一种动态控制通行时间的交通信号灯的制作方法

1.本技术涉及交通领域，具体涉及一种动态控制通行时间的交通信号灯。


背景技术：

2.现在的公路交通红绿灯信号时间长短设定好之后，红绿灯的时间长短是固定的，不会因为某车道上的车辆完全通过而改变绿灯信号时间，也不会因为绿灯车道没有车辆关闭绿灯，使得其它车道车辆不能及时通过，造成人为的车辆拥堵和时间及资源浪费。


技术实现要素：

4.本发明是为了解决以上不足而发明的一种动态控制通行时间的交通信号灯。
5.一种动态控制通行时间的交通信号灯，包括主控制器3，信号灯2，感应开关1和支架及各种信号电路，主控制器按顺序控制指令依次开启和关闭各个信号电路，使得各个车道的信号灯依次开启和关闭，实现行人和车辆的有序通行，其特征是：在绿灯电路的输入信号电路中增加感应开关1，感应开关1设置在路口的车辆起始处，其常开接头与主控制器的信号输入端连接组成开关信号电路1.1，与其对应的输出电路为绿灯电路1.2，在主控制器按顺序控制指令导通开关信号电路1.1时，在设定时段内，感应开关1探测到该车道的路口段车辆时，该开关呈闭合状态，开关信号电路1.1通电，对应的绿灯电路1.2导通，绿灯开启，车辆通行；该车道车辆完全通过后，由于感应开关1与线路采用常开接头连接，感应开关1探测不到该车道车辆，感应开关1断开，开关信号电路1.1断电，主控制器接受不到该电路的信号后，对应的绿灯电路1.2同时断电，绿灯关闭，从而缩短该车道绿灯原设定的开启时间。绿灯关闭后，主控制器再依设定的程序执行下一个指令，实现车道有车时的绿灯按设定时间运行，无车时的绿灯可及时关闭的功能，达到车辆高效通行的目的。除开关信号电路1.1外，其它电路及电路的开启和关闭同常规模式，从略，为简化图纸，本图显示一个车道一个绿灯电路图，下同，图1。
6.为防止车道后段的车辆检测不到被提前阻止通过的情况发生，在路口处，沿着车道间隔设置多个感应开关1，并联感应开关1的常开接头与主控制器输入端连接组成开关信号电路2.1，对应的输出电路为绿灯电路2.2，在设定的该车道绿灯开启的时段内，各感应开关均检测不到车辆时，开关信号电路2.1断开，主控制器接受不到该信号电路2.1的信号后，该车道绿灯电路2.2关闭，绿灯熄灭，参见图2。
7.为适应各种需要，感应开关1安装在有信号灯指引的车道的侧面或上方或地面上，其仅对本车道或多个同向车道车辆探测，不受外车道车辆干扰。
8.为了保障行人的安全通过，在路口人行道设置感应开关5，感应开关5常开接头与控制同向直行车辆的感应开关1常开接头均采用并联连接并与主控制器输入端连接组成开关信号电路2.1，对应的输出电路为绿灯电路2.2，在设定的该车道绿灯开启的时段内，在车辆和人员均通过后，感应开关1和感应开关5全部断开，开关信号电路2.1断电，主控制器接受不到该电路的信号后，关闭该车道及人行道绿灯电路2.2，绿灯熄灭，图2。
9.为便于非机动车道的车辆通行，非机动车道设置多个走向识别区，识别区内设置多个非机动车的感应开关8，各区的感应开关8分别与同向的机动车道的感应开关1并联，可实现在没有机动车或机动车较少情况下非机动车9的顺利通过，图2。
附图说明
10.图1是一种动态控制通行时间的交通信号灯的感应开关1布置位置和一条街道的部分电路示意图，感应开关1布置在车道的侧面，信号灯2布置在车道的上方，主控制器3在路口便道旁，横向(东西)街道左侧车道有车辆4，左侧感应开关1导通，右侧路段没有车辆，右侧感应开关1断开，所有感应开关1并联并与主控制器输入端连接组成开关信号电路1.1，与信号电路1.1对应的主控制器3输出端的绿灯电路1.2(直接输出或继电器控制输出电路)。其它车道绿灯电路同上，除开关信号电路1.1外，其它电路及电路的开启和关闭同常规技术相同，从略。
11.图2是一个车道上间隔布置多个感应开关1、非机动车道布置多个感应开关8、人行道上布置感应开关5的一条街道部分电路示意图，感应开关1在车道间隔布置，左侧街道有车辆4，感应开关1闭合，感应开关5在人行道处布置，人行道上有行人6，感应开关5闭合，非机动车的感应开关8在非机动道上分区布置，道路上有非机动车9，感应开关8闭合，右侧街道没有车辆，感应开关1断开，横向(东西向)街道上的同向(用一组信号灯)车道上的所有感应开关1和感应开关5及感应开关8的常开接头均并联连接与控制器输入端组成开关信号电路2.1，与信号电路2.1对应的绿灯电路2.2，人行道信号灯7，红绿灯辅助线路、设备同常规技术相同，从略。
具体实施方式
12.以图2所示为例：在现有交通信号灯的安装方法基础上，在路口，在直行车道的一侧间隔安装多个感应开关1，非机动车道安装感应开关8，人行道安装感应开关5，直行车道的所有感应开关1常开接头并联再与非机动车道直行感应开关8常开接头并联，再与同向(行人与车流方向相同)人行道感应开关5常开接头并联，该并联感应开关组与主控制器输入端连接组成信号电路2.1，与之对应的输出电路为绿灯电路2.2，在设定的绿灯电路通电时间段内，其中任何一个感应开关探测到本车道有机动车辆、非机动车或人行道有人员时便使信号电路2.1导通，信号电路2.1有电流通过，绿灯电路2.2通电，绿色信号灯呈开启状态，当人员和车辆全部通过后，感应开关1和感应开关5、感应开关8均断开，信号电路2.1断电，主控制器接收不到该电路信号后，关闭现输出的绿灯电路并导通下一信号电路，从而提高道路通行效率。例如，原直行车道绿灯电路通电时间设定为60秒，在30秒时，该直行车道所有车辆和人行道行人全部通过，并联感应开关1和感应开关5及感应开关8均探测不到车辆和行人，所有感应开关断开，信号电路2.1断电，主控制器接收到不到该输入电路信号，关闭现输出绿灯电路2.2，车道和人行道绿灯熄灭，由于主控制器按顺序控制指令编程，绿灯熄灭后，主控制器按顺序发出下一指令，依次导通或关闭下一个电路，反映在本车道信号灯上为：绿灯在常亮30秒后变为闪烁
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黄灯
‑
红灯(或其它变换成红灯的模式)。在本车道红灯开启后，按顺序放行的下个车道重复上述绿灯模式，循环往复，实现车辆和人员的有序高效通行。安装感应开关后，在车道车辆较少或没有车辆时，可实现红绿灯的及时转换，达到车
辆高效通行的目的，会极大方便人们的出行，减少时间和资源的浪费。


技术特征：
1.一种动态控制通行时间的交通信号灯，包括主控制器(3)，信号灯(2)，感应控制开关(1)和支架及各种信号线路，主控制器按顺序控制指令依次开启和关闭各个信号电路，使得各个车道的信号灯依次开启和关闭，实现行人和车辆的有序通行，其特征是：在绿灯电路的输入信号电路中增加感应开关(1)，其常开接头与主控制器的信号输入端连接组成开关信号电路(1.1)，与其对应的输出电路为绿灯电路(1.2)，在主控制器按顺序控制指令导通开关信号电路(1.1)时，感应开关(1)探测到该车道的路口段车辆时，该开关呈闭合状态，开关信号电路(1.1)通电，对应的绿灯电路(1.2)导通，绿灯开启；该车道车辆完全通过后，感应开关(1)断开，开关信号电路(1.1)断电，对应的绿灯电路同时断电，绿灯关闭，从而缩短该车道绿灯原设定的开启时间，绿灯关闭后，主控制器按顺序控制指令依次执行下一指令。2.根据权利要求1所述一种动态控制通行时间的交通信号灯，其特征是：在路口处，沿着车道间隔设置多个感应开关(1)，并联感应开关(1)的常开接头与主控制器输入端连接组成开关信号电路(2.1)，对应的输出电路为绿灯电路(2.2)，在设定的该车道绿灯开启的时段内，如果感应开关均检测不到车辆时，开关信号电路(2.1)断开，对应的绿灯电路(2.2)关闭，绿灯熄灭。3.根据权利要求1或2所述一种动态控制通行时间的交通信号灯，其特征是：在路口人行道设置感应开关(5)，感应开关(5)常开接头与控制同向直行车辆的感应开关(1)常开接头均采用并联连接并与主控制器输入端连接组成开关信号电路(2.1)，对应的输出电路为绿灯电路(2.2)，在设定的该车道绿灯开启的时段内，在车辆和人员均通过后，感应开关(1)和感应开关(5)全部断开，开关信号电路(2.1)断电，主控制器接受不到该电路的信号后，关闭该车道及人行道绿灯电路(2.2)，绿灯熄灭。4.根据权利要求3所述一种动态控制通行时间的交通信号灯，其特征是：非机动车道设置多个走向识别区，识别区内设置多个非机动车的感应开关(8)，各区内感应开关(8)分别与同向的机动车道的感应开关(1)并联，可实现在没有机动车或机动车较少情况下非机动车(9)的顺利通过。5.根据权利要求4所述一种动态控制通行时间的交通信号灯，其特征是：感应控制开关(1)安装在有信号灯指引的车道的侧面或上方或地面上，其仅对本车道或多个同向车道车辆探测，不受外车道车辆干扰。

技术总结
一种动态控制通行时间的交通信号灯，包括主控制器，信号灯，感应开关和支架及各种信号电路，主控制器按顺序控制指令依次开启和关闭各个信号电路，使得各个车道的信号灯依次开启和关闭，实现行人和车辆的有序通行，本发明是在绿灯电路的输入信号电路中增加感应开关，实现车道有车时的绿灯按设定时间运行，无车时的绿灯可及时关闭的功能，达到车辆高效通行的目的。的。的。


技术研发人员：刘振霞
受保护的技术使用者：刘振霞
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2021/9/3