一种飞轮壳气密性检测装置及检验方法与流程

1.本发明属于气密性检测装置技术领域，具体涉及一种飞轮壳气密性检测装置及检验方法。


背景技术：

2.随着汽车工业的不断发展，人们对汽车性能的要求也不断提高，由于生产制造以及加工存在的误差，对汽车零部件的质量存在一定的影响，为了能够检测工件的质量，人们 通过专门的气密性检测设备进行检测。但是现有的检测设备一般采用水检法，效率低下且 检测精度不够，影响检测结果，检测完了还要进行烘干，检测成本高。
3.公告号为 cn207439621u的专利文献公开了一种汽车飞轮壳的气密性检测装置，包括活动底板、封堵气缸、压紧气缸和充气头，以及从上到下依次安装的固定板、升降板和基板；基板与固定板通过连接柱连接，固定板上装有压紧气缸，升降板与圆导轨和压紧气缸连接，升降板下方装有压紧柱，压紧柱压在汽车飞轮壳上；连接板通过滑块安装在直线导轨上，连接板与移动气缸连接，连接板上装有活动底板，活动底板上装有夹具和封堵气缸，夹具上装有汽车飞轮壳，封堵气缸位于汽车飞轮壳的两端，设有进气孔的堵头安装在封堵气缸上，充气头安装在进气孔上，充气头通过气管与泄漏检测仪连接，气管上装有电磁阀。该装置结构压紧夹具过程比较生硬，没有缓冲且其底板下部设置移动气缸，在压紧气缸向下压紧夹具的过程要对移动气缸产生撞击，且存在压紧不紧密的情况从而会对检测结果产生影响。
4.公告号为cn212674389u的专利文献公开了一种飞轮壳气密性检测装置，涉及气密性检测的技术领域，包括工作台，所述工作台上设置有安装架，所述安装架上设置有堵头和用于驱动堵头升降的驱动气缸，所述安装架上设置有压紧头以及用于驱动压紧头升降并压紧飞轮壳的驱动件。该气密性检测装置同样存在的问题是下压过程中夹具及待测飞轮壳没有缓冲，容易对飞轮壳和夹具产生冲击伤害，另外压紧时压力较为集中会产生压紧不均匀的状况，紧密型不足会影响气密性的检测结果。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于针对现有技术中存在的问题提供一种飞轮壳气密性检测装置及检验方法，该检测装置具有缓冲机构，稳定性良好，使用该方法检测精准、快速检测，降低了检验成本、检测难度及质量风险。
6.本发明的技术方案是：一种飞轮壳气密性检测装置，包括并排设置的第一支架和第二支架，固定设置于第二支架上方的气缸支架，所述的第二支架包括多根垂直固定连接的方钢，所述的气缸支架包括四根呈方形放置的竖直的四根连接杆，竖直放置的连接杆上端部滑动连接有水平的压板，压板上方设置顶板，所述的顶板固定设置在竖直放置的连接杆的顶端，所述的连接杆顶部设置紧固螺母一，所述的顶板上固定设置气缸，所述的气缸的伸缩杆穿过顶板可与压
板接触。
7.所述的第二支架包括支撑板一，所述的支撑板一位于气缸支架正下方，所述的支撑板一的中部固定设置有支撑板二，所述的支撑板二的外围设置有方形框架，所述的方形框架包括平行设置的两连接板，两所述的连接板之间固定设置有用于输送夹具的第一导轨，两所述的连接板与第一导轨组成方形框架，所述的第一支架上固定设置有第二导轨。
8.每根所述的连接杆内侧分别设置有导向轴，每根所述的导向轴上端分别贯穿压板并经紧固螺母二进行松紧，每根所述的导向轴下端分别与第一导轨连接给予其拉力支撑，还包括固定有检漏仪器的第三支架。
9.具体的，每根所述的连接杆上端部均套设有直线轴承一与压板滑动连接。
10.具体的，所述的第一导轨包括对称滑道板三和滑道板四，所述的滑道板三和滑道板四上均设置有多个凸台轴承随动器，所述的滑道板三和滑道板四分别与支撑板二之间留有间隙，所述的滑道板三的两端分别与两连接板的两端连接，所述的滑道板四的两端分别与两连接板的另两端连接，所述的滑道板三和滑道板四的下方支撑板一上分别设置有至少两个对称放置的直线轴承二，每个所述的直线轴承二上套设有导向销，所述滑道板三和滑道板四的端部分别延伸出一部分连接块与所述的导向轴连接。
11.具体的，所述的第一支架上的第二导轨包括对称地固定设置在第一支架上的滑道板一和滑道板二，所述的滑道板一、滑道板二上均设置有多个凸台轴承随动器。
12.具体的，所述的气缸的伸缩杆端部连接有压杆，所述的压杆端部设置有连接块一，所述的压杆端部延伸至连接块一内部。
13.具体的，所述的气缸与顶板之间设置有连接块二，所述的气缸的伸缩杆可贯穿连接块二。
14.具体的，所述的第一支架包括设置在其上的支撑板三，所述的支撑板三上固定设置滑道板一和滑道板二，所述的滑道板一与滑道板三对应设置，所述的滑道板二与滑道板四对应设置。
15.具体的，所述的第二支架的两端分别设置有挡板。
16.使用如上所述的飞轮壳气密性检测装置的检验方法，包括如下步骤：s1. 首先将与待测飞轮壳向适配的试漏夹具放置到第一支架上的导轨上由外部滑至第二支架上的第一导轨上，对应至气缸正下方的试漏区域，并将待测飞轮壳放置试漏夹具上；s2.启动气缸的开关，气缸的伸缩杆推动压杆、连接块一向下运动，所述的压板受到推力沿导向轴、连接杆向下运动，由于第一导轨失去拉力支撑，所述的试漏夹具受重力作用，第一导轨与其上的试漏夹具沿着四个导向轴下落，同时试漏夹具与支撑板一贴实，第一导轨与试漏夹具脱离，气缸继续向下压紧直到把待测飞轮壳与试漏夹具压紧；s3. 对飞轮壳体进行充气，然后启动检漏仪器进行气密检测；s4. 检测完毕，松开气缸，第一导轨先上升与其上的试漏夹具接触，气缸回到原始位置时，第一导轨与第一支架上固定的导轨处于同一平面，试漏夹具由试漏区沿着第一导轨平移复位，取出待测飞轮壳，完成检测。
17.气密性检验是将压缩空气(或氨、氦、卤素气体等)压入容器，利用容器内外气体的
压力差检查有无泄漏的试验法。主要用于汽车发动机、变速箱、车桥、水箱、油箱等对容腔有密封要求的生产中。在检测气密性时，需要借助检测装置检测被检测物品的气密性。
18.目前，飞轮壳的气密性检测装置包括气源、工作台以及设置在工作台上方的堵头和驱动件，一般堵头包括引导锥台和抵接密封部，且堵头一般较软。在检测时，驱动件驱动堵头下降，为了保证密封性，堵头的抵接密封部大于孔，且堵头与孔过盈配合，然后通过气源向汽车飞轮壳内进行通气，通过通气后一段时间内的压力变化判断气密性的好坏；当检测完成后，由于堵头与孔的过盈配合，在驱动件上升时，堵头极易将汽车飞轮壳带起，在上升一段距离后掉落，进而造成汽车飞轮壳的损坏。
19.另外由于现有技术中的检测设备及方法操作复杂，过程繁多需要操作工对检测夹具进行多次操作，不同的人员、不同的手法、不同的力量，对产品的检测结果、车间的生产效率都有影响，同时，目前的检测夹具由于压紧方式限制了密封腔测试气压所能承受的压力，无法有效检测，会有错误判断的情况发生，而且目前的检测设备直接对检测夹具进行压紧操作，毫无缓冲，容易对检测夹具和飞轮盘产生误撞击伤害，另外对检测结构也会产生一定的影响，目前并没有人对检测夹具的冲击缓冲进行研究，所以本发明本身属于克服了现有技术的偏见，位于技术研究的前沿。
20.本发明针对上述的一系列问题设计出本发明检测设备，该设备在放置检漏夹具的底板下部设置有缓冲部件，具体是支撑板二的外围设置有方形框架，所述的方形框架包括平行设置的两连接板，两所述的连接板之间固定设置有用于输送夹具的第一导轨，两所述的连接板与第一导轨组成方形框架，所述的第一导轨包括对称滑道板三和滑道板四，所述的滑道板三和滑道板四上均设置有多个凸台轴承随动器，所述的滑道板三和滑道板四分别与支撑板二之间留有间隙，所述的滑道板三的两端分别与两连接板的两端连接，所述的滑道板四的两端分别与两连接板的另两端连接，所述的滑道板三和滑道板四的下方支撑板一上分别设置有至少两个对称放置的直线轴承二，每个所述的直线轴承二上套设有导向销，所述滑道板三和滑道板四的端部分别延伸出一部分连接块与所述的导向轴连接，每根所述的导向轴上端分别贯穿压板并经紧固螺母二进行松紧，每根所述的导向轴下端分别与第一导轨连接给予其拉力支撑，通过松紧紧固螺母而对导向轴进行固定和松开，从而实现对支撑板二的固定或者自由，松开支撑板二的时候由于有导向销和直线轴承二的缓冲作用使得检漏夹具可以随着支撑板二向下移动进行缓冲，以减少挤压力度不同时产生的冲击力的伤害，上下浮动式的第一导轨同时对凸台轴承随动器是一种保护。另外本发明设置的导轨有两组，可以方便对夹具移动至检漏区域或者移出。
21.本发明改善了原飞轮壳密封性校验工作环境差、检测不方便、易发生误判、验后零件易生锈等问题，实现了在线精准、快速检测，降低了检验成本、检测难度及质量风险。
附图说明
22.图1是本发明提供的检测装置的立体结构示意图；图2是本发明提供的检测装置的主视结构示意图；图3是本发明提供的检测装置的侧视结构示意图；图4是本发明提供的检测装置从压板下方向下看的俯视结构示意图。
23.1气缸、2顶板、3连接杆、4压板、5第一支架、6直线轴承一、7 压杆、8连接块一、9第
二支架、10第一导轨、11检漏仪器、12连接块二、13紧固螺母一、14导向轴、15紧固螺母二、16滑道板一、17滑道板二、18凸台轴承随动器、19支撑板三、20挡板、21滑道板三、22滑道板四、23支撑板一、24支撑板二、25连接板、26直线轴承二、27导向销、28支撑框、29第三支架、30第二导轨。
具体实施方式
24.下面结合附图及具体实施方式对本发明的技术方案进行详细的说明。
25.如图1所示是本发明提供的检测装置的立体结构示意图，图2是本发明提供的检测装置的主视结构示意图；图3是本发明提供的检测装置的侧视结构示意图；图4是本发明提供的检测装置从压板下方向下看的俯视结构示意图，该检测装置包括并排设置的第一支架5和第二支架9，固定设置于第二支架9上方的气缸支架，所述的第二支架9包括多根垂直固定连接的方钢，所述的气缸支架包括四根呈方形放置的竖直的四根连接杆3，竖直放置的连接杆3上端部滑动连接有水平的压板4，压板4上方设置顶板2，所述的顶板2固定设置在竖直放置的连接杆3的顶端，所述的连接杆3顶部设置紧固螺母一13，所述的顶板2上固定设置气缸1，所述的气缸1的伸缩杆穿过顶板2可与压板4接触，所述的气缸1的伸缩杆端部连接有压杆7，所述的压杆7端部设置有连接块一8，所述的压杆7端部延伸至连接块一8内部，连接块一8增加接触面积，从而加压更加稳定，减轻或者可以避免对夹具和飞轮壳的冲击力。
26.每根所述的连接杆3内侧分别设置有导向轴14，每根所述的导向轴14上端分别贯穿压板4并经紧固螺母二15进行松紧，每根所述的导向轴14下端分别与第一导轨10连接给予其拉力支撑，还包括固定有检漏仪器11的第三支架29，所述的第三支架29由放置检漏一起的支撑框28及其下方倾斜的方钢组成。
27.所述的第二支架（9）包括支撑板一（23），所述的支撑板一（23）位于气缸支架正下方，所述的支撑板一（23）的中部固定设置有支撑板二（24），所述的支撑板二（24）的外围设置有方形框架，所述的方形框架包括平行设置的两连接板（25），两所述的连接板（25）之间固定设置有用于输送夹具的第一导轨（10），两所述的连接板（25）与第一导轨（10）组成方形框架，所述的第一支架（5）上固定设置有第二导轨（30）。所述的第一支架（5）上的第二导轨（30）包括对称地固定设置在第一支架（5）上的滑道板一（16）和滑道板二（17），所述的滑道板一（16）、滑道板二（17）上均设置有多个凸台轴承随动器（18）所述的第一导轨（10）包括对称滑道板三（21）和滑道板四（22），所述的滑道板三（21）和滑道板四（22）上均设置有多个凸台轴承随动器（18），所述的滑道板三（21）和滑道板四（22）分别与支撑板二（24）之间留有间隙，所述的滑道板三（21）的两端分别与两连接板（25）的两端连接，所述的滑道板四（22）的两端分别与两连接板（25）的另两端连接，所述的滑道板三（21）和滑道板四（22）的下方支撑板一（23）上分别设置有至少两个对称放置的直线轴承二（26），每个所述的直线轴承二（26）上套设有导向销（27），所述滑道板三（21）和滑道板四（22）的端部分别延伸出一部分连接块与所述的导向轴（14）连接。
28.通过松紧紧固螺母而15对导向轴进行固定和松开，从而实现对支撑板二24的固定或者自由，松开支撑板二的时候由于有导向销和直线轴承二的缓冲作用使得检漏夹具可以随着支撑板二向下移动进行缓冲，以减少挤压力度不同时产生的冲击力的伤害。
29.每根所述的连接杆3上端部均套设有直线轴承一6与压板4滑动连接。使用直线轴
承一6，压板在向下运动过程比较顺畅。
30.所述的气缸1与顶板2之间设置有连接块二12，所述的气缸1的伸缩杆可贯穿连接块二12。所述的第二支架5的两端分别设置有挡板20，顾名思义是对检漏夹具进行阻挡。
31.使用如上所述的飞轮壳气密性检测装置的检验方法，包括如下步骤：s1. 首先将与待测飞轮壳向适配的试漏夹具放置到第一支架5上的导轨上由外部滑至第二支架9上的第一导轨10上，对应至气缸1正下方的试漏区域，并将待测飞轮壳放置试漏夹具上；s2.启动气缸1的开关，气缸1的伸缩杆推动压杆7、连接块一8向下运动，所述的压板4受到推力沿导向轴14、连接杆3向下运动，由于第一导轨10失去拉力支撑，所述的试漏夹具受重力作用，第一导轨10与其上的试漏夹具沿着四个导向轴14下落，同时试漏夹具与支撑板一23贴实，第一导轨10与试漏夹具脱离，气缸1继续向下压紧直到把待测飞轮壳与试漏夹具压紧；s3. 对飞轮壳体进行充气，然后启动检漏仪器11进行气密检测；s4. 检测完毕，松开气缸1，第一导轨10先上升与其上的试漏夹具接触，气缸1回到原始位置时，第一导轨10与第一支架5上固定的导轨处于同一平面，试漏夹具由试漏区沿着第一导轨10平移复位，取出待测飞轮壳，完成检测。
32.最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。