实现无感乘车支付的方法、系统、终端设备及程序产品与流程

本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种实现无感乘车支付的方法、系统、终端设备及程序产品。

背景技术：

当前乘客在乘车时，一般使用交通卡支付，这种使用交通卡支付的方式，乘客需要出示卡或手机等支付介质，需要有刷卡或刷码支付动作，影响用户体验。此外，在地铁场景乘车时，无法准确知道乘客换乘地铁的路径，导致事后不能将车费精准的清分到各线路承运商。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种实现无感乘车支付的方法、系统、终端设备及程序产品，旨在解决现有交通卡需要出示支付的问题；进一步解决现有交通支付方式不能准确知道乘客换乘路径，导致不能将车费精准清分的问题。

为实现上述目的，本发明实施例提供一种实现无感乘车支付的方法，应用于交通系统，所述交通系统包括：定位基站和交通机具端，所述交通机具端与所述定位基站通信连接，所述方法包括以下步骤：

通过所述定位基站检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；

在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；

在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；

将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

可选地，所述通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别的步骤包括：

通过所述交通机具端根据所述用户唯一标识判断当前交通卡是否属于黑名单卡片；

若当前交通卡不属于黑名单卡片，则识别通过；

若当前交通卡属于黑名单卡片，则控制所述交通机具端对所述黑名单卡片进行锁卡操作。

可选地，所述交通系统还包括：后台服务器；所述将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作的步骤之前还包括：

所述后台服务器获取所述交通机具端记录并上传的计费数据；

根据所述计费数据判断当前计费是否属于单次交易类型；

若当前计费属于单次交易类型，则执行步骤：将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

可选地，所述根据所述计费数据判断当前计费是否属于单次交易类型的步骤之后还包括：

若当前计费不属于单次交易类型，则判断当前计费是否具备完整的行程；

若当前计费具备完整的行程，则执行步骤：将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

可选地，所述交通机具端应用于地铁系统，所述地铁系统的地铁车辆与所述定位基站通信连接，所述方法还包括：

所述后台服务器通过所述定位基站定位跟踪所述地铁车辆上所述乘客携带的交通卡，以跟踪所述乘客的乘坐线路及车辆；

将所述乘客的乘坐线路及车辆上传，以供计费平台结合所述计费数据对所述乘客的乘车费用进行清分。

可选地，所述定位基站为uwb定位基站，所述交通卡为uwb交通卡。

可选地，所述交通卡为具备uwb通信功能的实体卡，或者，所述交通卡为具备uwb通信功能的电子卡，所述电子卡集成在可穿戴设备或手机。

本发明实施例还提出一种实现无感乘车支付的交通系统，所述交通系统包括：定位基站和交通机具端，所述交通机具端与所述定位基站通信连接，所述交通机具端，用于通过所述定位基站检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

本发明实施例还提出一种终端设备，所述终端设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的实现无感乘车支付的方法。

本发明实施例还提出一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的实现无感乘车支付的方法。

本发明实施例提出的实现无感乘车支付的方法、系统、终端设备及程序产品，通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题，提升用户体验；进一步地，本发明实施例方案还可以使得轨道交通运输企业了解乘客的实际乘坐线路和车辆，实现乘车费用的精准清分。

附图说明

图1为本发明实现无感乘车支付装置所属终端设备的功能模块示意图；

图2为本发明实施例涉及的实现无感乘车支付的交通系统的架构示意图；

图3为本发明实现无感乘车支付的方法一示例性实施例的流程示意图；

图4为本发明实现无感乘车支付的方法的细化流程示意图。

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例的主要解决方案是：通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题，提升了用户体验；进一步地，本发明实施例方案还可以使得轨道交通运输企业了解乘客的实际乘坐线路和车辆，实现乘车费用的精准清分。

本发明实施例涉及的技术术语：

uwb，uwb（超宽带，ultrawideband）技术是一种使用1ghz以上频率带宽的无线载波通信技术。uwb可以实现精准的定位，定位精度可达10cm。

本发明实施例考虑到，现有相关方案中，乘客在乘车时，需要出示卡或手机等支付介质，由于需要有刷卡或刷码支付动作，影响用户体验；此外，在地铁场景乘车时，无法准确知道乘客换乘地铁的路径，导致事后不能将车费精准的清分到各线路承运商。

因此，本发明实施例提出解决方案，可以解决现有交通卡需要出示支付的问题，提升用户体验；进一步解决现有交通支付方式不能准确知道乘客换乘路径，导致不能将车费精准清分的问题。

具体地，参照图1，图1为本发明实现无感乘车支付装置所属终端设备的功能模块示意图。该实现无感乘车支付装置可以独立于终端设备设置，其可以通过硬件或软件的形式承载于终端设备上。该终端设备可以为手机、平板电脑等智能移动终端，还可以为交通机具端、服务器等网络设备。

在本实施例中，该实现无感乘车支付装置所属终端设备至少包括输出模块110、处理器120、存储器130以及通信模块140。

存储器130中存储有操作系统以及实现无感乘车支付的程序，输出模块110可为显示屏、扬声器等。通信模块140可以包括wifi模块、移动通信模块以及蓝牙模块等，通过通信模块140与外部设备或服务器进行通信。

其中，作为一种实施例方式，存储器130中的实现无感乘车支付程序被处理器执行时实现以下步骤：

通过所述定位基站检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；

在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；

在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；

将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

本实施例通过上述方案，通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题，提升用户体验；进一步地，本发明实施例方案还可以使得轨道交通运输企业了解乘客的实际乘坐线路和车辆，实现乘车费用的精准清分。

参照图2，图2为本发明实施例涉及的实现无感乘车支付的交通系统的架构示意图。

如图2所示，该实现无感乘车支付的交通系统，包括：定位基站和交通机具端，所述交通机具端与所述定位基站通信连接，所述交通机具端，用于通过所述定位基站检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

基于上述终端设备及系统架构但不限于上述架构，提出本发明方法实施例。

参照图3，图3为本发明实现无感乘车支付的方法一示例性实施例的流程示意图。

如图3所示，本发明实施例提出一种实现无感乘车支付的方法，应用于交通系统，所述交通系统包括：定位基站和交通机具端，所述交通机具端与所述定位基站通信连接，所述方法包括以下步骤：

步骤s101，通过定位基站检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；

其中，交通机具端可以是设置在公交站点、地铁站、汽车站等场所的入口或出口控制终端设备，在交通机具端可以配置相应的交通通道，同时在交通通道安装或配置定位基站，该交通机具端可以与所述定位基站通信连接。

在本实施例中，所述定位基站可以为uwb定位基站，所述交通卡可以为uwb交通卡。

具体实现时，作为一种实施方式，可以由通卡公司发行具备uwb通信功能的交通卡，卡片采用安全芯片存储用户的唯一标识。

其中，作为一种实施方式，所述交通卡可以为具备uwb通信功能的实体卡，或者，所述交通卡为具备uwb通信功能的电子卡，所述电子卡可以集成在可穿戴设备上或手机等移动终端上。

乘客乘车时可以携带该具备uwb通信功能的交通卡。

具体地，在乘客乘车经过交通机具端的交通通道时，通过所述uwb定位基站检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡。

具体地，作为一种实施方式，uwb定位基站可以实时检测进入所述交通机具端的交通通道的乘客携带的uwb交通卡。

以地铁机具通道为例，在乘客持uwb交通卡经过地铁机具通道时，地铁机具侧uwb定位基站根据实时检测进入地铁机具通道的乘客携带的uwb交通卡，并以此来判断乘客距离地铁机具端的距离。

步骤s102，在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；

以地铁机具通道为例，在乘客持uwb交通卡经过地铁机具通道时，地铁机具侧uwb定位基站根据实时检测进入地铁机具通道的乘客携带的uwb交通卡，在检测到进入地铁机具通道的乘客携带的交通卡时，通过地铁机具识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别，根据识别结果判断是否对乘客放行。

其中，作为一种实施方式，所述通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别的步骤可以包括：

通过所述交通机具端根据所述用户唯一标识判断当前交通卡是否属于黑名单卡片；

若当前交通卡不属于黑名单卡片，则识别通过；

若当前交通卡属于黑名单卡片，则控制所述交通机具端对所述黑名单卡片进行锁卡操作。

步骤s103，在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；

具体地，在检测到进入地铁机具通道的乘客携带的交通卡时，进一步判断乘客距离地铁机具端的距离，当距离达到预设检测范围时，且对乘客身份识别结果通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，同时记录此次通行对应的交易信息等计费数据。其中，交易信息可以包括票价信息、乘车费用、乘车车次、乘车站点、乘车时间等信息。

步骤s104，将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

其中，作为一种实施方式，可以由交通机具端将所述计费数据上传至专门的计费平台，比如公交、地铁系统的计费平台，由公交、地铁系统等计费平台向通卡公司系统发起扣费请求，由通卡公司系统根据用户的唯一标识进行扣费操作。

本实施例通过上述方案，通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题，提升用户体验。

进一步地，作为一种实施方式，所述交通系统还可以包括：后台服务器；所述将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作的步骤之前还可以包括：

所述后台服务器获取所述交通机具端记录并上传的计费数据；

根据所述计费数据判断当前计费是否属于单次交易类型；

若当前计费属于单次交易类型，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

进一步地，若当前计费不属于单次交易类型，则判断当前计费是否具备完整的行程；

若当前计费具备完整的行程，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

相比上述实施例，本实施例还包括对乘车行程分段收费场景进行乘车计费支付的方案。

具体地，以地铁乘车为例，在乘客持uwb交通卡经过地铁机具通道时，地铁机具侧uwb定位基站根据实时检测进入地铁机具通道的乘客携带的uwb交通卡，在检测到进入地铁机具通道的乘客携带的交通卡时，通过地铁机具识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别，以根据识别结果判断是否对乘客放行。

其中，通过地铁机具端根据所述用户唯一标识判断当前交通卡是否属于黑名单卡片；若当前交通卡不属于黑名单卡片，则识别通过；若当前交通卡属于黑名单卡片，则控制所述地铁机具端对所述黑名单卡片进行锁卡操作。

在检测到进入地铁机具通道的乘客携带的交通卡，且对乘客身份识别结果通过后，控制地铁机具端对携带所述交通卡的乘客放行，同时记录此次通行对应的交易信息等计费数据并上传，根据地铁乘车的特性，此次通行对应的交易信息可以包括乘车站点信息、乘车时间等；在乘客出站时，再次上传乘客此次通行的乘车站点等交易信息形成的计费数据，以便计费平台根据上传的计费数据进行扣费操作。

对于地铁系统后台服务器，后台服务器获取所述地铁机具端记录并上传的计费数据；根据所述计费数据判断当前计费是否属于单次交易类型；若当前计费属于单次交易类型，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

若当前计费不属于单次交易类型，则判断当前计费是否具备完整的行程，比如判断是否有地铁进站记录和出站记录，若有地铁进站记录和出站记录，则判断当前计费具备完整的行程。

若当前计费具备完整的行程，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。

本实施例的细化流程可以参照图4所示。

需要说明的是，上述实施例中，后台服务器可以将获得的计费数据实时上传至计费平台，也可以将具备完整行程的多个计费数据汇总后上传至计费平台，以实现乘客乘车计费数据的上传。

本实施例通过上述方案，通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；根据所述计费数据判断当前计费是否属于单次交易类型；若当前计费属于单次交易类型，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作；若当前计费不属于单次交易类型，则判断当前计费是否具备完整的行程，若当前计费具备完整的行程，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题。

进一步地，以交通机具端应用于地铁系统为例，还可以在地铁车辆上配置定位基站，所述地铁系统的地铁车辆与所述定位基站通信连接，基于上述实施例，所述方法还可以包括：

所述后台服务器通过所述定位基站定位跟踪所述地铁车辆上所述乘客携带的交通卡，以跟踪所述乘客的乘坐线路及车辆；

将所述乘客的乘坐线路及车辆上传，以供计费平台结合所述计费数据对所述乘客的乘车费用进行清分。

具体地，可以在地铁车辆上配置或安装uwb定位基站，用于跟踪用户实际乘坐线路及车辆，由此利用uwb技术定位乘车实际乘坐轨道交通线路，使得轨道交通运输企业了解乘客的实际乘坐线路和车辆，实现乘车费用的精准清分。

本实施例通过上述方案，交通卡采用uwb技术与uwb基站通信，实现无感支付，具体通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；根据所述计费数据判断当前计费是否属于单次交易类型；若当前计费属于单次交易类型，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作；若当前计费不属于单次交易类型，则判断当前计费是否具备完整的行程，若当前计费具备完整的行程，则将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题，提升用户体验；进一步地，本发明实施例方案还可以使得轨道交通运输企业了解乘客的实际乘坐线路和车辆，实现乘车费用的精准清分。

此外，本发明实施例还提出一种终端设备，所述终端设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述实施例所述的实现无感乘车支付的方法。

由于本实现无感乘车支付的程序被处理器执行时，采用了前述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述所有实施例的全部技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

此外，本发明实施例还提出一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的实现无感乘车支付的方法。

由于本实现无感乘车支付的程序被处理器执行时，采用了前述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有前述所有实施例的全部技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

相比现有技术，本发明实施例提出的实现无感乘车支付的方法、系统、终端设备及程序产品，通过定位基站检测进入交通机具端的交通通道的乘客携带的交通卡；在检测到进入所述交通通道的乘客携带的交通卡时，通过所述交通机具端识别所述交通卡携带的用户唯一标识，以对乘客身份进行识别；在识别通过后，控制所述交通机具端对携带所述交通卡的乘客放行，记录对应的计费数据；将所述计费数据上传，以供计费平台进行扣费操作。相比现有技术，本发明实施例方案无需乘客出示乘车支付介质，实现真正的无感乘车，解决了现有交通卡需要出示支付的问题，提升用户体验；进一步地，本发明实施例方案还可以使得轨道交通运输企业了解乘客的实际乘坐线路和车辆，实现乘车费用的精准清分。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上的一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，被控终端，或者网络设备等)执行本发明每个实施例的方法。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。