一种移动式智能交通车道排队检测装置的制作方法

本实用新型涉及交通技术领域，具体为一种移动式智能交通车道排队检测装置。

背景技术：

交通，指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。交通是商品交换的先决条件。随着交通的改善，人类的物质生产逐步从自给自足的方式，过渡到分工交换的方式。物质产品的分工交换，是现代工业社会的基础之一。

随着科技的发展智能交通车道检测装置也运用的更加广泛。然而，现有的智能交通车道检测装置在使用时都是定点式检测的，这就导致了检测的范围较小，需要在该路段布置多个检测装置才能对该路段的情况进行掌握，给使用者带来不便，已经不能满足使用者的使用需求。为此，我们提出了一种移动式智能交通车道排队检测装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种移动式智能交通车道排队检测装置，以解决上述背景技术中提出现有的智能交通车道检测装置在使用时都是定点式检测的，这就导致了检测的范围较小，需要在该路段布置多个检测装置才能对该路段的情况进行掌握，给使用者带来不便，已经不能满足使用者使用需求的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种移动式智能交通车道排队检测装置，包括底座，所述底座设置的数量为两个，所述底座顶部靠中间位置固定连接有支板，所述支板的顶部固定连接有顶板，所述顶板的内部开设有空腔，所述顶板的顶部开设有活动槽，所述顶板顶部的靠中间位置设置有连杆，所述连杆的底部贯穿活动槽并延伸至顶板的内部，所述顶板内前后表面的靠顶部位置均开设有滑槽，所述连杆的底部固定连接有焊接板，所述焊接板的前后表面均固定连接有滑块，所述顶板内底部的靠一侧位置固定连接有第一电机，所述顶板内底部的靠另一侧位置固定连接有第二电机，所述第一电机和第二电机位于前端设置的输出端均缠绕有钢丝绳，两个钢丝绳相对的一侧均与焊接板固定连接，所述焊接板的底部固定连接有焊接块，所述焊接块的底部固定连接有硅胶触碰杆，所述连杆的顶部固定连接有托板，所述托板的顶部固定连接有检测探头，所述托板底部的靠一侧位置固定连接有主控开关，所述第一电机和第二电机相对的一侧均固定连接有反转开关。

优选的，所述底座顶部的靠两侧位置均开设有锁孔，所述锁孔与底座之间为一体化设计。

优选的，两个滑块相背的一侧分别延伸至两个滑槽的内部且与滑槽的内壁接触，所述滑块与滑槽之间滑动连接。

优选的，两个支板相对的一侧均固定连接有加固杆，所述加固杆之间为等距离设计。

优选的，所述第一电机和第二电机采用的型号均为60st-m01330，所述第一电机和第二电机均通过电源线与外接电源电性连接。

优选的，所述主控开关通过电源线分别与第一电机和第二电机电性连接，所述反转开关通过电源线分别与第一电机和第二电机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该移动式智能交通车道排队检测装置，通过第一电机、第二电机、钢丝绳、硅胶触碰杆、反转开关以及焊接板的设计，使得本装置具有移动巡航的功能，让本装置在使用时能够对该路段进行全面检测，有效的扩大了本装置的检测范围，能够及时的将路况传递给接收者，提高了本装置的实用性，满足了使用者的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构剖视图；

图3为图2中a的局部放大示意图；

图4为图2中b的局部放大示意图；

图5为本实用新型滑块的示意图。

图中：1、底座；2、支板；3、顶板；4、活动槽；5、连杆；6、滑槽；7、焊接板；8、滑块；9、第一电机；10、第二电机；11、钢丝绳；12、焊接块；13、硅胶触碰杆；14、托板；15、检测探头；16、主控开关；17、反转开关；18、锁孔；19、加固杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种移动式智能交通车道排队检测装置，包括底座1，底座1设置的数量为两个，底座1顶部靠中间位置固定连接有支板2，支板2的顶部固定连接有顶板3，顶板3的内部开设有空腔，顶板3的顶部开设有活动槽4，顶板3顶部的靠中间位置设置有连杆5，连杆5的底部贯穿活动槽4并延伸至顶板3的内部，顶板3内前后表面的靠顶部位置均开设有滑槽6，连杆5的底部固定连接有焊接板7，焊接板7的前后表面均固定连接有滑块8，顶板3内底部的靠一侧位置固定连接有第一电机9，顶板3内底部的靠另一侧位置固定连接有第二电机10，第一电机9和第二电机10位于前端设置的输出端均缠绕有钢丝绳11，两个钢丝绳11相对的一侧均与焊接板7固定连接，焊接板7的底部固定连接有焊接块12，焊接块12的底部固定连接有硅胶触碰杆13，连杆5的顶部固定连接有托板14，托板14的顶部固定连接有检测探头15，托板14底部的靠一侧位置固定连接有主控开关16，第一电机9和第二电机10相对的一侧均固定连接有反转开关17。

本实用新型中：底座1顶部的靠两侧位置均开设有锁孔18，锁孔18与底座1之间为一体化设计；通过锁孔18的设置，便于使用者对本装置进行安装。

本实用新型中：两个滑块8相背的一侧分别延伸至两个滑槽6的内部且与滑槽6的内壁接触，滑块8与滑槽6之间滑动连接；通过滑块8和滑槽6的设置，使得焊接板7能够进行滑动。

本实用新型中：两个支板2相对的一侧均固定连接有加固杆19，加固杆19之间为等距离设计；通过加固杆19的设置，对本装置起到加固的作用。

本实用新型中：第一电机9和第二电机10采用的型号均为60st-m01330，第一电机9和第二电机10均通过电源线与外接电源电性连接；其为常用连接方式，故图中未示出。

本实用新型中：主控开关16通过电源线分别与第一电机9和第二电机10电性连接，反转开关17通过电源线分别与第一电机9和第二电机10电性连接；其为常用连接方式，故图中未示出。

工作原理：使用本装置时，使用者先启动主控开关16，通过主控开关16启动第一电机9和第二电机10向左侧做同向转动，当第一电机9和第二电机10转动后就会将钢丝绳11卷起，通过钢丝绳11卷起带动焊接板7进行移动，通过焊接板7移动带动连杆5移动，通过连杆5移动带动托板14上的检测探头15移动，通过检测探头15移动对一半的路况进行检测，焊接板7移动的同时也同步带动焊接块12移动，通过焊接块12移动就会带动硅胶触碰杆13移动，当硅胶触碰杆13移动至与第一电机9上的反转开关17接触时，就会启动第一电机9和第二电机10进行翻转，使得第一电机9和第二电机10向右侧方向进行同向转动，从而带动检测探头15对另一半的路况进行检测，之后当硅胶触碰杆13移动至与第二电机10上的反转开关17接触时，就会使得第一电机9和第二电机10再次向左侧做同向转动，通过如此往复，使得本装置能够自动巡航，对该路段路况进行全面检测。

综上所述：该移动式智能交通车道排队检测装置，通过第一电机9、第二电机10、钢丝绳11、硅胶触碰杆13、反转开关17以及焊接板7的设计，使得本装置具有移动巡航的功能，让本装置在使用时能够对该路段进行全面检测，有效的扩大了本装置的检测范围，能够及时的将路况传递给接收者，提高了本装置的实用性，满足了使用者的使用需求，从而解决了现有的智能交通车道检测装置在使用时都是定点式检测的，这就导致了检测的范围较小，需要在该路段布置多个检测装置才能对该路段的情况进行掌握，给使用者带来不便，已经不能满足使用者使用需求的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

该文中出现的电器元件均与外界的主控制器及220v市电电连接，并且主控制器可为伺服电机、接触传感器、处理器、警报模块和驱动模块等起到控制的常规已知设备，本申请文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段进行连接，且机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再作出具体叙述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。