一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装的制作方法

本实用新型属于汽车涂装辅助装置技术领域，具体涉及一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装。

背景技术：

在汽车生产的过程中，需要对车身进行油漆涂装，汽车的涂装一般包括前处理、电泳、涂胶、中涂喷涂和面漆喷涂五个步骤。在进行前处理和电泳的过程中，为消除后背门内框电泳和清洗不良问题，需要专门的辅助工具对于后背门进行支撑固定，以保证汽车后背门保持一定角度开启。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装，通过在定位销上设置卡销，限制定位销在漏液孔的随意进出，以达到稳定支撑后背门，方便对后背门区域电泳涂装的目的。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装，该支撑工装包括与汽车后地板连接的第一连接部、与所述汽车后背门连接的第二连接部以及连接所述第一连接部和所述第二连接部的支撑部；所述第一连接部包括与所述汽车后地板的两个漏液孔配合的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销上设置有用于对深入所述漏液孔内的第一定位销限位的第一卡销，所述第二定位销上设置有用于对深入所述漏液孔内的第二定位销限位的第二卡销。

优选地，所述第一连接部还包括用于支撑所述第一定位销和所述第二定位销的连接杆，所述第一定位销和所述第二定位销分别置于所述连接杆的两端。

优选地，所述支撑部包括与所述第一连接部连接的第一支撑杆以及连接所述第二连接部和所述第一支撑杆的第二支撑杆，所述第一支撑杆与所述第二支撑杆组成弯折杆状结构。

优选地，所述支撑部还包括设置于所述第一支撑杆和所述第二支撑杆之间的第三支撑杆，用于增加所述支撑部的强度及稳定性。

优选地，所述第二连接部采用弯折杆。

采用本实用新型技术方案的有益效果为：

本实用新型卡接在汽车后地板的漏液孔中，实现对后背门的稳定支撑。通过在第一定位销上设置第一卡销，在第二定位销上设置第二卡销，第一定位销伸入漏液孔中由同样伸入漏液孔的第一卡销限位，限制第一定位销的随意进出，第二卡销限制第二定位销在漏液孔的随意进出，以此保证了个支撑工装的稳定性，方便在后背门涂装过程中的使用。

附图说明

图1为一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装的实施例示意图；

图2为一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装的实施例主视图；

图3为一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装的实施例右视图。

其中，图1-3中，1-第一连接部，11-第一定位销，12-第一卡销，13-连接杆，14-第二定位销，15-第二卡销，2-支撑部，21-第二支撑杆，22-第三支撑杆，23-第一支撑杆，3-第二连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，并不限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装，通过设置第一定位销和第二定位销，第一定位销和第二定位销与汽车后地板的漏液孔配合，对该支撑工装定位方便支撑后背门；在第一定位销上设置第一卡销，在第一定位销伸入漏液孔时通过第一卡销限位，避免第一定位销随意脱出，在第二定位销上设置第二卡销，避免第二定位销从漏液孔中随意脱出，以此实现对后背门稳定的支撑，便于涂装过程中使用。

具体实施例如下：

实施例1，如图1-3所示，一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装，该支撑工装包括第一连接部1、支撑部2以及第二连接部3。第一连接部1支撑于汽车后地板上。第二连接部3支撑于后背门上。支撑部2作为支撑体，保持后背门具有一定角度的开启。

在本实施例中，第二连接部3采用弯折杆，且弯折杆朝向远离第一连接部1的一侧弯折。

支撑部2的端部与第二连接部3连接，支撑部2于第二连接部3之间存在一定角度，且支撑部2与第二连接部3的连接点不在第二连接部3的端部。这样，在第二连接部3抵接后背板时，第二连接部3折弯一侧向下嵌入后背门内板方形孔中，第二连接部3与方形孔上部支撑接触，与下部接触限位，实现卡接，第二连接部3不会整体贴在后背门上，保证涂装的完整性。

第一连接部包括第一定位销11和第二定位销14。第一定位销11和第二定位销14分别对应后地板上的两个漏液孔。在第一定位销11上设置有第一卡销12，并在第二定位销14上设置有第二卡销15。在第一定位销11和第二定位销14分别伸入漏液孔时，第一卡销12和第二卡销15同时伸入漏液孔，且第一卡销12和第二卡销15提供限位作用，避免因为浮力导致第一定位销11和第二定位销14随意脱出漏液孔。第一定位销11与第一卡销12全部伸入漏液孔，逆时针旋转工装5°向第一卡销12末端方向移动，将第二定位销14与第二卡销15伸入第二漏液孔后顺时针旋转工装5°保持工装与后地板平行，向第二卡销15末端方向移动工装。第一卡销12和第二卡销15在后地板下部，且第一卡销12和第二卡销15长度超出漏液孔边线，实现工装限位作业，避免因为浮力导致第一定位销11和第二定位销14随意脱出漏液孔。

本实施例一种汽车后背门电泳涂装用支撑工装在使用时，掀开后背门，将第一定位销11和第二定位销14分别伸入两个漏液孔，并通过支撑部2支撑，第二连接部3抵接在后背门上，实现对于后背门的支撑，使得后背门打开一定的角度，进行涂装。在涂装过程中虽然有液体浮力，但由于第一卡销12以及第二卡销15的设置，对第一定位销11和第二定位销14起到限位作用，避免了该支撑工装因浮力而导致支撑不稳定的现象。

进一步地，第一连接部1还包括连接杆13。第一定位销11垂直连接于连接杆13的一端，第二定位销14垂直连接于连接杆13的另一端，使得两个定位销的中心距尺寸固定。

进一步地，支撑部2包括第一支撑杆23以及第二支撑杆21。第一支撑杆23垂直连接于连接杆13的中部。第二支撑杆21连接于第二连接部3。且第一支撑杆23与第二支撑杆21连接，并使得第一支撑杆23和第二支撑杆21组成弯折杆状结构。同时，在第一支撑杆23和第二支撑杆21之间还设置有第三支撑杆22，第三支撑杆22、第一支撑杆23以及第二支撑杆21之间形成三角形支架，保证了支撑部2的强度和稳定性。

进一步地，第二连接部3采用弯折杆，且弯折杆朝向远离第一连接部1的一侧弯折。这样，在第二连接部3抵接后背门时，通过弯折杆的弯折部分的支撑接触，第二连接部3不会整体贴在后背门上，保证涂装的完整性。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。