用于将车辆乘员引导至可用车辆停车位的系统和方法与流程

1.本公开内容涉及管理车辆停放的领域。


背景技术：

2.车辆经常用于车辆交通密集且有时不容易找到用于停放车辆的可用停车位的区域。这通常常见于较大的城市中。通过跟随与车辆乘员希望停放车辆的目的地靠近的街道标志，可找到车辆停放区域。也可以通过车辆中的数字导航仪，或者通过在例如智能手机或平板电脑上运行的联网地图应用程序，来找到或推荐车辆停放区域。还存在多层停车场，它们可以通过可通过“已满”或者存在“可用”停车位的标志来发出信号。有时，例如在繁忙时段期间，可能不那么容易找到可用的停车位。通常，车辆乘员开始在接近目的地的区域中寻找备选的停放处。有时，寻找可用的停车位会花费很多时间。寻找备选停放处也会加剧交通状况。当停放的车辆离开停车位时，该停车位变为可用。在一些车辆停放区域中，停车位在一天中的某个时间段内有一定的比率变为可用。车辆乘员迟早会有望找到可用的停车位。要么车辆乘员在其他地方找到可用的停车位，要么车辆乘员在某一车辆停放区域停留并等待，直到一个停车位在停放车辆离开该车辆停放区域时变为可用。


技术实现要素：

3.需要一种更容易找到可用停车位的方式，其既能减少找到可用停车位所花费的时间，又能减少为了找到可用停车位而在附近驾驶车辆所产生的交通流量。如今，车辆乘员并不知道，停留并等待停车位变得可用或者去寻找其他停车位是否是有益的。如今，如果车辆乘员决定去寻找备选停车位，那么该车辆乘员并不总是了解从哪里开始寻找可用的停车位。
4.本公开内容提出了一种用于将车辆乘员引导到可用的车辆停放处的车辆停放管理系统，该车辆停放管理系统包括处理电路。处理电路被配置为能够使得车辆停放管理系统：确定与车辆的位置相关的第一车辆停放区域的位置、获取第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据、确定与车辆的位置相关的第二车辆停放区域的位置以及获取第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据。处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统：基于该第一车辆停放区域的位置和该第一车辆停放状态数据以及该第二车辆停放区域的第二位置和该第二车辆停放状态数据，来从该第一车辆停放区域或者该第二车辆停放区域中确定推荐车辆停放区域。与车辆位置相关的车辆停放区域的位置连同车辆停放状态数据被用于确定推荐车辆停放区域。第一车辆停放区域或第二车辆停放区域中的推荐车辆停放区域能够被用于帮助车辆乘员节省时间并减少寻找可用停车位的不必要的驾驶。
5.根据一个方面，处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统确定与目的地位置相关的至少第一车辆停放区域和至少第二车辆停放区域的位置。根据一个方面，处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统确定至少第一车辆停放区域与目的地位置以及车辆的位置相关的位置。
6.根据一个方面，处理电路还被配置为能够使得车辆停放管理系统：基于该第一车辆停放区域(10)的位置和该第一车辆停放状态数据(1vpa)、该第二车辆停放区域(20)的第二位置和该第二车辆停放状态数据(2vpa)、以及目的地位置，来从该第一车辆停放区域(10)或该第二车辆停放区域(20)中确定推荐车辆停放区域。
7.根据一个方面，车辆停放管理系统还包括第一车辆停放状态数据控制器，该第一车辆停放状态数据控制器被配置为能够获取该第一车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到该第一车辆停放域处的新的可用停车位的第一平均时间中的至少一者。车辆停放管理系统还包括第二车辆停放状态数据控制器，该第二车辆停放状态数据控制器被配置为能够获取该第二车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到该第二车辆停放域处的新的可用停车位的第二平均时间中的至少一者。处理电路能够操作地连接至第一车辆停放状态数据控制器和第二车辆停放状态数据控制器。车辆停放状态数据控制器获取与在相应的车辆停放区域的可用停车位有关的信息。根据一个方面，车辆停放状态数据控制器确定新的可用停车位在相应的停放区域处变得可用的平均时间。这一信息在确定对车辆乘员提供的推荐车辆停放区域时是有用的。
8.根据一个方面，处理电路还被配置为能够经由用户界面向车辆乘员显示所确定的推荐车辆停放区域，以引导车辆乘员。这种显示可被用来通知车辆乘员推荐车辆停放区域，例如不仅通过名称，还通过对车辆乘员显示例如示出推荐车辆停放区域的地图。
9.根据一个方面，车辆停放管理系统还被配置为能够通过以下方式来确定推荐车辆停放区域：确定从车辆的位置至第一车辆停放区域的位置的第一行驶时间、确定从车辆的位置至第二车辆停放区域的位置的第二行驶时间、以及将第一行驶时间连同第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据的总时间与第二行驶时间连同第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据的总时间进行比较。这意味着推荐车辆停放区域可基于行驶时间数据来确定，行驶时间取决于距离以及例如去往车辆停放区域的路途上的交通状况，但是推荐车辆停放区域还可基于车辆停放区域的可用车辆停放状态数据而确定。
10.根据一个方面，车辆停放管理系统还被配置为能够通过以下方式来确定推荐的车辆停车位：确定从车辆的位置至第一车辆停放区域的位置的第一行驶时间；确定从第一车辆停放区域的位置到目的地位置的第一步行时间；确定从车辆的位置到第二车辆停放区域的位置的第二行驶时间；确定从第二车辆停放区域的位置到目的地位置的第二步行时间；以及，将第一行驶时间、第一步行时间连同第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据的总时间，与第二行驶时间、第二步行时间连同第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据的总时间进行比较。
11.根据一个方面，第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据包括在第一车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的第一平均时间中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示出如果车辆当前不在第一停放区域的位置处，那么当到达第一停放区域时，在第一停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间二者结合的了解，能更好地预测如果车辆目前不在第一停放区域的位置处，那么当到达第一停放区域时，在第一车辆停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。
12.根据一个方面，第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据包括在第二车辆停放
区域处的可用车辆停车位的数量和到第二车辆停放区域处的新的可用停车位的第二平均时间中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示出如果车辆当前不在第二停放区域的位置处，那么当到达第二停放区域时，在第二停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第二车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间二者结合的了解，能更好地预测如果车辆目前不在第二停放区域的位置处，当到达第二停放区域时，在第二车辆停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。
13.根据一个方面，根据确定第一平均时间与第一行驶时间之和小于第二平均时间与第二行驶时间之和，经由用户界面提醒车辆乘员在第一车辆停放区域处停留并等待该平均时间，以等待新的可用停车位，并且，根据确定第一平均时间与第一行驶时间之和大于第二平均时间与第二行驶时间之和，经由用户界面提醒车辆乘员驶往第二车辆停放区域，以寻找新的可用停放处。这一信息引导车辆乘员或者停留并等待可用停车位，或者去其他车辆停放区域，以便节省时间。
14.本公开内容还提出了一种用于将车辆乘员引导至可用车辆停放处的方法。该方法包括确定与车辆的位置相关的第一车辆停放区域的位置和获取该第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据。该方法还包括确定与车辆的位置相关的第二车辆停放区域的位置和获取该第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据。该方法还包括：基于第一车辆停放区域的位置和第一车辆停放状态数据以及第二车辆停放区域的第二位置和第二车辆停放状态数据，来从第一车辆停放区域或第二车辆停放区域中确定推荐车辆停放区域。与车辆位置相关的车辆停放区域的位置连同车辆停放状态数据，被用于确定推荐车辆停放区域。第一车辆停放区域或第二车辆停放区域中的推荐车辆停放区域，可被用于帮助车辆乘员节省时间并减少寻找可用停车位的不必要的驾驶。
15.根据一个方面，该方法还包括经由用户界面向车辆乘员显示所确定的推荐车辆停放区域，以引导该车辆乘员。所确定的推荐车辆停放区域的显示，可用于例如不仅通过名称还通过对车辆乘员显示例如示出推荐车辆停放区域的地图，来通知车辆乘员所推荐车辆停放区域。
16.根据一个方面，确定推荐车辆停放区域还包括：确定从车辆的位置至第一车辆停放区域的位置的第一行驶时间；确定从车辆的位置至第二车辆停放区域的位置的行驶时间；以及，将第一行驶时间连同第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据的总时间与第二行驶时间连同第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据的总时间进行比较。这意味着，可基于行驶时间数据来确定推荐车辆停放区域，行驶时间数据取决于距离以及例如去往车辆停放区域的路途上的交通状况，但是推荐车辆停放区域还可基于车辆停放区域的可用车辆停放状态数据而确定。
17.根据一个方面，第一车辆停放区域的第一车辆停放状态数据包括在第一车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的第一平均时间中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示出，如果车辆当前不在第一停放区域的位置处，那么当到达第一停放区域时，在第一停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量以及到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间二者结合的了解，能更好地预测如果车辆目前不在第一停放区域的位置处，当到达第一停放区域时，在第一车辆停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。
18.根据一个方面，第二车辆停放区域的第二车辆停放状态数据包括在第二车辆停放区域处的可用车辆停车位的数量和到第二车辆停放区域处的新的可用停车位的第二平均时间中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示出，如果车辆当前不在第二停放区域的位置处，那么当到达第二停放区域时，在第二停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量以及到第二车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间二者结合的了解，能更好地预测如果车辆目前不在第二停放区域的位置处，当到达第二停放区域时，在第二车辆停放区域处找到可用停车位的可能性有多大。
19.根据一个方面，根据确定第一平均时间与第一行驶时间之和小于第二平均时间与第二行驶时间之和，经由用户界面提醒车辆乘员在第一车辆停放区域处停留并等待平均时间，以等待新的可用停车位，以及，根据确定第一平均时间与第一行驶时间之和大于第二平均时间与第二行驶时间之和，经由用户界面提醒车辆乘员驶往第二车辆停放区域以寻找新的可用停放处。这一信息引导车辆乘员或者停留并等待可用停车位，或者去其他车辆停放区域，以便节省时间。
20.根据一个方面，该方法还包括经由用户界面向车辆乘员显示去往所确定的推荐车辆停放区域的导航方向。这将有助于车辆乘员专注于驾驶且尽快到达所确定的推荐车辆停放区域，而不必经由用户界面手动地输入目的地地址。
21.本公开内容还提出了一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品，非暂时性计算机可读介质上具有包括程序指令的计算机程序，该计算机程序能够被加载到处理电路中，并且被配置成当由处理电路运行该计算机程序时使得执行该方法。
附图说明
22.在对如附图中所示的示例性实施例的以下更具体的说明中，上述内容将更为明显，在附图中，相似的附图标记在不同视图中指代相同的部分。附图不一定按比例绘制，而是着重于描绘示例性实施例。
23.图1a示出了根据本公开内容的一个方面的第一车辆停放区域和第二车辆停放区域。
24.图1b示出了根据本公开内容的一个方面的车辆停放管理系统。
25.图2示出了根据本公开内容的一些方面的方法步骤的流程图。
26.图3示出了根据本公开内容的一些方面的计算机程序产品。
具体实施方式
27.下文将参考附图更全面地描述本公开内容的各个方面。然而，本文公开的方法和装置可以以许多不同形式实现，而不应被解释为限于本文阐述的方面。附图中的相同的数字在全文中指代相同的要素。
28.本文使用的术语仅用于描述本发明的特定方面的目的，而不旨在限制本发明。本文所用的单数形式“一”、“一个”和“该”旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
29.在一些实现方式中以及根据本公开内容的某些方面，框中所描述的功能或步骤可以不按操作说明中所述的顺序出现。例如，根据所涉及的功能/动作，连续显示的两个框实际上可以基本上同时执行，或者有时多个框可以以相反的顺序执行。
30.在附图和说明书中，已经公开了本公开内容的示例性方面。然而，在不实质上偏离本公开内容的原理的情况下，可以对这些方面进行许多变更和修改。因此，本公开内容应视为是说明性的而非限制性的，并不应局限于上面讨论的特定方面。因此，虽然使用了具体术语，但它们仅以一般性和描述性的意义使用，而非出于限制性的目的。
31.应当注意的是，措辞“包括”不一定排除所列元件或步骤之外的其他元件或步骤的存在，并且元件前面的措辞“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。还应注意的是，任何附图标记都不限制权利要求的范围，示例性实施例可以至少部分地通过硬件和软件来实现，并且多个“装置”、“单元”或“设备”可以由相同的硬件项来表示。
32.现今，需要一种更容易找到可用停车位的方式，其既能减少找到可用停车位所花费的时间，又能减少为了找到可用停车位而在附近驾驶车辆所产生的交通流量。车辆乘员并不知道，停留并等待停车位变得可用或者去寻找其他停车位是否是有益的。如今，如果车辆乘员决定去寻找备选停车位，那么该车辆乘员并不总是了解从哪里开始寻找可用的停车位。
33.本公开内容的一个目的是提供用于将车辆乘员引导到可用车辆停放处的车辆停放管理系统100，该系统寻求以单独方式或以任何组合的方式减轻、缓解或消除本领域中的上述不足之处和缺点中的一种或更多种。现在将参照附图中描绘的内容更详细地描述本公开内容。
34.如图1b中所示出的，本公开内容提出了用于将车辆乘员引导到可用车辆停放处的车辆停放管理系统100。车辆停放管理系统100包括处理电路102a、102b、102c。根据一个方面，如图1b中示出的，处理电路102a、102b、102c能够操作地连接至通信单元104a、104b、104c，通信单元104a、104b、104c适于经由通信网络60进行通信。
35.根据一个方面，车辆停放管理系统100还包括用户界面101a、101b、101c，用户界面101a、101b、101c能够操作地连接至处理电路102a、102b、102c。根据一个方面，用户界面101a、101b、101c被配置为能够向车辆5的车辆乘员输出信息。根据一个方面，用户界面101a、101b、101c被配置为能够接收来自车辆5的车辆乘员的输入信息。根据一个方面，用户界面101a、101b、101c是触摸感应显示器、组合有键盘或声控用户界面的显示器中的任一种。
36.根据一个方面，车辆停放管理系统100还包括存储器103a、103b、103c，存储器103a、103b、103c能够操作地连接至处理电路102a、102b、102c。根据一个方面，如图1b中示出的，存储器103a、103b、103c能够操作地连接至通信单元104a、104b、104c，通信单元104a、104b、104c被配置为能够经由通信网络60进行通信。
37.在一个示例中，如图1b中示出的，通信网络60是标准无线局域网络，诸如无线局域网wlan、bluetoothtm、zigbee、超宽带、近场通信nfc、射频识别rfid、或类似网络。在一个示例中，通信网络60是标准无线广域网，诸如全球移动通信系统gsm、扩展gsm、通用无线分组业务gprs、gsm演进的增强型数据速率edge、宽带码分多址wcdma、长期演进lte、窄带iot、5g、微波存取全球互通wimax或超移动宽带umb、或类似网络。通信网络60也可以是局域网和广域网二者的组合。通信网络60也可以是有线网络。根据一个方面，通信网络60由公共网络协议定义。
38.图1b示出了根据本公开内容的一个方面的在便携式电子装置中带有处理电路的
示例性车辆停放管理系统100。在图1a示出的示例中，具有处理电路102b和通信单元104b的便携式电子装置25，诸如智能电话或平板电脑，经由通信网络60连接至车辆5的通信单元104a，以用于将车辆乘员引导到可用车辆停放处。
39.图1b还示出了根据本公开内容的一个方面的在远程服务器中具有处理电路的示例性车辆停放管理系统。在图1b示出的示例中，具有处理电路102c和通信单元104c的远程服务器80经由通信网络60连接至车辆1的通信单元104a，以用于将车辆乘员引导到可用车辆停放处。
40.根据一个方面，如在图1b所示，处理电路102a被包含在车辆5中。
41.处理电路102a、102b、102c被配置为能够使得车辆停放管理系统100：确定与车辆5的位置相关的第一车辆停放区域10的位置；获取该第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa；确定与车辆5的位置相关的第二车辆停放区域20的位置；以及，获取该第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa。根据一个方面，通过确定车辆5的位置，然后向与车辆5的该确定的位置相距一定距离内的、用于车辆停放区域的服务器80发送包括车辆5位置的请求，来确定第一车辆停放区域10的位置。根据一个方面，通过被配置为能够向处理电路102a、102b、102c提供车辆5的当前位置的位置检测装置来获取车辆5的位置。根据一个方面，由位置检测装置获取车辆5的位置，该位置检测装置被包含在车辆5中或者被包含在被配置为能够向处理电路102a、102b、102c提供车辆5的当前位置的便携式电子装置25中。根据一个方面，该位置检测装置是全球定位系统接收器。
42.处理电路102a、102b、102c还被配置为能够使得车辆停放管理系统100，基于该第一车辆停放区域10的位置和该第一车辆停放状态数据1vpa以及该第二车辆停放区域20的第二位置和该第二车辆停放状态数据2vpa，来从该第一车辆停放区域10或者该第二车辆停放区域20中确定推荐车辆停放区域。与车辆位置相关的车辆停放区域的位置以及车辆停放状态数据被用于确定推荐车辆停放区域。第一车辆停放区域10或第二车辆停放区域20中的推荐车辆停放区域，可被用于帮助车辆乘员节省时间并减少寻找可用停车位的不必要的驾驶。根据一个方面，从服务器80获取第一车辆停放区域10或第二车辆停放区域20的位置。根据一个方面，从包含多个车辆停放区域的位置信息的地图数据库中，获取第一车辆停放区域10或第二车辆停放区域20的位置。在一个示例中，地图数据库存储于能够与处理电路102a、102b、102c操作地连接的存储器103a、103b、103c中。
43.根据一个方面，处理电路102a、102b、102c还被配置为能够使得车辆停放管理系统100确定与目的地位置相关的至少第一车辆停放区域10和至少第二车辆停放区域20的位置。根据一个方面，处理电路102a、102b、102c还被配置为能够使得车辆停放管理系统100确定与目的地位置2和车辆5的位置相关的至少第一车辆停放区域10和至少第二车辆停放区域20的位置。
44.根据一个方面，处理电路102a、102b、102c还被配置为能够使得车辆停放管理系统，基于该第一车辆停放区域10的位置和该第一车辆停放状态数据1vpa、该第二车辆停放区域20的第二位置和该第二车辆停放状态数据2vpa、以及目的地位置2，来从该第一车辆停放区域10或该第二车辆停放区域20中确定推荐车辆停放区域。
45.根据一个方面，车辆停放管理系统100还包括第一车辆停放状态数据控制器11，该第一车辆停放状态数据控制器11被配置为能够获取该第一车辆停放区域10处的可用车辆
停车位的数量和到该第一车辆停放域10处的新的可用停车位的第一平均时间avt1中的至少一者。
46.车辆停放管理系统100还包括第二车辆停放状态数据控制器21，该第二车辆停放状态数据控制器21被配置为能够获取该第二车辆停放区域20处的可用车辆停车位数量和到该第二车辆停放域10处的新的可用停车位的第二平均时间avt2中的至少一者。
47.处理电路102a、102b、102c能够操作地连接至第一车辆停放状态数据控制器11和第二车辆停放状态数据控制器21。车辆停放状态数据控制器11、21获取与在相应的车辆停放区域10、11的可用停车位有关的信息。根据一个方面，车辆停放状态数据控制器11、21用于确定当新的可用停车位在相应的停放区域10、20处变得可用的平均时间avt1、avt2。这一信息在确定对车辆乘员提供的推荐车辆停放区域时是有用的。根据一个方面，第一车辆停放状态数据控制器11和第二车辆停放状态数据控制器21中的任一者包括相机传感器，该相机传感器用于监测在车辆停放区域10、20处存在的车辆或者正在进入或离开车辆停放区域10、20的车辆中的任一者。根据一个方面，第一车辆停放状态数据控制器11和第二车辆停放状态数据控制器21中的任一者包括传感器，该传感器被配置为能够检测车辆停放区域10、20内车辆的存在。根据一个方面，该传感器是相机传感器、雷达传感器、激光雷达传感器、红外传感器、金属探测器传感器、感应线圈传感器、红外传感器或被配置为能够检测车辆停放区域10、20内的车辆存在的任何其他传感器中的任一种。根据一个方面，该传感器还被配置为能够在车辆停放区域10、20内的某个停车位处探测车辆。
48.在一个示例中，车辆停放状态数据控制器11、21被配置为能够经由停车费系统来控制存在于车辆停放区域10、20处的车辆。在一个示例中，车辆乘员必须手动向停车费系统登记车辆。在一个示例中，车辆被自动地登记到停车费系统中。
49.根据一个方面，停放区域10、20处的可用停车位的数量与新的可用停车位变得可用的平均时间avt1、avt2二者相结合地被用于确定在某个时间段内可用停车位是否增加或减少。在一个示例中，可用停车位的数量被用于确定当到达停放区域10、20时找到可用停车位的可能性的值。
50.根据一个方面，处理电路102a、102b、102c还被配置为能够经由用户界面400向车辆乘员显示所确定的推荐车辆停放区域，以引导车辆乘员。这一显示可用于例如不仅通过名称，还通过对车辆乘员显示例如示出推荐车辆停放区域的地图的方式，来通知该车辆乘员该推荐车辆停放区域。
51.根据一个方面，车辆停放管理系统100还被配置为能够通过以下方式来确定推荐车辆停放区域：确定从车辆5的位置至第一车辆停放区域10的位置的第一行驶时间trt1、确定从车辆5的位置至第二车辆停放区域20的位置的第二行驶时间trt2、以及将第一行驶时间trt1连同第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa的总时间与第二行驶时间trt2连同第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa的总时间进行比较。这意味着，推荐车辆停放区域可基于行驶时间数据trt1、trt2来确定，行驶时间trt1、trt2取决于距离以及例如去往车辆停放区域的路途上的交通状况，但是推荐车辆停放区域还可基于车辆停放区域10、20的可用车辆停放状态数据1vpa、2vpa来确定。在一个示例中，基于历史行驶时间数据确定行驶时间trt1、trt2，历史行驶时间数据取决于车辆5的位置和一天中的时间。根据一个方面，行驶时间trt1、trt2是基于已从车辆5的位置行驶到车辆停放区域10、20
的位置的任何先前车辆的最近行驶时间数据的。根据一个方面，如果车辆5在车辆停放区域10、20处，则行驶时间trt1、trt2为零。
52.根据一个方面，车辆停放管理系统100还被配置为能够以下方式确定推荐的车辆停车位：确定从车辆5的位置至第一车辆停放区域10的位置的第一行驶时间trt1；确定从第一车辆停放区域10的位置到目的地位置2的第一步行时间wkt1；确定从车辆5的位置到第二车辆停放区域20的位置的第二行驶时间trt2；确定从第二车辆停放区域20的位置到目的地位置2的第二步行时间wkt2；以及，将第一行驶时间trt1、第一步行时间wkt1连同第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa的总时间，与第二行驶时间trt2、第二步行时间wkt2连同第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa的总时间进行比较。这意味着，当确定推荐车辆停放区域时，包括从停放区域10、20的步行时间在内的总时间都被考虑在内。图1a示出了行驶时间trt1、trt2和步行时间wkt1、wkt2。
53.根据一个方面，基于车辆停放区域10、20的可用车辆停放状态数据1vpa、2vpa，来确定推荐车辆停放区域。根据一个方面，基于车辆停放区域10、20的可用车辆停放状态数据1vpa、2vpa以及步行时间wkt1、wkt2，来确定推荐的车辆停放区。
54.根据一个方面，第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa包括在第一车辆停放区域10处的可用车辆停车位的数量和到第一车辆停放区域10处的新的可用停车位的第一平均时间avt1中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示了，如果车辆5当前不在第一停放区域10的位置处，那么当到达第一停放区域10时，在第一停放区域10处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第一车辆停放区域处的新的可用停车位的平均时间avt1二者结合的这种了解，能更好地预测如果车辆5当前不在第一停放区域10的位置处，那么当到达第一停放区域10时，在第一车辆停放区域10处找到可用停车位的可能性有多大。在一个示例中，仅存在一个可用停车位。理论上，新的可用停车位的等待时间为零。然而，根据到新的可用停车位的实际时间avt1，到新的可用停车位的时间avt1可能不会被设为零，因为例如在繁忙时段期间，一个可用停车位会在短时间内就被占用。在一个示例中，车辆停放区域具有260个可用停车位。同样，根据到新的可用停车位的实际时间avt1，到新的可用停车位的时间avt1可能不会被设为零，然而在一个示例中，如果可用停车位的数量超过一定数量，并且如果到新的可用停车位的时间avt1超过一定时间，那么到新的可用停车位的时间avt1就被设为零。
55.根据一个方面，第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa包括在第二车辆停放区域20处的可用车辆停车位的数量和到第二车辆停放区域20处的新的可用停车位的第二平均时间avt2中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示了，如果车辆5当前不在第二停放区域20的位置处，那么当到达第二停放区域20时，在第二停放区域20处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第二车辆停放区域20处的新的可用停车位的平均时间avt2二者结合的了解，能更好地预测如果车辆5目前不在第二停放区域20的位置处，那么当到达第二停放区域20时，在第二车辆停放区域20处找到可用停车位的可能性有多大。
56.根据一个方面，根据确定第一平均时间avt1与第一行驶时间trt1之和小于第二平均时间avt2与第二行驶时间trt2之和，经由用户界面400提醒车辆乘员在第一车辆停放区域10处停留并等待平均时间avt1，以等待新的可用停车位。并且，根据第一平均时间avt1与
第一行驶时间trt1之和大于第二平均时间avt2与第二行驶时间trt2之和，经由用户界面400提醒车辆乘员驶往第二车辆停放区域20，以寻找新的可用停车位。这一信息引导车辆乘员或者停留并等待可用停车位，或者去其他车辆停放区域，以便节省时间。
57.本公开内容还提出了用于将车辆乘员引导至可用车辆停放处的方法。在图2中示出了该方法。该方法包括：步骤s1，确定与车辆5的位置相关的第一车辆停放区域10的位置；以及步骤s2，获取该第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa。该方法还包括：步骤s3，确定与车辆5的位置相关的第二车辆停放区域20的位置；以及步骤s4，获取该第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa。该方法还包括：步骤s5，基于第一车辆停放区域10的位置和第一车辆停放状态数据1vpa以及第二车辆停放区域20的第二位置和第二车辆停放状态数据2vpa，来从第一车辆停放区域10或第二车辆停放区域20中确定推荐车辆停放区域。与车辆位置相关的车辆停放区域的位置以及车辆停放状态数据被用于确定推荐车辆停放区域。第一车辆停放区域10或第二车辆停放区域20中的推荐车辆停放区域可被用于帮助车辆乘员节省时间并减少寻找可用停车位的不必要的驾驶。
58.该方法包括：步骤s1，确定与车辆5的位置相关的第一车辆停放区域10的位置；以及步骤s2，获取该第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa。该方法还包括：步骤s3，确定与车辆5的位置相关的第二车辆停放区域20的位置；以及步骤s4，获取该第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa。该方法还包括：确定与车辆5的位置相关的第三车辆停放区域的位置的步骤；以及，获取该第三车辆停放区域的第三车辆停放状态数据的步骤。该方法还包括：步骤s5，基于第一车辆停放区域10的位置和第一车辆停放状态数据1vpa、第二车辆停放区域20的第二位置和第二车辆停放状态数据2vpa、以及第三车辆停放区域的第三位置和第三车辆停放状态数据，来从第一车辆停放区域10、第二车辆停放区域20或第三车辆停放区域中确定推荐车辆停放区域。这意味着，当从中确定推荐车辆停放区域时，可以考虑多个车辆停放区域。
59.根据一个方面，考虑如下最终目的地，该最终目的地为与第一或第二停放区域不同的目的地。在这样的示例中，当确定推荐车辆停放区域时，还考虑另一时间的方面，诸如在将车辆停放在车辆停放区域处之后到最终目的地的步行时间。
60.根据一个方面，车辆停放状态数据控制器11、21被配置为能够获取车辆停放区域10、20处的可用车辆停车位的数量和车辆停放状态数据1vpa、2vpa中的至少一者。
61.根据一个方面，通过监测车辆停放区域10、20内的车辆，来确定车辆停放状态数据1vpa、2vpa。根据一个方面，持续地监测车辆停放区域10、20内的车辆的位置。根据一个方面，车辆停放状态数据1vpa、2vpa包括在某位置处的车辆的状态信息。在一个示例中，经由通信网络60将车辆的状态信息从车辆发送至车辆停放管理系统100的服务器80。根据一个方面，车辆在车辆停放区域10、20内的位置，由被配置为能够确定车辆的地理位置的定位传感器确定。在一个示例中，定位传感器是安装在车辆中的全球定位系统(gps)传感器。在一个示例中，定位传感器是安装在便携式电子装置25(诸如智能手机或平板电脑)中的全球定位系统(gps)传感器，该便携式电子装置25在车辆乘员和车辆附近，用于确定车辆的地理定位。
62.根据一个方面，根据确定车辆在车辆停放区域10、20内的位置在一定时间后没有改变，确定车辆被停放。在一个示例中，如果车辆在车辆停放区域10、20内的位置在15分钟
后没有改变，则认为该车辆被停放着的。
63.根据一个方面，根据确定车辆在车辆停放区域10、20内的位置在一定时间后已改变，确定车辆未停放。根据一个方面，根据确定已停放在车辆停放区域10、20内的车辆开始移动，确定车辆停放区域已变得可用。根据一个方面，根据确定车辆停放区域10、20内的车辆的马达已关闭，确定该车辆是停放着的。
64.根据一个方面，从服务器80获取车辆停放状态数据1vpa、2vpa。根据一个方面，车辆停放状态数据1vpa、2vpa是由车辆乘员通过车辆或便携式电子装置中的任一者的用户界面经由手动地输入与停放的车辆有关的信息而生成的。
65.根据一个方面，通过用于限定车辆停放区域10、20的地理围栏的地理坐标，定义车辆停放区域10、20。
66.根据一个方面，当车辆的马达关闭时，通过获取车辆马达关闭处的车辆的地理位置而生成车辆停放状态数据1vpa、2vpa。在一个示例中，在车辆的马达已关闭后一定时间，通过获取车辆马达关闭处的车辆的地理位置而生成车辆停放状态数据1vpa、2vpa。
67.根据一个方面，与在车辆停放区域10、20内移动的车辆有关的信息是车辆停放状态数据1vpa、2vpa的一部分。在一个示例中，在车辆停放区域10、20内移动、尚未停放在车辆停放区域10、20内的车辆被认为正在车辆停放区域10、20内寻找可用停车位。在一个示例中，当在车辆停放区域10、20内正在寻找停车位的车辆数量增加时，找到可用停车位的可能性降低。与在车辆停放区域10、20内正在寻找可用停车位的车辆数量有关的信息，可以是车辆停放状态数据1vpa、2vpa的一部分。
68.根据一个方面，基于进入某地理区域中的车辆流量与从某地理区域中出来的车辆流量的结合，来确定车辆停放状态数据1vpa、2vpa。在一个示例中，进入某地理区域中和从某地理区域中出来的车辆流量随时间而变化，并且在一个示例中，流量的变化指示车辆停放状态数据1vpa、2vpa在当前发生的变化。例如，如果在某个时间段进入某地理区域中的车辆流量是91辆车辆，同时在同一时间段从该某地理区域中出来的流量是81辆，那么这一数据可被用于预测较长的等待时间，并且如果在某个时间段进入某地理区域中的车辆流量是23辆车辆，同时在同一时间段从该某地理区域中出来的流量是104辆，那么这一数据可被用于预测较短等待时间或没有等待时间。在一个示例中，该地理区域是特定的车辆停放区域，但该地理区域也可以是覆盖多个车辆停放区域的更大区域。在一个示例中，进入某地理区域中的车辆流量与从某地理区域中出来的车辆流量的结合，是通过车辆中的定位传感器来确定的。在一个示例中，定位传感器是安装在车辆中的全球定位系统(gps)传感器。在一个例子中，定位传感器是安装在便携式电子装置25(诸如智能手机或平板电脑)中的全球定位系统(gps)传感器，便携式电子装置25在车辆乘员和车辆的附近，用于确定车辆的地理位置。
69.根据一个方面，根据确定某车辆反复在某时间段内停放在相同的某车辆停车位处，这某一车辆停车位被认为是私人车辆停车位。在一个示例中，私人汽车停车位被认为在任何时候都不可用。
70.根据一个方面，基于与车辆停放区域10、20的有关的历史数据而生成车辆停放状态数据1vpa、2vpa。根据一个方面，与车辆停放区域10、20有关的历史数据存储于服务器80处。在一个示例中，与车辆停放区域10、20有关的历史数据用于确定一天的某时间、一周的
某时间的车辆停放状态数据1vpa、2vpa。在一个示例中，与特定节假日有关的历史数据被用于确定一天的某时间、一周的某时间的车辆停放状态数据1vpa、2vpa。然后可基于该历史数据预测车辆停放状态数据1vpa、2vpa。
71.根据一个方面，该方法还包括：步骤s6，经由用户界面400向车辆乘员显示所确定的推荐车辆停放区域，以引导该车辆乘员。所确定的推荐车辆停放区域的显示，可被用于例如不仅通过名称，还通过对车辆乘员显示例如示出推荐车辆停放区域的地图，来对车辆乘员通知该推荐车辆停放区域。在一个示例中，该地图包括在推荐车辆停放区域10、20处找到可用停车位的确定性的可能性的百分数。在一个示例中，该百分数基于根据车辆停放状态数据1vpa、2vpa确定推荐车辆停放区域10、20。
72.根据一个方面，与车辆停放区10、20有关的历史数据可用于例如规划去往目的地的行程。基于与车辆停放区域10、20有关的历史数据，车辆乘员可描述到达时间，来看在某个时间在推荐车辆停放区域处找到可用停车位的可能性的不同可能性百分数。在一个示例中，在某车辆停放区域处，在07:10找到可用停车位的可能性的可能性百分数为88％，在08:45时在同一停放区域找到可用停车位的可能性的可能性百分数为6％。
73.根据一个方面，通过统计模型而生成车辆停放状态数据1vpa、2vpa。根据一个方面，该统计模型基于在某个时间段期间已进入某车辆停放区域10、20的车辆数量。根据一个方面，该统计模型还基于在某个时间段期间已离开某车辆停放区域10、20的车辆数量。根据一个方面，该统计模型还基于在某车辆停放区域10、20处的车辆停车位的总数量。
74.根据一个方面，从进入车辆停放区域10、20到当车辆已经停放在车辆停放区域10、20内时的时间是车辆停放状态数据1vpa、2vpa的一部分。在一个示例中，到车辆停放区域10、20处的可用停车位的行驶时间取决于车辆停放区域10、20的大小。有时也存在可用于到达可用停车位的不同的备选路径。根据一个方面，经由用户界面400向车辆乘员显示车辆停放区域10、20的详细视图，以引导车辆乘员在车辆停放区域10、20处采用某一路径。否则，在大型车辆停放区域10、20处，可能难以知道可用停车位位于哪里。在图1a示出的情形中，车辆停放区域10处的可用停车位可能难以被即将进入车辆停放区域10的车辆5的车辆乘员看到。在一个示例中，经由用户界面400向车辆5的车辆乘员显示车辆停放区域10的详细视图，以引导车辆乘员在车辆停放区域10处利用某一路径来找到可用停车位。在一个示例中，可能存在可被用于进入车辆停放区域10的多个进入点，该多个进入点在车辆停放区域10的详细视图中可见。
75.根据一个方面，确定推荐车辆停放区域还包括：步骤s5a，确定从车辆5的位置至第一车辆停放区域10的位置的第一行驶时间trt1；步骤s5b，确定从车辆5的位置至第二车辆停放区域20的位置的第二行驶时间trt2；以及，步骤s5c，将第一行驶时间trt1连同第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa的总时间与第二行驶时间trt2连同第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa的总时间进行比较。这意味着，可基于行驶时间数据trt1、trt2确定推荐车辆停放区域，行驶时间trt1、trt2取决于距离以及例如去往车辆停放区域的路途上的交通状况，但是还可基于车辆停放区域10、20的可用车辆停放状态数据1vpa、2vpa确定推荐车辆停放区域。根据一个方面，基于从服务器80获取的交通信息确定行驶时间trt1、trt2。根据一个方面，基于从服务器80获取的实时交通信息，来确定行驶时间trt1、trt2。根据一个方面，基于从服务器80获取的历史交通信息，来确定行驶时间trt1、
trt2。
76.根据一个方面，第一车辆停放区域10的第一车辆停放状态数据1vpa包括在第一车辆停放区域10处的可用车辆停车位的数量和到第一车辆停放区域10处的新的可用停车位的第一平均时间avt1中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示了，如果车辆5当前不在第一停放区域10的位置处，那么当车辆5到达第一停放区域10时，在第一停放区域10处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第一车辆停放区域10处的新的可用停车位的平均时间avt1的二者结合的了解，能更好地预测如果车辆5目前不在第一停放区域10的位置处，那么当车辆5到达第一停放区域10时，在第一车辆停放区域10处找到可用停车位的可能性有多大。
77.根据一个方面，第二车辆停放区域20的第二车辆停放状态数据2vpa包括在第二车辆停放区域20处的可用车辆停车位的数量和到第二车辆停放区域20处的新的可用停车位的第二平均时间avt2中的至少一者。可用车辆停车位的数量指示了，如果车辆5当前不在第二停放区域20的位置处，那么当车辆5到达第二停放区域20时，在第二停放区域20处找到可用停车位的可能性有多大。对可用车辆停车位数量与到第二车辆停放区域20处的新的可用停车位的平均时间avt2二者结合的了解，能更好地预测如果车辆5目前不在第二停放区域20的位置处，当车辆5到达第二停放区域20时，在第二车辆停放区域20处找到可用停车位的可能性有多大。
78.根据一个方面，根据确定第一平均时间avt1与第一行驶时间trt1之和小于第二平均时间avt2与第二行驶时间trt2之和，经由用户界面400提醒车辆乘员在第一车辆停放区域10处停留并等待平均时间avt1，以等待平均时间avt1。并且，根据确定第一平均时间avt1与第一行驶时间trt1之和大于第二平均时间avt2与第二行驶时间trt2之和，经由用户界面400提醒车辆乘员驶往第二车辆停放区域20以寻找新的可用停放处。这一信息引导车辆乘员或者停留并等待可用停车位，或者去其他车辆停放区域，以便节省时间。
79.根据一个方面，该方法还包括经由用户界面400向车辆乘员显示去往所确定的推荐车辆停放区域的导航方向。这将有助于车辆乘员专注于驾驶且尽快到达所确定的推荐车辆停放区域，而不必经由用户界面400手动地输入目的地地址。
80.本发明还提出一种计算机程序产品500，其包括非暂时性计算机可读介质，在其上具有包含程序指令的计算机程序，该计算机程序可载入到处理电路102a、102b、102c中，并被配置为能够在由该处理电路102a、102b、102c运行该计算机程序时使得执行该方法。
81.现在将描述一个示例性的用例。参考图1a。早晨，车辆乘员决定去往城市中的博物馆2。该车辆乘员输入去往博物馆2的目的地，且开始将车辆5导航到该博物馆。在该博物馆附近存在多个车辆停放区域。当接近博物馆2，离该博物馆仅几公里时，车辆停放管理系统100确定与车辆乘员置身其中的车辆5相关的不同的车辆停放区域的位置。车辆停放管理系统100进一步获取不同车辆停放区域10、20的车辆停放状态数据1vpa、2vpa。该车辆停放管理系统确定到新的可用停车位的平均时间当前为7分钟的第一车辆停放区10。从车辆5的当前位置到第一车辆停放区域10的行驶时间trt1为3分钟。从第一车辆停放区域10的位置到博物馆2的步行时间wkt1为4分钟。该车辆停放管理系统还确定到新的可用停车位的平均时间当前为1分钟的第二车辆停放区20。从车辆5的当前位置到第二车辆停放区域20的行驶时间trt2为6分钟。从第二车辆停放区域20的位置到博物馆2的步行时间wkt2为3分钟。由车辆
停放管理系统100确定，考虑到两个停放区域的行驶时间和到新的可用停车位的平均时间，在第二车辆停放区域20处找到可用停车位更快。还确定，当加上步行时间wkt2时，仍认为第二车辆停放区域20是推荐车辆停放区域。车辆停放管理系统100经由用户界面400显示确定的推荐车辆停放区域为第二车辆停放区域20，并引导车辆乘员去往第二车辆停放区域20。
82.如图3中示出的，本公开内容还提出一种包括非暂时性计算机可读介质的计算机程序产品500，非暂时性计算机可读介质上具有包括程序指令的计算机程序，该计算机程序能够被加载到处理电路102a、102b、102c中，并且被配置为当由处理电路102a、102b、102c运行该计算机程序时使得执行该方法。
83.根据一个方面，车辆停放管理系统100被配置为能够执行所述方法的多个方面中的任意一个或更多个方面。根据本公开内容的一个方面，通过在车辆停放管理系统100中下载并运行的软件程序中的指令来执行该方法。
84.在附图和说明书中，已经公开了示例性实施例。然而，可以对这些实施例进行许多变化和修改。因此，尽管使用了特定术语，但它们仅在一般和描述意义上使用，而非出于限制性的目的，实施方式的范围由以下权利要求定义。