一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施的制作方法

1.本实用新型涉及交通控制系统技术领域，具体涉及一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施。


背景技术：

2.人行横道灯是交通信号产品的一种，是加强行人出行管理、减少交通事故发生、提高道路使用效率、改善交通状况、保障行人安全的一项重要基础设施。现有的人行横道灯控制系统形式单一，只能简单地通过红、黄、绿灯相位来控制行人过街，存在以下两方面的不足：
3.一方面，在人车通行冲突少时，有部分行人提前进入斑马线，导致行人通行存在较大的安全隐患；
4.另一方面，行人过街未完成，但绿灯相位已结束成为一个普遍的现象，从而出现人车混行，影响行人过街安全与车辆的通行效率。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提出一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施，通过设置行人过街门禁系统，在人行横道灯绿灯相位开启前阻挡行人提前进入斑马线，或虽为绿灯相位，但剩余绿灯相位时长已不够行人完全通过人行横道时，提前关闭行人过街门禁系统，可避免行人过街与车辆通行的冲突，从而达到行人安全过街及提高车辆通行效率的目的。
6.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
7.一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施，包括横向设置在斑马线两侧的行人过街门禁系统、以及设置在所述斑马线一侧的交通信号控制机、人行横道灯和机动车信号灯，所述交通信号控制机的信号输出端分别与所述行人过街门禁系统、人行横道灯和机动车信号灯的信号输入端相连接，所述行人过街门禁系统通过所述交通信号控制机的控制作用实现开启和关闭，以保证行人安全过街。
8.进一步地，所述行人过街门禁系统的开门时刻为所述人行横道灯绿灯相位的开启时刻，所述行人过街门禁系统的关门时刻为所述人行横道灯绿灯相位的时长与行人通过斑马线所需的时长之差，所述行人通过斑马线所需的时长为所述斑马线的长度与行人过街速度的比值，而根据《城市道路工程设计规范》(cjj37
‑
2012)的规定，所述行人过街的速度一般选取1.0m/s～1.2m/s。
9.上述技术方案中，所述行人过街门禁系统优选的由护栏和电动伸缩门组成，所述护栏固定设置在所述斑马线的两侧，所述电动伸缩门安装在每一侧所述护栏的中间。
10.进一步地，所述电动伸缩门通过屏蔽双绞线与所述交通信号控制机相连接，以控制所述电动伸缩门的关闭和开启，以此来保证行人过街安全。
11.本实用新型的有益效果为：
12.本实用新型提供一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施，通过设置行人过街门禁系统与现有的人行横道灯相结合，组成一套新的行人过街控制系统，解决了现有由人行横道灯单一控制行人过街所存在的问题。通过行人过街门禁系统的加入，一方面使得行人过街时在人行横道灯绿灯相位开启之前，不能提前进入斑马线，这就有效避免了行人提前进去斑马线的危险现象；另一方面虽然人行横道灯处于绿灯相位，但所剩时长已不够行人完全通过斑马线时，提前关闭行人过街门禁系统，阻止行人抢灯行为，可避免人车混行的现象，能够提高行人过街的安全性以及车辆通行效率。
附图说明
13.图1是本实用新型一种行人安全过街及提高车辆通行效率设施的整体布置图。
14.图2是图1中所述行人过街门禁系统的组成图。
15.图中所示：
[0016]1‑
行人过街门禁系统，1.1
‑
护栏，1.2
‑
电动伸缩门，2
‑
交通信号控制机，3
‑
人行横道灯，4
‑
机动车信号灯，5
‑
斑马线。
具体实施方式
[0017]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
[0018]
本实施例提供一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施，布置在设有交通信号灯控制的人行横道过街处，其整体布局如图1所示，包括横向设置在斑马线5两侧的行人过街门禁系统1、以及设置在所述斑马线5一侧的交通信号控制机2、人行横道灯3和机动车信号灯4，所述交通信号控制机2的信号输出端分别与所述行人过街门禁系统1、人行横道灯3和机动车信号灯4的信号输入端相连接，所述行人过街门禁系统1通过所述交通信号控制机2的控制作用实现开启和关闭，以保证行人安全过街。
[0019]
具体的，如图2所示，所述行人过街门禁系统1由护栏1.1和电动伸缩门1.2组成，所述护栏1.1固定设置在所述斑马线5的两侧，所述电动伸缩门1.2安装在每一侧所述护栏1.1的中间，所述电动伸缩门1.2通过屏蔽双绞线与所述交通信号控制机2相连接。
[0020]
本实施例的技术方案是在原交通信号灯控制的人行横道过街设施的基础上增设行人过街门禁系统1，其组装位置及组成结构如图1、图2所示，所述的电动伸缩门1.2通过屏蔽双绞线与路口交通信号控制机2相连接，所述交通信号控制机2主要控制路口信号周期、绿信比、相位差，所述电动伸缩门1.1通过屏蔽双绞线与路口交通信号控制机2和人行横道灯3组成行人过街联合控制系统，原人行横道灯3的信号周期、绿信比不变，所述行人过街门禁系统1的开门、关门时刻由交通信号控制机2结合人行横道灯3控制，所述行人过街门禁系统1的开门、关门控制过程如下：
[0021]
1、所述行人过街门禁系统1的开门时刻为所述人行横道灯3绿灯相位的开启时刻，也就说当人行横道灯3绿灯相位开启的同时，所述行人过街门禁系统1中的电动伸缩门1.1打开；
[0022]
2、所述行人过街门禁系统1的关门时刻为所述人行横道灯3绿灯相位的时长与行人通过斑马线5所需的时长之差，用“t”表示，则：t＝t1‑
t2，其中，t1为人行横道灯3绿灯相位的时长，t2为行人过街时长。
[0023]
进一步地，所述行人过街时长t2为所述斑马线5的长度l与行人过街速度v的比值，根据《城市道路工程设计规范》(cjj37
‑
2012)的规定，所述行人过街的速度v为1.0m/s～1.2m/s。
[0024]
例如，某一设有交通信号灯控制的人行横道过街处，所述人行横道灯3绿灯相位的时长t1为60s，所述斑马线5的长度l为10m，行人过街的速度v按照1.0m/s计算，则行人通过所述斑马线5的时长t2为10s，那么所述行人过街门禁系统1的关门时刻为60s
‑
10s＝50s，也就是说行人过街门禁系统1中的电动伸缩门1.1开启的时长为50s，在这50s之内行人可以过街，且在这50s内进入斑马线的行人正常情况下均能在人行横道灯3绿灯相位期间完全通过斑马线，因此，可有效保证行人能够安全过街，不会发生人车混行现象。
[0025]
综上，本实施例提供的一种行人安全过街及提高车辆通行效率的设施，在使用过程中，过街行人通过识别人行横道灯3并结合行人过街门禁系统1过街，行人不能提前进入斑马线5，同时也避免了在通行时长不够时而强行过街，减少了行人过街与车辆通行的冲突，进而提高了行人过街的安全性并提高了车辆的通行效率。
[0026]
说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。