一种地铁车站出入口施工的管线保护体系的制作方法

1.本实用新型涉及地下管线保护领域，特别涉及一种地铁车站出入口施工的管线保护体系。


背景技术：

2.地铁施工面临的工程问题越来越复杂，地下管线保护问题是其中较为棘手的难题。城市地下管线密集，基坑开挖和隧道开挖先后带来的双重破坏效应使得管线保护的难度更大。在城市中心区域和主要交通道路上，管线改迁困难，一旦管线因地铁施工造成破坏，所带来的损失和影响也十分严重。由于当前探测技术水平的限制，对钢筋混凝土管道的探测尚不能十分精准，这就使得现有的一些保护措施没有用武之地。现有的管线保护措施没有涉及基坑开挖和隧道开挖双重破坏效应下的管线保护，同时在实用性、可操作性和经济性方面存在着许多不足之处。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种地铁车站出入口施工的管线保护体系，从而克服现有基坑开挖和隧道开挖双重破坏效应下的管线保护困难的缺点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁车站出入口施工的管线保护体系，包括基坑、隧道、地下管线和若干个阻隔桩，所述基坑和所述地下管线之间通过若干个所述阻隔桩进行分隔，所有的所述阻隔桩沿着所述地下管线的长度方向间隔分布；所述隧道的地表设有地面加固层，所述隧道的顶部设有隧道加固层。
5.优选地，上述技术方案中，所述地面加固层是由袖阀管注浆形成的加固层。
6.优选地，上述技术方案中，所述隧道加固层是由管棚注浆、超前小导管注浆和wss无收缩后退式深孔注浆组合形成的加固层。
7.优选地，上述技术方案中，所述基坑的周边设有基坑围护桩。
8.优选地，上述技术方案中，所述阻隔桩采用三轴搅拌机施工而成。
9.优选地，上述技术方案中，还包括若干个型钢，所述型钢与所述阻隔桩一一对应设置，且所述型钢以能够拆卸的方式安装于所述阻隔桩内。
10.优选地，上述技术方案中，每个所述阻隔桩的底部不低于与其相邻的所述地下管线的底部。
11.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
12.1.本实用新型的管线保护体系对于基坑开挖和隧道开挖产生的双重破坏效应下管线保护具有良好的效果，在无法精确定位地下管线时也能够起到很好的保护作用；其中，阻隔桩在保护管线不受基坑开挖影响的同时，还能为后续隧道开挖提供一个稳定区，起到阻断基坑开挖对地下管线产生的横向破坏效应，不仅加固了周围的土体，还能够最大限度地阻止土体向基坑移动；阻隔桩、地面加固层和隧道加固层与地铁施工过程相契合，实现施工全过程的动态保护，起到保护管线和稳定围岩的双重作用，集实用性、可操作性和经济性
于一体，为地铁建设地下管线保护问题的解决提供了一种切实可行的技术方案。
13.2.本实用新型的地面加固层是由袖阀管注浆形成的加固层，隧道加固层是由管棚注浆、超前小导管注浆和wss无收缩后退式深孔注浆组合形成的加固层，以构成完整的管线保护体系，避免在双重破坏效应下，地下管线遭到破坏，保证基坑开挖和隧道开挖的安全。
附图说明
14.图1是根据本实用新型的地铁车站出入口施工的管线保护体系的结构示意图。
15.图2是根据本实用新型的图1的俯视示意图。
16.图3是根据本实用新型的型钢的结构示意图。
17.图4是根据本实用新型的袖阀管注浆的结构示意图。
18.主要附图标记说明：
[0019]1‑
基坑，2
‑
wss无收缩后退式深孔，3
‑
地面加固层，4
‑
阻隔桩，5
‑
超前小导管，6
‑
地下管线，7
‑
隧道加固层，8
‑
管棚，9
‑
隧道，10
‑
基坑围护桩，11
‑
型钢，12
‑
袖阀管。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0021]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0022]
图1至图4显示了根据本实用新型优选实施方式的一种地铁车站出入口施工的管线保护体系的结构示意图，该管线保护体系包括基坑1、隧道9、地下管线6和若干个阻隔桩4。参考图1至图4，基坑1和地下管线6之间通过若干个阻隔桩4进行分隔，所有的阻隔桩4沿着地下管线6的长度方向间隔分布，以使阻隔桩4在保护管线不受基坑1开挖影响的同时，还能够为后续隧道9开挖提供一个稳定区；阻隔桩4起到阻断基坑1开挖对地下管线6产生的横向破坏效应，不仅能够加固了周围的土体，还能够最大限度地阻止土体向基坑1移动。隧道9的地表设有地面加固层3，隧道9的顶部设有隧道加固层7，以使阻隔桩4、地面加固层3和隧道加固层7与地铁施工过程相契合，实现施工全过程的动态保护，起到保护管线和稳定围岩的双重作用，从而使管线保护体系集实用性、可操作性和经济性于一体，为地铁建设地下管线6保护问题的解决提供了一种切实可行的技术方案。
[0023]
参考图1和图4，优选地，地面加固层3是由袖阀管12注浆形成的加固层，对地下管线6和隧道9施工范围的土体进行地面袖阀管12注浆加固，以重点加固地下管线6两侧及下部土体、隧道9断面上部及两侧一定范围土体。
[0024]
参考图1，优选地，隧道加固层7是由管棚8注浆、超前小导管5注浆和wss无收缩后退式深孔2注浆组合形成的加固层，其中，管棚8注浆、超前小导管5注浆和wss无收缩后退式深孔2注浆避开地下管线6设置，以与袖阀管12注浆结合于一体，共同对地下管线6左右和下部土体注浆加固，使土体更稳定，待隧道9开挖之后，加固区土体的变形会减少，有效降低了隧道9开挖给地下管线6造成的影响。
[0025]
参考图1和图2，优选地，基坑1的周边设有基坑围护桩10，提高基坑1的强度，避免
基坑1坍塌。
[0026]
参考图1和图2，优选地，阻隔桩4采用三轴搅拌机施工而成，施工简单方便，且能够起到增强隧道9开挖断面上部土体的作用。
[0027]
参考图3，优选地，该管线保护体系还包括若干个型钢11，型钢11与阻隔桩4一一对应设置，且型钢11以能够拆卸的方式安装于阻隔桩4内。采用三轴搅拌机施工阻隔桩4时，将型钢11插入前期形成的阻隔桩4中，增强阻隔桩4的整体刚度，待阻隔桩4后期形成强度后可拔出，并往拔出型钢4后形成的孔内注浆。其中，型钢11为工字钢，能够重复利用。
[0028]
参考图1，优选地，每个阻隔桩4的底部不低于与其相邻的地下管线6的底部，即阻隔桩4的底部不低于与其最接近的地下管线6的底部，同时也要与最接近的地下管线6底部保持很接近的距离，为便于阻隔桩4施工操作，该距离宜为20～30cm。其中，阻隔桩4的底部不低于与其最接近的地下管线6的底部能够保证阻隔桩4的施工不会对临近的地下管线6造成破坏，保持很接近的距离能最大限度地保证地下管线6上部及两侧大范围的土体不受基坑1开挖的影响。最靠近阻隔桩4的地下管线6能够得到很好的保护，则距离阻隔桩4一定距离的地下管线6自然也会处于一个稳定的状态。
[0029]
采用本实用新型的管线保护体系采用阻隔桩4和土体的多种注浆加固层，能够提高地下管线6周边和底部土体的稳定性，降低地下管线6受到基坑1开挖和隧道9开挖的影响，避免地下管线6遭到破坏，保证基坑1开挖和隧道9开挖的安全。
[0030]
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。