实现接收无线信号和接收无线信号的操作，在实际设置时，第一无线收发芯片与第一按键120电路连接，当行人按下第一按键120时，第一无线收发芯片同步将触发信息进行发送。
40.第二行人指示器200的设置与第一行人指示器100相同，第二行人指示器200宝库欧第二杆体210、第二指示灯组230和第二按键220，且第二行人装置与一行人装置完全相对设置，在人行横道一侧的行人可以对人行横道另一侧的第二行人指示装置进行观测，同样的，第二按键220设置在第二杆体210上，第二按键220设置在便于行人进行触发的位置，第二按键220与第二指示灯组230之间电路连接，当行人触发第二按键220后，同样会使第二指
示灯由默认的红灯转换为绿灯，从而使人行横道转换为行人可通过的状态。
41.具体地，在第二行人指示器200中还设置有第二无线收发芯片，第二无线收发芯片可以同时实现接收无线信号和接收无线信号的操作，在实际设置时，第二无线收发芯片与第二按键220电路连接，当行人按下第二按键220时，第二无线收发芯片同步将触发信息进行发送。
42.在上述实施例中，由于第一行人指示器100和第二行人指示器200之间通过无线信号相互连接的，即第一无线收发芯片和第二无线收发芯片相互发送和接收无线信号的功能。因此当人行横道一侧的行人触发了第一按键120后，同样的触发信号会经由无线信号传送至第二行人指示器200，从而实现同步状态的效果，在实际设置时，可对第一按键120和第二按键220设定一个时间阈值，当第一次按键触发后的时间阈值内，无论行人再进行多少次第一按键120的触发，都算作一次触发指令，同样地，在第二按键220中也进行相同的设置，这样当人行横道两侧都聚集行人时，避免发生重复触发，导致过街横道绿灯时间过长，妨碍机动车正常行驶的情况发生。
43.以一个具体的实施例作为解释，例如将时间阈值设置为10秒，将第一按键120和第二按键220被触发后的8秒作为第一指示灯组130和第二指示灯组230的状态转换节点时间(即红绿灯发生转换)，在第一次行人触发了第一按键120或第二按键220后，8秒后第一指示灯组130合第二指示灯组230同时进行状态转换，将人行横道方向默认的红灯转换为绿灯，而在第一次触发后的10秒中，无论行人再进行多少次第一按键120或第二按键220的触发都仅作为一次有效触发，即绿灯在进行预订时间的点亮后会重新回归到红灯常亮的状态，从而恢复机动车的行驶。在本实施例中，上述数据仅为例举数据，以方便本领域技术人员进行理解。
44.在上述实施例中，第一指示灯组130和第二指示灯组230至少包括两个指示灯，即红灯和绿灯，在本实用新型的其它实施例中，还可设置多个指示灯，例如黄灯，以实现更细化的行人指示过程。
45.基于上述实施例，在本实用新型的另一可实施方式中，如图1所示，该交通装置还包括第一车辆指示器300和第二车辆指示器400，第一车辆指示器300和第二车辆指示器400分别设置在人行横道的两侧，与第一行人指示器100和第二行人指示器200的位置对应，其第一车辆指示器300和第二车辆指示人行横道所在的马路中车辆对应行驶的方向，在实际设置时，当第一行人指示器100和第二行人指示器200处于默认红灯的状态时，第一车辆指示器300和第二车辆指示器400处于默认路灯的状态，此时机动车辆正常行驶，当第一行人指示器100和第二行人指示器200处于变更绿灯的状态时，第一车辆指示器300和第二车辆指示器400同步变更成红灯状态，此时禁止机动车辆行驶，而人行横道处允许行人通过。
46.具体地，如图4所示，第一车辆指示器300包括第三杆体310、第三指示灯组320和第一计时器330，其中，第三杆体310用于承接第三指示灯组320和第一计时器330，第三指示灯组320固定设置在第三杆体310上，第一计时器330设置在第三指示灯组320的一侧。
47.具体地，第一计时器330的内部设置有第一解码芯片，第一解码芯片与第三指示灯组320以及设置在第一计时器330内部的第三无线收发芯片电路连接，其中，第三无线收发芯片用于接收第一行人指示器100或第二行人指示器200发出的无线信号，并将该无线信号传送给第一解码芯片，第一解码芯片在解码了无线信号后，将信号包含的内容转化为倒计
时信息，并控制第一计时器330进行播放，因此，在实际使用时，当第一车辆指示器300处于红灯状态时，第一计时器330会对红灯倒计时的时间进行显示，从而使机动车辆进行准备。
48.更加具体地，如图4所示，上述第三杆体310还包括第一支撑杆311和第一延伸杆312，其中，第一延伸杆312以预定角度连接在第一支撑杆311的上端，在本实用新型的一个具体实施例中，第一延伸杆312与第一支撑杆311之间的角度为90度，第一支撑杆311竖直设置，第一延伸杆312在高空伸向马路上空，设置在第一延伸杆312上的第一计时器330和第三指示灯组320为机动车驾驶员提供更便利的观看体验。
49.与之对应地，如图5所示，第二车辆指示器400包括第四杆体410、第四指示灯组420和第二计时器430，其中，第四杆体410用于承接第四指示灯组420和第二计时器430，第四指示灯组420固定设置在第四杆体410上，第二计时器430设置在第四指示灯组420的一侧。
50.具体地，第二计时器430的内部设置有第二解码芯片，第二解码芯片与第四指示灯组420以及设置在第二计时器430内部的第四无线收发芯片电路连接，其中，第四无线收发芯片用于接收第一行人指示器100或第二行人指示器200发出的无线信号，并将该无线信号传送给第二解码芯片，第二解码芯片在解码了无线信号后，将信号包含的内容转化为倒计时信息，并控制第二计时器430进行播放，因此，在实际使用时，当第二车辆指示器400处于红灯状态时，第二计时器430会对红灯倒计时的时间进行显示，从而使机动车辆进行准备。
51.更加具体地，如图4所示，上述第四杆体410还包括第二支撑杆411和第二延伸杆412，其中，第二延伸杆412以预定角度连接在第二支撑杆411的上端，在本实用新型的一个具体实施例中，第二延伸杆412与第二支撑杆411之间的角度为90度，第二支撑杆411竖直设置，第二延伸杆412在高空伸向马路上空，设置在第二延伸杆412上的第二计时器430和第四指示灯组420为机动车驾驶员提供更便利的观看体验。
52.在上述实施例具体实施时，当行人对第一按键120进行触发时，对应地，第二行人指示器200可以通过第二无线收发芯片同步获得无线信号，另一方面，第一车辆指示器300和第二车辆指示器400可通过第三无线收发芯片和第四无线收发芯片同步接收信号，即第一行人指示器100、第二行人指示器200、第一车辆指示器300和第二车辆指示器400之间是通过无线信号相互连接的。
53.在本实用新型的另一可实施方式中，如图2所示，在第一杆体110上还设置有第一太阳能板140，在第一杆体110的内部还设置有第一蓄电池，第一太阳能板140和第一蓄电池电路连接，第一蓄电池和第一指示灯组130之间电路连接，因此通过对太阳能的收集，即可实现对第一指示灯组130的电源供给，实现节省能源的效果。
54.与之对应地，如图3所示，在第二杆体210上还设置有第二太阳能板240，在第二杆体210的内部还设置有第二蓄电池，第二太阳能板240和第二蓄电池电路连接，第二蓄电池和第二指示灯组230之间电路连接，因此通过对太阳能的收集，即可实现对第二指示灯组230的电源供给，实现节省能源的效果。
55.基于上述实施例，本实用新型实际使用的过程如下：
56.第一太阳能板140和第二太阳能板240接收太阳能，对设置在第一行人指示器100和第二行人指示器200中的第一蓄电池和第二蓄电池进行充电，第一蓄电池和第二蓄电池分别对第一指示灯组130合第二指示灯组230供给电能，应用时，站在人行横道一侧的行人对第一按键120触发，此时，第一无线收发芯片发送无线信号，第二行人指示器200中的第二
无线收发芯片接收无线信号，从而保持与第一行人指示器100同步的动作，设置在第一车辆指示器300中的第三无线收发芯片和设置在第二车辆指示器400中第四无线收发芯片同样同时接收此无线信号。
57.在预设时间后，第一行人指示器100和第二行人指示器200中的第一指示灯组130和第二指示灯组230由默认的红灯转换成绿灯，从而使人行横道转换为行人可通过的状态，与此同时，第一车辆指示器300和第二车辆指示器400由默认的绿灯转换成红灯，从而使机动车辆停止通过，保障行人的安全，在第一车辆指示器300和第二车辆指示器400中的第一计时器330和第二计时器430也同步进行倒计时，为机动车辆进行提示，在预定时间后，第一行人指示器100、第二行人指示器200、第一车辆指示器300和第二车辆指示器400均恢复到默认状态，从而恢复机动车通行。
58.综上所述，本实用新型提供一种交通装置，该交通装置包括：第一行人指示器，所述第一行人指示器包括第一杆体，设置在所述第一杆体上的第一指示灯组，设置在所述第一杆体上的第一按键，所述第一按键与所述第一指示灯组电路连接。本实用新型通过在第一行人指示器的第一杆体上设置第一按键，第一按键与设置在第一杆体上的第一指示灯组电路连接，当行人存在过马路需求时，按下第一按键即可使第一指示灯组在预定时间内实现变灯，提高行人通过马路的效率的同时保障行人的安全，避免行人集聚在马路旁，有效降低安全隐患。
59.应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。