一种小直径盾构隧道渣土运输系统的制作方法

1.本实用新型涉及地下隧道构建技术领域，特别涉及，一种小直径盾构隧道渣土运输系统。


背景技术：

2.随着城市的日益发展，轨道运输作为城市交通的主要运输方式，隧道的构建变得尤为重要。而隧道构建通常为盾构法，盾构法隧道构建时，由盾构机进行掘进，随着刀盘不断切削岩土，在沿圆周布置的千斤顶推力下，盾构机不断向前推进。盾构施工技术在应用的过程主要是旋转切削的前进，当盾构机向前推进一个管片的长度时，便可以用管片拼装机将若干管片依从下而上的顺序拼装成环，将挖掘出的渣土从掘进机土仓内通过一系列机械设备，输送到渣土存放处集中处理的过程。将切削挖出的土砂存储到密封的土仓之中，由螺旋式输送机将土砂直接运送到盾构的后方，盾构后方由在轨道上运行的运送车接收渣土，通过轨道上运行设备进行渣土运送。
3.现今社会城市发展迅速，空间运用紧张，隧道平行布置，不适合狭窄的城市地下空间，平行隧道构建占用空间大，物料运输复杂。而现在城市居民生活密集、商业繁忙，隧道构建占用空间过大、效率低，不利于城市道路管理。
4.本实用新型提供一种小直径盾构渣土运输系统，解决上述平行布置多隧道进行构建占用空间过大，构建效率低的问题。


技术实现要素：

5.针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种小直径盾构渣土运输系统，以解决现在技术所存在的平行布置多隧道进行构建占用空间过大，构建效率低的问题。
6.本实用新型提供了一种小直径盾构渣土运输系统，包括：
7.轨道系统，包括左线运输轨道、与所述左线运输轨道叠落设置的右线运输轨道、设置于所述左线运输轨道上的第一吊装竖井和设置于所述右线运输轨道上的第二吊装竖井，所述右线运输轨道设置于所述左线运输轨道的斜下方，所述第一吊装竖井与所述第二吊装竖井相邻设置；
8.吊装系统，设置于所述第一吊装竖井和所述第二吊装竖井之间；
9.运输车，设有多个，分别设置于所述左线运输轨道和所述右线运输轨道上。
10.渣土坑，与所述吊装系统相邻设置，用于盛放所述运输车从隧道内运出的渣土；
11.物料存放处，与所述渣土坑相邻设置，所述物料存放处上设有若干管片，所述吊装系统将所述管片运输至所述运输车。
12.优选地，吊装系统包括：
13.吊装轨道，设置于地表、且设有两个，两个所述吊装轨道设置在所述第一吊装竖井和所述第二吊装竖井两侧；
14.吊装机构，设有两个、且与所述吊装轨道滑动连接。
15.优选地，所述左线运输轨道包括：
16.左线单线轨道，设置于所述隧道内；
17.第一移动平台，与所述第一吊装竖井底部滑动连接，所述第一移动平台上设有相互平行的左轨道与右轨道，所述左轨道或所述右轨道用于与所述左线单线轨道连接；
18.驱动机构，一端与所述第一吊装竖井侧壁固定连接，另一端与所述第一移动平台连接。
19.优选地，所述右线运输轨道包括：
20.右线单线轨道，设置于所述隧道内；
21.第二移动平台，与所述右线单线轨道连接、且与所述第二吊装竖井底部滑动连接，所述第二移动平台上设有相互平行的第一轨道与第二轨道，所述第一轨道或所述第二轨道用于与所述右线单线轨道连接；
22.驱动装置，一端与所述第二吊装竖井侧壁固定连接，另一端与所述第二移动平台连接。
23.优选地，所述运输车包括：
24.物料装载车，设置于所述轨道系统上；
25.渣土装载箱，与所述物料装载车可拆卸连接。
26.优选地，所述物料装载车后端设有连接环，前端设有连接钩，所述连接环与相邻所述物料装载车的所述连接钩连接。
27.优选地，所述左线单线轨道设置于所述隧道的中线上、且固定在所述隧道底部。
28.由上述方案可知，本实用新型提供的一种小直径盾构渣土运输系统。右线运输轨道位于左线运输轨道的斜下方，节省了隧道构建的地下空间，第一吊装竖井和第二吊装竖井相邻设置，且吊装系统设置于第一吊装竖井和第二吊装竖井之间，方便吊装系统同时完成左线运输轨道和右线运输轨道两条线路的物料吊装和拆卸，若干运输车分别在左线运输轨道和右线运输轨道上往返运动，当左线运输轨道上的运输车装满渣土到达第一吊装竖井，由吊装系统吊起渣土进行倾倒，此时右线运输轨道上的运输车正在进行渣土接收，当左线运输轨道上返回接收渣土时，右线运输轨道上的运输车进行渣土倾倒，避免了吊装等待时间。吊装系统对两条隧道轮流吊装作业，节省了隧道构建所占用的城市空间资源，同时充分提高了运输效率。本实用新型结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型实施例提供的一种小直径盾构隧道渣土运输系统的结构示意图；
31.图2为图1所示的一种小直径盾构隧道渣土运输系统的吊装系统的示意图；
32.图3为本实用新型实施例提供的左线运输轨道与右线运输轨道的位置示意图；
33.图4为本实用新型实施例提供的一种小直径盾构隧道渣土运输系统中的左线运输轨道结构示意图；
34.图5为本实用新型实施例提供的一种小直径盾构隧道渣土运输系统中的运输车结构示意图。
35.图1
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5中：
36.1、轨道系统；2、吊装系统；3、运输车；4、渣土坑；5、物料存放处；11、左线运输轨道；12、右线运输轨道；13、第一吊装竖井；14、第二吊装竖井；21、吊装轨道；22、吊装机构；31、物料装载车；32、渣土装载箱；111、左线单线轨道；112、第一移动平台。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.实施例1
39.请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的一种小直径盾构隧道渣土运输系统的一种具体实施方式进行说明。该种小直径盾构隧道渣土运输系统包括：轨道系统1、吊装系统2和运输车3，轨道系统1包括左线运输轨道11、与左线运输轨道11叠落设置的右线运输轨道12、设置于左线运输轨道11上的第一吊装竖井13和设置于右线运输轨道12上的第二吊装竖井14，右线运输轨道12设置于左线运输轨道11的斜下方，第一吊装竖井13与第二吊装竖井14相邻设置；吊装系统2设置于第一吊装竖井13和第二吊装竖井14之间；运输车3设有多个，分别设置于左线运输轨道11和右线运输轨道12上，渣土坑4与吊装系统2相邻设置，用于盛放运输车3运出的渣土；物料存放处5与渣土坑4相邻设置，物料存放处5上设有若干管片，吊装系统2将管片运输至运输车3。
40.左线运输轨道11上的运输车3自隧道内盾构机出渣口装满渣土，沿左线运输轨道11驶向第一吊装竖井13，由吊装系统2吊起运输车3上满载的渣土箱，到达渣土坑4倾倒渣土，再将渣土箱吊回运输车3；然后吊装系统2由物料存放处5吊起管片向运输车3中运送管片，运输车3满载管片沿原轨道驶回。右线运输轨道12上的运输车3运行方式同上。第一吊装竖井13与第二吊装竖井14相邻设置，由吊装系统2设置于第一吊装竖井13与第二吊装竖井14之间，当由吊装系统2对对左线运输轨道11上位于第一吊装竖井13的运输车3进行渣土倾倒和管片吊装时，右线运输轨道12上的运输车3正在隧道内进行渣土接收，而当左线运输轨道11上运输车3进入隧道接收渣土时，由吊装系统2对右线运输轨道12上位于第二吊装竖井14的运输车3进行渣土倾倒。需要理解的是，术语“第一、第二”仅限于描述作用，而不能理解为指示或暗示所指的装置或元件相对重要性。
41.与现有技术相比，右线运输轨道12与左线运输轨道11叠落设置，且右线运输轨道12设置于左线运输轨道11的斜下方，该种摆放方式在保证了隧道稳定性的基础上，节省了轨道建设所占用的地下空间，第一吊装竖井13和第二吊装竖井14相邻设置，可由一个吊装系统2轮流对两条运输线路的运输车3进行物料倾倒和管片吊装，轮流吊装、倾倒，充分利用了吊装系统2的同时，节省了盾构作业所占用的空间，解决了现有平行布置多隧道进行构建
占用空间过大，构建效率低的问题。本实用新型结构简单，作用效果显著，适于广泛推广。
42.实施例2
43.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，本实施例提供的一种小直径盾构隧道渣土运输系统的结构与实施例1基本相同，其不同之处在于，吊装系统2包括：吊装轨道21、吊装机构22，吊装轨道21设置于地表，两条吊装轨道21设置于第一吊装竖井13和第二吊装竖井14两侧；吊装机构22设有两个、且与吊装轨道21滑动连接。
44.吊装轨道21沿轨道系统1延伸方向设置，吊装机构22为龙门吊，设有两个，均设置于吊装轨道21上，以左线运输轨道11为例，吊装机构22沿吊装轨道21在渣土坑4和第一吊装竖井13之间运动，由第一吊装竖井13上部吊起运输车3上的渣土箱，沿吊装轨道21运动至渣土坑4上方，进行渣土倾倒，后到达物料存放处5吊起管片，沿吊装轨道21返回第一吊装竖井13上部，将管片装入运输车3，吊装机构22可同时完成渣土卸除和管片吊装，两个吊装机构22同时运作，可同时完成左右两条线路的吊装作业，也可轮流配合左线运输轨道11和右线运输轨道12上的物料装卸，该结构提高了隧道构建时的物料运输效率。
45.实施例3
46.作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请一并参阅图1至图5，本实施例提供的一种小直径盾构隧道渣土运输系统的结构与实施例2基本相同，其不同之处在于，左线运输轨道11包括：左线单线轨道111和第一移动平台112，左线单线轨道111设置于隧道内部，第一移动平台112与第一吊装竖井13底部滑动连接，第一移动平台112上设有相互平行的左轨道与右轨道，左轨道或右轨道用于与左线单线轨道111连接，驱动机构113一端与第一吊装竖井13侧壁固定连接，另一端与第一移动平台112连接。
47.驱动机构113可以为液压千斤顶，通过驱动机构113，推动第一移动平台112沿垂直于轨道延伸方向移动，调节左线单线轨道111分别与左轨道或右轨道连接。当载满渣土的运输车3经过左线单线轨道111到达与左线单线轨道111对接的左轨道，右轨道停有经过卸渣的空运输车3，千斤顶运作，带动第一移动平台112移动至左线单线轨道111与右轨道对接位置，吊装系统2对左轨道上的运输车3卸渣土，同时右轨道上的运输车3经过左线单线轨道111去接收渣土，通过设置第一移动平台112，轨道及龙门吊作业相互配合，可实现满载及空载的台车通过轨道左线单线轨道111进、出隧道运送管片及渣土的同时，完成渣土卸除和管片吊装，避免了渣土卸除和物料吊装的等待时间，提高了运输效率，同时通过增加第一移动平台112直接进行左轨道和右轨道的转换，相比于增加岔路的转换方式更加节省工作空间，更利于在城市中施工。
48.右线运输轨道12包括：右线单线轨道、第二移动平台和驱动装置，右线单线轨道设置于隧道内；第二移动平台与第二吊装竖井14底部滑动连接，第二移动平台上设有相互平行的第一轨道与第二轨道，第一轨道或第二轨道用于与右线单线轨道连接；驱动装置一端与第二吊装竖井侧壁固定连接，另一端与第二移动平台连接。右线运输轨道12结构与左线运输轨道11结构相同，方便两条线路的协调运输工作。
49.在本实施例中，运输车3包括：物料装载车31和与物料装载车31可拆卸连接的渣土装载箱32。物料装载车31设有安装环，渣土装载箱32四角位置设有连接螺栓，连接螺栓与安装环连接，并通过螺母固定，将渣土装载箱32安装到物料装载车31上，卸下螺母即可将渣土装载箱32卸下。物料装载车31安装上渣土装载箱32即可用于渣土运输，卸下渣土装载箱32
既可以用来装载构建所需管片等物料。运输车3通过拆装渣土装载箱32，避免了增加或更换运输设备所占用的时间，提高了运输车3运送效率，同时也防止增加多种输送小车占用施工空间，节省了施工空间。
50.在本实施例中，物料装载车31后端设有连接环，物料装载车31前端设有连接钩，连接环与相邻物料装载车31的连接钩连接。多个运输车3可通过连结钩勾住连接环串联连接，实现多组物料同时运输，也可串联其他运输设备，多组物料同时运输，提升运输车3在左线单线轨道111上的运输效率。
51.在本实施例中，左线单线轨道111设置于隧道的中线上、且固定连接在隧道底部。轨道系统1固定在隧道底部底板上，无需频繁拆卸，提高工作效率，同时使运输车3输送的运动稳定，运输车3在轨道系统1上往返运动，不需要掉头即可实现物料输入和渣土输出的工作，运输效率更高。左右线运输互不干涉，运输是连续的，与区间隧道的长度无关，不管隧道长短均能适应，运输车3调度有较大的灵活性，易于应对突发性故障和事件，工序适应性较强，当工序临时变动或脱节时，便于进行运输车3的临时调度。一条运输线路出现问题、检修，并不影响另一条线路运输工作。
52.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
53.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。