电动汽车的整车数据管理装置及方法与流程

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的整车数据管理装置及方法。

背景技术：

电动汽车的整车数据可以为车辆的保养以及维修提供重要的依据，因此，越来越多的电动汽车用户希望可以获取完整可靠的整车数据。

相关技术中，电动汽车通常通过整车自带的t-box(telematicsbox，远程信息处理器)与监控平台通讯，实现整车数据实时上传，以使得用户可以获取用车期间完整的整车数据。

然而，电动汽车制造过程中的整车数据对车辆的保养以及维修也具有重要的参考价值，相关技术中往往无法提供电动汽车制造过程中的整车数据，导致制造过程中整车数据的缺失，大大降低用户的使用体验，亟待解决。

申请内容

本申请提供一种电动汽车的整车数据管理装置及方法，以解决相关技术中无法提供电动汽车制造过程中的整车数据，制造过程中整车数据的缺失，降低用户的使用体验等问题。

本申请第一方面实施例提供一种电动汽车的整车数据管理装置，包括：下线电检设备，在电动汽车制造的过程中，所述下线电检设备与至少一辆电动汽车进行can通信，以获取所述至少一辆电动汽车的多个电子单元的整车数据；数据监控平台，所述数据监控平台与所述下线电检设备进行网络通信，用于接收所述下线电检设备发送的至少一辆电动汽车的整车数据，生成管理数据；数据管理设备，所述数据管理设备与所述数据监控平台进行网络通信，保存所述管理数据的同时，判断所述整车数据是否异常，并在异常时，在预设终端上进行异常提醒。

进一步地，所述下线电检设备还用于根据目标整车数据生成发送请求，并将所述发送请求通过can网络发送至对应的电子单元。

进一步地，所述数据监控平台还用于获取每一辆电动汽车的身份标识信息，确定所述整车数据对应的身份标识信息，生成所述每一辆电动汽车的管理数据。

进一步地，本申请实施例的装置还包括：检测组件，用于检测目标电动汽车是否上电且处于整车高压连接状态，以在上电且处于所述整车高压连接状态时，所述下线电检设备与所述目标电动汽车的obd(车载自诊断系统，on-boarddiagnostics)口相连，读取所述整车数据。

进一步地，所述整车数据包括车辆识别号码、电子单元的软硬件版本状态、驱动电机数据、极限数据和动力电池数据中的一项或多项。

本申请第二方面实施例提供一种电动汽车的整车数据管理方法，所述方法应用于如上述实施例所述的电动汽车的整车数据管理装置，包括以下步骤：与下线电检设备进行网络通信，以接收所述下线电检设备发送的至少一辆电动汽车的整车数据，生成管理数据，其中，在电动汽车制造的过程中，所述下线电检设备与至少一辆电动汽车进行can通信，获取所述至少一辆电动汽车的多个电子单元的整车数据；与数据管理设备进行网络通信，以发送所述管理数据至数据管理设备，其中，所述数据管理设备在保存所述管理数据的同时，判断所述整车数据是否异常，并在异常时，在预设终端上进行异常提醒。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：根据目标整车数据生成发送请求，并将所述发送请求通过can网络发送至对应的电子单元。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：获取每一辆电动汽车的身份标识信息，确定所述整车数据对应的身份标识信息，生成所述每一辆电动汽车的管理数据。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：检测目标电动汽车是否上电且处于整车高压连接状态，以在上电且处于所述整车高压连接状态时，通过所述下线电检设备与所述目标电动汽车的obd口相连，读取所述整车数据。

进一步地，所述整车数据包括车辆识别号码、电子单元的软硬件版本状态、驱动电机数据、极限数据和动力电池数据中的一项或多项。

实时上传并保存电动汽车制造过程中的整车数据，实现制造过程中整车数据的有效管理，避免制造过程中整车数据的缺失，保证制造过程中整车数据的完整性，且可以实时检测异常数据，保证制造过程中整车数据的可靠性，从而可以为用户提供制造过程中完整可靠的整车数据，提升用户的使用体验。由此，解决了相关技术中无法提供电动汽车制造过程中的整车数据，制造过程中整车数据的缺失，降低用户的使用体验等问题。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例提供的电动汽车的整车数据管理装置的方框示意图；

图2为根据本申请一个实施例提供的电动汽车的整车数据管理装置的方框示意图；

图3为根据本申请实施例提供的电动汽车的整车数据管理方法流程图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的电动汽车的整车数据管理装置及方法。针对上述背景技术中心提到的相关技术中无法提供电动汽车制造过程中的整车数据，制造过程中整车数据的缺失，降低用户的使用体验的问题，本申请提供了一种电动汽车的整车数据管理装置，在该装置中，实时上传并保存电动汽车制造过程中的整车数据，实现制造过程中整车数据的有效管理，避免制造过程中整车数据的缺失，保证制造过程中整车数据的完整性，且可以实时检测异常数据，保证制造过程中整车数据的可靠性，从而可以为用户提供制造过程中完整可靠的整车数据，提升用户的使用体验。由此，解决了相关技术中无法提供电动汽车制造过程中的整车数据，制造过程中整车数据的缺失，降低用户的使用体验等问题。

具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种电动汽车的整车数据管理装置的方框示意图。

如图1所示，该电动汽车的整车数据管理装置10包括：下线电检设备100、数据监控平台200和数据管理设备300。

其中，在电动汽车制造的过程中，下线电检设备100与至少一辆电动汽车进行can通信，以获取至少一辆电动汽车的多个电子单元的整车数据；数据监控平台200与下线电检设备100进行网络通信，用于接收下线电检设备100发送的至少一辆电动汽车的整车数据，生成管理数据；数据管理设备300与数据监控平台200进行网络通信，保存管理数据的同时，判断整车数据是否异常，并在异常时，在预设终端上进行异常提醒。

在本实施例中，整车数据可以包括车辆识别号码、电子单元的软硬件版本状态、驱动电机数据、极限数据和动力电池数据中的一项或多项。

在本实施例中，预设终端可以为制造过程中操作人员的显示终端或者生成车间中用于异常显示的终端等，可以根据实际需求进行设置。本申请实施例可以在数据异常时及时提醒操作人员进行处理，以提高数据的可靠性，其中，提醒的方式可以包括多种，比如，文字提醒、语音提醒等，在此不做具体限定。

其中，数据管理设备300可以为oem后台管理系统，电子单元可以为ecu(electroniccontrolunit，电子控制单元)。

可以理解的是，下线电检设备100与电动汽车实现can通讯，电动汽车通过can网络与各ecu实现通讯，下线电检设备100与数据监控平台200通过oem内部局域网实现网络通信，以保证数据传输安全；数据监控平台200与数据管理设备300通过oem内部局域网实现网络通信，以保证数据传输安全。

在一些实施例中，下线电检设备100还用于根据目标整车数据生成发送请求，并将发送请求通过can网络发送至对应的电子单元。

其中，目标整车数据可以根据实际数据获取的需求进行设置，比如，电动汽车中的重要数据等。在本实施例中，整车下线电检设备100包含上位机软件，用于向电动汽车发送数据请求，以获取电动汽车的目标整车数据，具体地：整车上电后，整车下线电检设备中包含的上位机软件发送请求读取整车数据，整车装配的各电子单元响应上位机请求，反馈当前实时整车数据，下线电检设备100通过oem内部局域网将各电子单元反馈的实时数据上传至数据监控平台200。

在一些实施例中，数据监控平台200还用于获取每一辆电动汽车的身份标识信息，确定整车数据对应的身份标识信息，生成每一辆电动汽车的管理数据。

其中，身份标识信息用于标识车辆的身份，每辆电动汽车的身份标识信息唯一，比如vin(vehicleidentificationnumber，车辆识别码)。例如，数据监控平台200可以通过整车上传数据中的vin码实现与数据管理设备300的整车数据绑定。

进一步地，本申请实施例的装置10还包括：检测组件。其中，检测组件用于检测目标电动汽车是否上电且处于整车高压连接状态，以在上电且处于整车高压连接状态时，下线电检设备100与目标电动汽车的obd口相连，读取整车数据。

可以理解的是，电动汽车上电后处于整车高压连接状态时，各个电子单元开始工作，此时下线电检设备100通过电动汽车的自带obd口实现can通讯，包含上位机软件发送请求，读取整车数据。

下面将以如图2所示的整车数据管理装置为例对数据管理的流程进行阐述，如图2所示管理装置包括：oem后台管理系统、数据监控平台、下线电检设备和多个ecu，具体如下：

步骤s1：整车上电，电动汽车处于整车高压连接状态，整车装配的多个ecu开始工作；

步骤s2：下线电检设备通过电动汽车自带obd口实现can通讯，包含的上位机软件发送请求，读取整车数据；

步骤s3：整车各ecu响应上位机请求，反馈当前实时整车数据；

步骤s4：通过obd口can通讯将整车实时数据传输给下线电检设备；

步骤s5：下线电检设备通过oem内部局域网将整车实时数据上传到数据监控平台；

步骤s6：整车数据包含但不限于vin码、各ecu软硬件版本状态、驱动电机数据、极限数据、动力电池数据等，数据监控平台通过整车上传的vin码实现与oem后台管理系统正常数据绑定，达到单车数据唯一性；

步骤s7：oem后台管理系统可以通过vin码查询到整车在制造过程中的实时数据。

根据本申请实施例提出的电动汽车的整车数据管理装置，实时上传并保存电动汽车制造过程中的整车数据，实现制造过程中整车数据的有效管理，避免制造过程中整车数据的缺失，保证制造过程中整车数据的完整性，且可以实时检测异常数据，保证制造过程中整车数据的可靠性，从而可以为用户提供制造过程中完整可靠的整车数据，提升用户的使用体验。

其次参照附图描述根据本申请实施例提出的电动汽车的整车数据管理方法。

图3是本申请实施例的电动汽车的整车数据管理方法的流程图。

其中，电动汽车的整车数据管理方法应用于上述实施例的电动汽车的整车数据管理装置，如图3所示，该方法包括以下步骤：

在步骤s101中，与下线电检设备进行网络通信，以接收下线电检设备发送的至少一辆电动汽车的整车数据，生成管理数据，其中，在电动汽车制造的过程中，下线电检设备与至少一辆电动汽车进行can通信，获取至少一辆电动汽车的多个电子单元的整车数据；

在步骤s102中，与数据管理设备进行网络通信，以发送管理数据至数据管理设备，其中，数据管理设备在保存管理数据的同时，判断整车数据是否异常，并在异常时，在预设终端上进行异常提醒。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：根据目标整车数据生成发送请求，并将发送请求通过can网络发送至对应的电子单元。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：获取每一辆电动汽车的身份标识信息，确定整车数据对应的身份标识信息，生成每一辆电动汽车的管理数据。

进一步地，本申请实施例的方法还包括：检测目标电动汽车是否上电且处于整车高压连接状态，以在上电且处于整车高压连接状态时，通过下线电检设备与目标电动汽车的obd口相连，读取整车数据。

进一步地，整车数据包括车辆识别号码、电子单元的软硬件版本状态、驱动电机数据、极限数据和动力电池数据中的一项或多项。

需要说明的是，前述对电动汽车的整车数据管理装置实施例的解释说明也适用于该实施例的电动汽车的整车数据管理方法，此处不再赘述。

根据本申请实施例提出的电动汽车的整车数据管理方法，实时上传并保存电动汽车制造过程中的整车数据，实现制造过程中整车数据的有效管理，避免制造过程中整车数据的缺失，保证制造过程中整车数据的完整性，且可以实时检测异常数据，保证制造过程中整车数据的可靠性，从而可以为用户提供制造过程中完整可靠的整车数据，提升用户的使用体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或n个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“n个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更n个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，n个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。