隧道施工运输车辆指挥交通系统的制作方法

本发明涉及隧道施工使用的辅助设备技术领域，具体涉及一种隧道施工运输车辆指挥交通系统。

背景技术：

随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设日新月异。高速公路及铁路隧道等改善了路线的技术指标、缩短了路程和行车时间，提高了运营效益。隧道施工因施工条件及环境等因素限制，存在的施工管理复杂、安全隐患多、施工条件恶劣等问题一直是目前隧道工程的管理难点。在隧道施工中由于进出隧道内的车辆众多，而且隧道内光线不好、作业人员多，因此隧道内的交通管理是难中之难。实际情况下，进入隧道后，驾驶员由于不了解隧道内具体进入车辆的情况，受到视野限制及隧道内光线不好限制，也不能及时发现车辆附近的作业人员，因此，存在发生交通意外的隐患。

虽然现有技术中，也有统计车辆进出特定区域的设备，但是由于结构及技术限制，当车辆进入其探测头范围后就会累加计数，这样会造成一个弊端，假如说车辆刚进入目标地入口因为其他原因折返，但是触发了探测头因为导致了累加计数，那么会对进入特定区域的车辆总数统计造成影响，无法做到精确计数，对实际应用带来影响。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种能有效区分刚进入或离开隧道入口折返的车辆而保证计数准确的隧道施工运输车辆指挥交通系统。

本发明通过下述技术方案实现：

一种隧道施工运输车辆指挥交通系统，包括进入车辆统计机构和驶出车辆统计机构、车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备；

所述进入车辆统计机构包括第一光电开关a2、第一时间控制器模块a3、第二光电开关a4、第一计数器a5、第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3；第一光电开关a2的正极电源输入端、第一继电器k1的控制电源输入端、第二继电器k2的控制电源输入端、第一时间控制器模块a3的正极电源输入端、第一计数器a5的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第一光电开关a2的电源输出端和第一继电器k1的正极电源输入端电气连接，第一继电器k1的常开触点端和第一时间控制器模块a3的正极触发电源输入端电气连接，第一时间控制器模块a3的正极电源输出端和第二继电器k2的正极电源输入端电气连接，第二继电器k2的常开触点端和第二光电开关a4的正极电源输入端电气连接，第二光电开关a4的电源输出端和第三继电器k3的正极电源输入端电气连接，第三继电器k3的控制触点端及常开触点端和第一计数器a5的无电压触发端口q两个接线端分别电气连接，第一光电开关a2的负极电源输入端、第二光电开关a4的负极电源输入端、第一继电器k1的负极电源输入端、第二继电器k2的负极电源输入端、第三继电器k3的负极电源输入端、第一时间控制器模块a3的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第一计时器a5的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第一光电开关a2和第二光电开关a4均设置于隧道入口内右侧的侧壁，其高度均低于进入隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于进入隧道车辆的长度；

所述驶出车辆统计机构包括第三光电开关a7、第二时间控制器模块a8、第四光电开关a9、第二计数器a10、第四继电器k4、第五继电器k5、第六继电器k6；第三光电开关a7的正极电源输入端、第四继电器k4的控制电源输入端、第五继电器k5的控制电源输入端、第二时间控制器模块a8的正极电源输入端、第二计数器a10的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第三光电开关a7的电源输出端和第四继电器k4的正极电源输入端电气连接，第四继电器k4的常开触点端和第二时间控制器模块a8的正极触发电源输入端电气连接，第二时间控制器模块a8的正极电源输出端和第五继电器k5的正极电源输入端电气连接，第五继电器k5的常开触点端和第四光电开关a9的正极电源输入端电气连接，第四光电开关a9的电源输出端和第六继电器k6的正极电源输入端电气连接，第六继电器k6的控制触点端及常开触点端和第二计数器a10的无电压触发端口q两个接线端分别电气连接，第三光电开关a7的负极电源输入端、第四光电开关a9的负极电源输入端、第四继电器k4的负极电源输入端、第五继电器k5的负极电源输入端、第六继电器k6的负极电源输入端、第二时间控制器模块a8的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第二计时器a10的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第三光电开关a7和第四光电开关a9均设置于隧道入口内左侧的侧壁，其高度均低于驶出隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于驶出隧道车辆的长度；

车辆定位子系统具有若干套，分别安装在进出隧道的车辆上；监控设备安装于隧道洞口监控室内，各车辆定位子系统将相应车辆处于隧道内的具体位置、车辆类型与监控设备通过无线信号实现信息交互，监控设备的监视屏显示所有车辆处于隧道内的具体位置和车辆类型，其中，车辆类型包括混凝土土运输车、挖掘机、运输车辆；

指挥子系统包括安全于隧道内各转弯通道前一侧端并与监控设备经无线信号连通的显示器、隧道洞口监控室内的对讲机设备、一一对应安装在进出隧道的车辆上并与对讲机设备无线连接的若干套对讲设备，监控室内的人员通过对讲设备和车辆驾驶员语音沟通，提示其行驶方位或者提前避让其他车辆；监控人员还能经监控设备发出指令，显示器显示车辆应该行驶的方位、需要避让其他车辆的信息；

其中，第一计数器a5、第二计时器a10均能分别显示自身所累加的计数数量，其安装于进出隧道车辆的驾驶员均能看到的位置。

还包括时控开关a11、第七继电器k7，时控开关a11的电源输出两端和第七继电器k7的正极电源输入端及负极电源输入端分别一一对应电气连接，第七继电器k7的控制触点端及常开触点端和第一计数器a5的清零按键l键下两个触点分别一一对应电气连接，第七继电器k7的控制触点端及常开触点端和第二计数器a10的清零按键l键下两个触点分别一一对应电气连接。

所述时控开关a11为型号kg316t的全自动微电脑时控开关成品，第七继电器k7为dc12v继电器。

所述第一光电开关a2、第二光电开关a4、第三光电开关a7、第四光电开关a9为型号gp18-300dn1的pnp型远距离红外反射光电开关成品。

所述第一时间控制器模块a3、第二时间控制器模块a8为型号yyc-2s的时间控制器模块成品，其包括一只四位时间显示的数码led管。

所述第一计数器a5、第二计时器a10为型号st78的大屏幕计数器成品，其包括无电压触发端口q。

所述第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3、第四继电器k4、第五继电器k5、第六继电器k6dc12v继电器。

还包括发射设备和接近提示设备；其中，隧道内的每个施工人员均携带一套发射设备，进出隧道的车辆均安装一套接近提示设备；

所述发射设备包括第二电源、第三时间控制模块a12、无线发射电路模块a13和第一开关s，第三时间控制模块a12的正极电源输入端及正极触发信号输入端通过第一开关s和第二电源的正极电气连接，第三时间控制模块a12的负极电源输入端、负极触发信号输入端和第二电源的负极电气连接，无线发射电路模块a13的负极电源输入端和第二电源的负极电气连接，第三时间控制模块a12的输出端和无线发射电路模块a13的正极电源输入端电气连接，无线发射电路模块a13上的其中一无线信号发射按键s2下的两个触点彼此电气连接；

所述接近提示设备包括第三电源、第二开关s1、无线接收电路模块a14、电阻r1、npn三极管q1和讯响器b，第三电源的正极和第二开关s1的一端电气连接，第二开关s1的另一端和无线接收电路模块a14的正极电源输入端电气连接，无线接收电路模块a14的负极电源输入端和第三电源的负极电气连接，无线接收电路模块a14的其中一路输出端通过电阻r1和npn三极管q1的基极电气连接，讯响器b的正极和第二开关s1的另一端电气连接，讯响器b的负极和npn三极管q1的集电极电气连接，npn三极管q1的发射极和第三电源的负极电气连接。

所述第三时间控制模块a12为型号yyc-2s的时间控制器模块成品，无线发射电路模块a13为型号sf50的无线发射电路模块成品，无线接收电路模块a14为型号sf50的无线接收电路模块成品。

所述电阻r1阻值为1千欧姆，npn三极管q1型号为9013，讯响器b为工作电压直流12v的有源连续声讯响报警器成品。

本发明与现有技术相比，具有以下有益技术效果：

本发明在隧道进口内安装，进入车辆统计机构能自动对进入隧道内的车辆数进行统计，驶出车辆统计机构能自动对驶离出隧道内的车辆数进行统计，从而自动对进出隧道内的车辆计数，且能有效区分刚进入隧道入口折返的车辆，保证了计数的准确性，驾驶员进入隧道内前能直观知晓隧道内车辆的数量，从而在隧道内车辆多时可提前减速谨慎驾驶。本发明中，每个隧道内施工人员携带一套发射设备，发射设备会每间隔几秒钟发射无线信号，车辆接近施工人员附近后，安装于车辆的接近提示设备的讯响器会发出响亮声音提示驾驶员前面有是施工人员在施工，从而引起驾驶员的警觉，由此尽可能减少隧道内出现交通意外。本发明中，通过车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备，监控室内的工作人员可实时掌握进入隧道内车辆的动向，把握全局，并能通过语音及视频提示的方式提示驾车辆驾驶人员驾驶车辆应该行驶的方位（比如左右转弯等），或者减速、及停车等避让前端视野目视处无法看见（比如转弯处）的其他接近车辆，不但起到了好的隧道内交通疏导效果，还能防止交通意外的发生。

附图说明

图1为本发明车辆统计机构、驶出车辆统计机构、第一电源、时控开关的结构示意图。

图2为本发明接近提示设备、发射设备的结构示意图。

图3为本发明进入车辆统计机构、驶出车辆统计机构、第一电源、时控开关的电路图。

图4为本发明发射设备的电路图。

图5为本发明接近提示设备的电路图。

图6为本发明车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备的的电路图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征为一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。

下面结合实施例对本发明的内容做进一步详细说明。

参见图1、图3，本发明众多实施例中的一种隧道施工运输车辆指挥交通系统，其包括进入车辆统计机构51、驶出车辆统计机构52、第一电源53、时控开关a11、车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备。进入车辆统计机构51、驶出车辆统计机构52、第一电源53、时控开关a11安装在一个矩形壳体54内的电路板上、且第一计数器a5、第二计时器a10的显示界面位于壳体54前侧两个开口外，壳体54安装在隧道入口驾驶员进入隧道内能方便观看的位置。

参见图3，进入车辆统计机构51包括第一光电开关a2、第一时间控制器模块a3、第二光电开关a4、第一计数器a5、第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3。

第一光电开关a2的正极电源输入端即1脚、第一继电器k1的控制电源输入端、第二继电器k2的控制电源输入端、第一时间控制器模块a3的正极电源输入端即1脚、第一计数器a5的正极电源输入端即1脚和第一电源的正极电气连接，第一光电开关a2的电源输出端即3脚和第一继电器k1的正极电源输入端电气连接，第一继电器k1的常开触点端和第一时间控制器模块a3的正极触发电源输入端即3脚电气连接，第一时间控制器模块a3的正极电源输出端即9脚和第二继电器k2的正极电源输入端电气连接，第二继电器k2的常开触点端和第二光电开关a4的正极电源输入端即1脚电气连接，第二光电开关a4的电源输出端即3脚和第三继电器k3的正极电源输入端电气连接，第三继电器k3的控制触点端及常开触点端和第一计数器a5的无电压触发端口q两个接线端分别电气连接，第一光电开关a2的负极电源输入端即2脚、第二光电开关a4的负极电源输入端即2脚、第一继电器k1的负极电源输入端、第二继电器k2的负极电源输入端、第三继电器k3的负极电源输入端、第一时间控制器模块a3的负极电源输入端即2脚及负极触发电源输入端即4脚、第一计时器a5的负极电源输入端即2脚和第一电源的负极电气连接；其中，第一光电开关a2和第二光电开关a4均设置于隧道入口内右侧的侧壁，其高度均低于进入隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于进入隧道车辆的长度（比如，大于1米）。第一光电开关a2和第二光电开关a4通过配套的支架安装于隧道入口内右侧的侧壁。

参见图3，驶出车辆统计机构52包括第三光电开关a7、第二时间控制器模块a8、第四光电开关a9、第二计数器a10、第四继电器k4、第五继电器k5、第六继电器k6。

第三光电开关a7的正极电源输入端即1脚、第四继电器k4的控制电源输入端、第五继电器k5的控制电源输入端、第二时间控制器模块a8的正极电源输入端即1脚、第二计数器a10的正极电源输入端即1脚和第一电源的正极电气连接，第三光电开关a7的电源输出端即3脚和第四继电器k4的正极电源输入端电气连接，第四继电器k4的常开触点端和第二时间控制器模块a8的正极触发电源输入端即3脚电气连接，第二时间控制器模块a8的正极电源输出端即9脚和第五继电器k5的正极电源输入端电气连接，第五继电器k5的常开触点端和第四光电开关a9的正极电源输入端即1脚电气连接，第四光电开关a9的电源输出端即3脚和第六继电器k6的正极电源输入端电气连接，第六继电器k6的控制触点端及常开触点端和第二计数器a10的无电压触发端口q两个接线端分别电气连接，第三光电开关a7的负极电源输入端即2脚、第四光电开关a9的负极电源输入端即2脚、第四继电器k4的负极电源输入端、第五继电器k5的负极电源输入端、第六继电器k6的负极电源输入端、第二时间控制器模块a8的负极电源输即2脚入端及负极触发电源输入端即4脚、第二计时器a10的负极电源输入端即2脚和第一电源的负极电气连接；其中，第三光电开关a7和第四光电开关a9均设置于隧道入口内左侧的侧壁，其高度均低于驶出隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于驶出隧道车辆的长度（比如，大于1米）。第三光电开关a7和第四光电开关a9通过配套的支架安装于隧道入口内左侧的侧壁。

如图6，车辆定位子系统具有n套，其中，n为正整数，车辆定位子系统1、车辆定位子系统2、……、车辆定位子系统n分别一一对应安装在进出隧道的车辆（即n辆车辆）上；监控设备安装于隧道洞口监控室内，各车辆定位子系统将相应车辆处于隧道内的具体位置、车辆类型与监控设备通过无线信号实现信息交互，监控设备的监视屏显示所有车辆处于隧道内的具体位置和车辆类型，其中，车辆类型包括混凝土土运输车、挖掘机、运输车辆。

指挥子系统包括安全于隧道内各转弯通道前一侧端并与监控设备经无线信号连通的显示器、隧道洞口监控室内的对讲机设备，对讲设备具有m套，其中，m为正整数，分别一一对应安装在进出隧道的车辆（即m辆车辆）上，监控室内的人员通过对讲设备和车辆驾驶员语音沟通，提示其行驶方位或者提前避让其他车辆；监控人员还能经监控设备发出指令，显示器显示车辆应该行驶的方位、需要避让其他车辆的信息。具体的，对讲设备1、对讲设备2、……、对讲设备n分别一一对应安装在进出隧道的n辆车辆上，对讲设备1、对讲设备2、……、对讲设备n和对讲机设备无线连接。每辆车辆上均安装一套车辆定位子系统和对讲设备较佳，即m可以与n相等。

第一计数器a5、第二计时器a10均能分别显示自身所累加的计数数量，其安装于进出隧道车辆的驾驶员均能看到的位置。

第一电源包括稳压电源a1，稳压电源a1为型号220v/12v/200w的交流220v转直流12v开关电源模块成品。稳压电源a1的3、4脚分别对应作为第一电源的正极、负极。

在一些实施例中，本发明还包括时控开关a11、第七继电器k7，时控开关a11的电源输出两端和第七继电器k7的正极电源输入端及负极电源输入端分别一一对应电气连接，第七继电器k7的控制触点端及常开触点端和第一计数器a5的清零按键l键下两个触点分别一一对应电气连接，第七继电器k7的控制触点端及常开触点端和第二计数器a10的清零按键l键下两个触点分别一一对应电气连接。

时控开关a11为型号kg316t的全自动微电脑时控开关成品，微电脑时控开关自身有显示屏，还有取消/恢复、校时、校分、校星期、自动/手动、定时、时钟七个按键，时控开关a11的1、2脚分别对应为正极电源输入端、负极电源输入端，时控开关a11的3、4脚为电源输出的两端。分别按动操作时控开关a11的七只按键，可设定电源输出两端所输出电源的间隔时间和每次输出电源的时间，一次设定后可不再进行下一次操作按键设定，失电也不会导致所设置的电源输出时间变化。第七继电器k7为dc12v继电器。

第一光电开关a2、第二光电开关a4、第三光电开关a7、第四光电开关a9可以但不限于为型号gp18-300dn1的pnp型远距离红外反射光电开关成品，其工作电压直流12v，其具有三个连接端，其1、2脚为其中的两个连接端，分别对应为正极电源输入端和负极电源输入端，其3脚为剩下的一个连接端，作为信号输出端即前述光电开关的电源输出端，光电开关的探测头横向对准隧道内（隧道入口内左侧的第三光电开关a7、第四光电开关a9的探测头对准隧道入口内右侧，隧道入口内右侧的第一光电开关a2、第二光电开关a4对准隧道入口内左侧），工作时其探测头的发射头会发射出红光束，当最远3米范围内，探测头发射出的红外光线被物品阻挡、经探测头的接收头接收到后，信号输出端即其3脚会输出高电平，无物品阻挡时其信号输出端即其3脚不输出高电平，在光电开关的壳体后侧内具有调节旋钮，调节旋钮向左调节其探测头的探测距离变近，向右调节时其探测头的探测距离变远。

第一时间控制器模块a3、第二时间控制器模块a8可以但不限于为型号yyc-2s的时间控制器模块成品，其包括一只四位时间显示的数码led管，工作电压是直流12v。时间控制器模块成品的1、2脚分别对应为正极电源输入端和负极电源输入端，其3、4脚作为两个触发信号输入端，其5脚作为设置按键输入端，其6脚作为急停按键输入端，其7脚作为时间加按键输入端，其8脚作为时间减按键输入端，其9脚作为常开电源输出端。时间控制器模块成品的正负两极电源输入端通电后，操作者按下设置按键后，通过数码管的数字显示，分别操作时间加按键、时间减按键，可以设定在需要的时间段常开电源输出端输出正极电源，设定的时间段过后，常开电源输出端停止输出电源，最大设置时间是9999秒钟，时间控制器模块成品设置好时间后，只要不进行下一次设置，其内部的设置数据断电后也不会变化，时间控制器模块成品两个触发信号输入端输入触发信号后其9脚会输出电源。

第一计数器a5、第二计时器a10为型号st78的大屏幕计数器成品，其包括无电压触发端口q。型号st78的大屏幕计数器成品包括两个电源输入端、无电压触发端口q，触发端口两个接线端闭合后，进行一次累加计数，第一计数器a5、第二计时器a10（具有显示屏能显示累计计数）还包括清零按键l，清零按键l按下后，第一计数器a5、第二计时器a10的计数清零重新开始计数。

第一继电器k1、第二继电器k2、第三继电器k3、第四继电器k4、第五继电器k5、第六继电器k6为dc12v继电器。

在一些实施例中，本发明还包括发射设备和接近提示设备；其中，隧道内的每个施工人员均携带一套发射设备，进出隧道的车辆均安装一套接近提示设备。

参见图2、图4，发射设备包括第二电源31、第三时间控制模块a12、无线发射电路模块a13和第一开关s。第三时间控制模块a12的正极电源输入端即1脚及正极触发信号输入端即3脚通过第一开关s和第二电源31的正极电气连接，第三时间控制模块a12的负极电源输入端即2脚、负极触发信号输入端即4脚和第二电源31的负极电气连接，无线发射电路模块a13的负极电源输入端和第二电源31的负极电气连接，第三时间控制模块a12的输出端即9脚和无线发射电路模块a13的正极电源输入端电气连接，无线发射电路模块a13上的其中一无线信号发射按键s2下的两个触点彼此电气连接。第二电源31、第一开关s、第一充电插座cz、第三时间控制模块a12和无线发射电路模块a13安装在第一元件盒32内电路板上。

参见图2、图5，接近提示设备包括第三电源21、第二开关s1、无线接收电路模块a14、电阻r1、npn三极管q1和讯响器b，第三电源21的正极和第二开关s1的一端电气连接，第二开关s1的另一端和无线接收电路模块a14的正极电源输入端即1脚电气连接，无线接收电路模块a14的负极电源输入端即3脚和第三电源21的负极电气连接，无线接收电路模块a14的其中一路输出端即4脚通过电阻r1和npn三极管q1的基极电气连接，讯响器b的正极和第二开关s1的另一端电气连接，讯响器b的负极和npn三极管q1的集电极电气连接，npn三极管q1的发射极和第三电源的负极电气连接。第三电源21、第二开关s1、第二充电插座cz1、无线接收电路模块a14安装在第二元件盒22内电路板上，第二元件盒22可以通过双面胶等粘接在驾驶台上。

第三时间控制模块a12为型号yyc-2s的时间控制器模块成品，无线发射电路模块a13为型号sf50的无线发射电路模块成品，无线接收电路模块a14为型号sf50的无线接收电路模块成品。电阻r1阻值为1千欧姆，npn三极管q1型号为9013，讯响器b为工作电压直流12v的有源连续声讯响报警器成品。

第二电源31包括第一蓄电池g，第一蓄电池g可以是型号12v/2ah的锂蓄电池。第一开关s是拨动电源开关。第一充电插座cz是同轴电源插座，第一开关s的手柄及第一电源插座cz的插孔分别位于第一元件盒32前端两个开孔外。发射设备中，第一蓄电池g、第一开关s、第一充电插座cz、第三时间控制模块a12和无线发射电路模块a13之间经导线连接，第一蓄电池g正负两极和第一充电插座cz的两个接线端分别电气连接（第一蓄电池g无电时，可把外部12v电源充电器插头插入第一充电插座cz内为第一蓄电池g充电）。

第三电源31包括第二蓄电池g1，第二蓄电池g1是型号12v/6ah的锂蓄电池。第二开关s1是拨动电源开关。第二充电插座cz1是同轴电源插座；第二开关s1的手柄及电源插座cz1的插孔分别位于第二元件盒22前端两个开孔外。无线接收电路模块a14、电阻r1、npn三极管q1和讯响器b构成无线接收电路。第二蓄电池、第二开关、第二充电插座、无线接收电路之间经导线连接，第二蓄电池g1两极和第二充电插座cz1两个接线端分别连接（第二蓄电池g1无电时，可把外部12v电源充电器插头插入第二充电插座cz1内为第二蓄电池g充电）。

图3所示，220v电源进入稳压电源a1的电源输入端后，稳压电源a1在其内部电路作用下稳压电源a1的3、4脚会输出稳定的12v电源提供给进入车辆统计机构、驶出车辆统计机构、时控开关a11的电源输入端，于是，进入车辆统计机构、驶出车辆统计机构、时控开关a11处于得电工作状态。每当有车辆靠右进入隧道内，会先阻断第一光电开关a2探测头发射出的红外光束（隧道左端驶离出隧道内的车辆和第一光电开关a2的探测头前间距远大于3米，因此驶离出隧道前不会阻断第一光电开关a2的探测头发射的红外光束），第一光电开关a2的3脚输出高电平输入第一继电器k1的正极电源输入端，第一继电器k1得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合。由于第一继电器k1的常开触点端和第一时间控制模块a3的3脚电气连接，所以此刻第一时间控制模块a3的3脚会被输入的高电平触发，进而第一时间控制模块a3在其内部电路及技术人员设定的9脚输出电源时间作用下，第一时间控制模块a3的9脚会间隔1秒钟输出持续5秒钟的高电平给第二继电器k2的正极电源输入端，于是，第二继电器k2得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合。由于第二继电器k2的常开触点端和第二光电开关a4的1脚电气连接，所以5秒钟时间内第二光电开关a4会得电工作。当该车辆继续向隧道内开进时，车辆会阻挡第二光电开关a4的发射头发射出的红外光束，进而第二光电开关a4的3脚输出高电平给第三继电器k3的正极电源输入端，进而第三继电器k3得电吸合其控制触点端和常开触点端闭合。由于第三继电器k3的控制触点端及常开触点端和第一计数器a5的无电压触发端口q两个接线端分别电气连接，所以每当有车辆进入隧道内后，第一计数器a5会进行一次累加计数并经显示屏进行显示，这样，进入隧道内前的驾驶员就能通过显示屏计数了解到进入隧道内的车辆总辆数。可见，本发明通过第一光电开关a2、第二光电开关a4对进入隧道内的车辆进行统计，能够防止车辆刚进入隧道前因各种原因折返导致的误计数，有效克服现有统计车辆进出特定区域因现有技术的结构及技术限制而导致当车辆进入其探测头范围后就会累加计数的问题（比如，如现有技术为单一探测头，进入隧道内的车辆刚进入隧道洞口因为其他原因折返，但是又触发了探测头而导致累加计数，那么会对进入特定区域的车辆总数统计造成影响，无法做到精确计数，对实际应用带来影响的弊端）。

图3所示，每当有车辆靠左（相对于进入隧道车辆一端）驶出隧道前，会先阻断第三光电开关a7探测头发射出的红外光束（靠隧道右侧驶入隧道内的车辆和第三光电开关a7的探测头间距远大于3米，因此驶入隧道内的车辆前不会阻断第三光电开关a7的探测头发出的红外光束），于是第三光电开关a7的3脚输出高电平给第四继电器k4的正极电源输入端，第四继电器k4得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合。由于第四继电器k4的常开触点端和第二时间控制模块a8的3脚电气连接，所以此刻第二时间控制模块a8的3脚会被输入的高电平触发，进而第二时间控制模块a8在其内部电路及技术人员设定的9脚输出电源时间作用下，第二时间控制模块a8的9脚会间隔1秒钟输出持续5秒钟的高电平给第五继电器k5的正极电源输入端，于是第五继电器k5得电吸合其控制电源输入端和常开触点端闭合。由于第五继电器k5常开触点端和第四光电开关a9的1脚电气连接，所以5秒钟时间内第四光电开关a9会得电工作；当车辆继续向隧道外驶出时，继续向隧道外驶出的车辆会阻挡第四光电开关a9的发射头发射出的红外光束，进而第四光电开关a9的3脚输出高电平给第六继电器k6的正极电源输入端，进而第六继电器k6得电吸合其控制触点端和常开触点端闭合。由于第六继电器k6的控制触点端及常开触点端和第二计数器a10的无电压触发端口q两个接线端分别电气连接，所以每当有车辆驶出隧道后，第二计数器a10会进行一次累加计数并经显示屏进行显示，这样，驶出隧道车辆的驾驶员就能通过显示屏计数了解到驶出隧道的车辆总辆数。本发明通过第三光电开关a7、第二时间控制器模块a8、第四光电开关a9对驶出隧道车辆进行统计，能够防止车辆刚要离开隧道前因各种原因折返入隧道内导致的误计数，有效克服了现有统计车辆进出特定区域因现有技术的结构及技术限制而导致当车辆进入其探测头范围后就会累加计数的问题（比如，现有技术为单一探测头，进入隧道内的车辆刚要离开隧道洞口因为其他原因折返，但是又触发了探测头而导致累加计数，那么会对进入特定区域的车辆总数统计造成影响，无法做到精确计数，对实际应用带来影响的弊端）。

本发明能实时通过计数器a5显示进入隧道内车辆的数量，通过第二计数器a10显示驶出隧道车辆的数量，进入隧道内车辆的驾驶员观看到第一计数器a5所显示的数字和第二计数器a10所显示的数字，驾驶员将第一计数器a5所显示的数字和第二计数器a10所显示的数字相减后，就能直观得到隧道内现有车辆的数量，从而在隧道内车辆多时可提前减速谨慎驾驶，达到好的安全效果。

图4、图5所示，接近提示设备、发射设备中，每个隧道内的作业人员均配一套发射设备，进入隧道内作业前作业人员打开第一开关s，于是第三时间控制模块a12处于得电工作状态，第三时间控制模块a12得电工作后会间隔2秒钟输出1秒钟电源进入无线发射电路模块a13的电源输入端，由于无线发射电路模块a13的其中一发射按键s下的两个触点预先经导线电气连接在一起，所有作业人员在隧道内作业时，无线发射电路模块a13会每间隔2秒钟发射出持续1秒钟的第一路无线闭合信号（间隔发送无线信号主要达到节电目的，防止无线发射电路模块a13一直得电发射无线信号带来的电能浪费）。驾驶员驾驶车辆进入隧道前，提前打开电源开关s1，于是无线接收电路模块a14处于得电工作状态，当车辆驶入隧道内，车辆附近携带发射设备的作业人员时，其携带发射设备的无线发射电路模块a13发射出第一路无线闭合信号后，50米范围内，车内无线接收电路模块a14接收到第一路无线闭合信号后，其4脚会输出高电平经电阻r1降压限流进入npn三极管q1的基极，npn三极管q1导通，npn三极管q1的集电极输出低电平，使得讯响器b的负极电源输入端电平变低，进而，讯响器b发出响亮的提示声音，提示驾驶员隧道内车辆附近有作业人员，注意谨慎驾驶。

本发明的控开关a11得电工作后会在每天深夜一段时间（比如半夜3点输出5秒钟电源）输出一定时间的电源给第七继电器k7的电源输入两端，于是第七继电器k7得电吸合其控制触点端和常开触点端闭合，第一计数器a5、第二计数器a10的清零按键l键下的两个触点分别和继电器k7的控制触点端及常开触点端经导线电气连接，所以每天前述时间段内第一计数器a5、第二计数器a10的清零按键l被连通一段时间（相当于人手按清零按键l），于是第一计数器a5、第二计数器a10的累加计数会被清零，为第二天隧道施工车辆进出隧道内外进行统计作好准备。本发明中，通过车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备，监控室内的工作人员可实时掌握进入隧道内车辆的动向，把握全局，并能通过语音及视频提示的方式提示驾车辆驾驶人员驾驶车辆应该行驶的方位（比如左右转弯等），或者减速、停车等避让前端视野目视处无法看见（比如转弯处）的其他接近车辆，不但能起到良好的隧道内交通疏导效果，还能防止交通意外的发生。

本发明能取得好的安全效果，为作业人员及驾驶员均带来了便利。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围。