一种超重型车辆超载监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及超重型车辆的超载监控装置技术领域，具体而言，涉及一种超重型车辆超载监测装置。


背景技术：

2.现阶段对超载超限新政策已经开始实施，货车超限超载已经有了新的处罚标准，从9 月21日起，货车超限施行新标准。货车的超限认定标准将严格按照强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴载及质量限值》(gb1589
‑
2016)执行。其中最显著的变化，取消车货总重超过55吨、平均轴载超过10吨和载货超过车辆出厂标记载质量的超限超载认定标准。通俗来说，以前是根据轴数来认定超限，比如5轴货车，车货总重超过 50吨以上涉嫌违法超限运输。按照新的标准，同样是五轴货车，超过43吨(个别车型超过42吨)，即涉嫌违法超限运输。
3.目前，对于超重型车辆进行超载监测时，需要大量相关人员进行现场执法，耗费人力和物力，在操作过程中需要手动输入测量车辆的相关信息，影响监测数据全面性，且一般需要在道路表面或下方固定设置称重装置，缺少灵活性，且测量结果准确度低。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：
5.为了解决现有监测装置对超重型车辆进行超载监测时，需要相关人员进行现场执法，耗费人力和物力，仅对车辆是否超载进行检测，影响监测数据的全面性的问题。
6.本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案：
7.本实用新型提供了一种超重型车辆超载监测装置，包括：
8.用于测量超重型车辆的便携式地秤；
9.用于识别和采集车辆数据图像采集装置；
10.用于感应测量车辆进出的毫米波雷达；
11.分别与便携式地秤、图像采集装置和毫米波雷达连接的集控箱；
12.引桥；
13.所述引桥设置有若干个车道，每个车道上设置有一组便携式地秤，所述引桥两侧设置有支架，所述支架侧壁相对位置设置有毫米波雷达，所述支架上端设置有图像采集装置，所述集控箱包括总控制器、北斗定位装置、全球移动通信gsm无线通信装置，所述总控制器与北斗定位装置和全球移动通信gsm无线通信装置连接，所述总控制器用于接收图像采集装置、便携式地秤和北斗定位装置获取的数据，判断车辆车牌号、车辆图像信息以及是否超载，通过全球移动通信gsm无线通信装置将数据传输至后台云端服务器。
14.可选地，所述每组便携式地秤的数量设置为两个或四个，且相互平行设置。
15.可选地，所述便携式地秤包括承载台板、第一引桥板和第二引桥板，所述承载台板两侧分别铰接第一引桥板和第二引桥板，所述承载台板内部设置有压力传感器，所述承载
台板上端面两侧设置有瞄准装置，用于引导车辆的车轴行进方向和速度，所述第一引桥板和第二引桥板均设置有可拆卸连接的稳定支架，所述承载台板内部设置有地秤控制器、地秤无线通信装置、锂电池和蜂鸣器，所述锂电池与地秤控制器连接，所述地秤控制器分别与瞄准装置、压力传感器、蜂鸣器和地秤无线通信装置电性连接，所述地秤控制器通过地秤无线通信装置与总控制器连接，所述瞄准装置包括激光旋转头和激光发射器，所述激光旋转头和激光发射器与地秤控制器连接。
16.可选地，所述承载台板两端设置有拉手和旋转头，所述旋转头连接有万向轮。
17.可选地，所述毫米波雷达包括60ghz频率毫米波雷达主控芯片sp25和雷达天线2t4r。
18.可选地，所述图像采集装置包括500w高清摄像机、poe供电装置和图像采集无线通信装置，所述poe供电装置分别与500w高清摄像机和图像采集无线通信装置连接，所述 500w高清摄像机与图像采集无线通信装置连接，所述图像采集无线通信装置与总控制器连接，用于将采集到的图像信息传送至总控制器。
19.可选地，所述地秤无线通信装置和图像采集无线通信装置均为wifi芯片或蓝牙芯片。
20.可选地，所述支架设置有电子显示屏，所述电子显示屏与总控制器通过无线信号连接，用于显示便携式地秤测量的重量。
21.可选地，所述支架上设置有语音播报装置，所述语音播报装置与总控制器连接，用于对便携式地秤测量的车辆是否超载进行语音播报。
22.相较于现有技术，本实用新型的有益效果是：
23.本实用新型一种超重型车辆超载监测装置，通过在引桥上设置有若干个车道，每个车道上设置有一组便携式地秤，引桥两侧支架侧壁相对位置设置有毫米波雷达，支架上端设置有图像采集装置，当待测车辆进入毫米波雷达的监测范围时，毫米波雷达将信号发送至集控箱内的总控制器，总控制器控制图像采集装置和便携式地秤工作，对测量车辆进行拍照、图像识别和称重，判断车辆车牌号、车辆图像信息以及是否超载，并将数据传输至后台云端服务器，当测量车辆驶出引桥后，毫米波雷达发送信号至总控制器，将数据清零，等待下一辆车辆称重；
24.本实用新型可进行自动化监测，不需要大量人力资源的介入，可节约人工运营成本，利用图像采集装置对测量车辆和司机进行图像采集，可提高对车辆的识别率，完善无牌车处理机制和污损车牌处理机制；毫米波雷达能够克服传统光栅车检和线圈车检的弊端，从而更精准应用在车辆分离、行人检测、摄像机触发，提高信息采集的准确性和全面性，避免了无关车辆和人员触发本装置，并且当无待测车辆进入时，便携式地秤和图像采集装置处于休眠状态，可节约运营成本；利用便携式地秤不受地域限制，通过引桥对车道进行划线，便于安装和拆卸，可随时更换监测场地，具有灵活性，可操作性强。
附图说明
25.图1为本实用新型一种超重型车辆超载监测装置的立体图一；
26.图2为本实用新型一种超重型车辆超载监测装置的立体图二；
27.图3为本实用新型的便携式地秤的立体图；
28.图4为本实用新型的图像采集装置的立体图；
29.图5为本实用新型一种超重型车辆超载监测装置的工作流程图；
30.图6为本实用新型便携式地秤的工作流程图。
31.附图标记说明：
[0032]1‑
支架，2
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引桥，3
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500w高清摄像机，4
‑
毫米波雷达，5
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便携式地秤，6
‑
电子显示屏，7
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隔离栏，8
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poe供电装置，9
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语音播报装置，10
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集控箱，11
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总控制器，12
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北斗定位装置，13
‑
全球移动通信gsm无线通信装置，14
‑
图像采集装置，501
‑
承载台板，502
‑ꢀ
第一引桥板，503
‑
第二引桥板，504
‑
把手，505
‑
瞄准装置，506
‑
稳定支架，507
‑
万向轮， 508
‑
压力传感器，509
‑
地秤控制器，510
‑
蜂鸣器，511
‑
地秤无线通信装置。
具体实施方式
[0033]
在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。
[0034]
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0035]
具体实施方案一：结合图1至图6所示，本实用新型提供一种一种超重型车辆超载监测装置，包括用于测量超重型车辆的便携式地秤；
[0036]
用于识别和采集车辆数据图像采集装置；
[0037]
用于感应测量车辆进出的毫米波雷达；
[0038]
分别与便携式地秤、图像采集装置和毫米波雷达连接的集控箱；
[0039]
引桥；
[0040]
所述引桥设置有若干个车道，每个车道上设置有一组便携式地秤，所述引桥两侧设置有支架，所述支架侧壁相对位置设置有毫米波雷达，所述支架上端设置有图像采集装置，所述集控箱包括总控制器、北斗定位装置、全球移动通信gsm无线通信装置，所述总控制器与北斗定位装置和全球移动通信gsm无线通信装置连接，所述总控制器用于接收图像采集装置、便携式地秤和北斗定位装置获取的数据，判断车辆车牌号、车辆图像信息以及是否超载，通过全球移动通信gsm无线通信装置将数据传输至后台云端服务器。
[0041]
通过在引桥上设置有若干个车道，每个车道上设置有一组便携式地秤，引桥两侧支架侧壁相对位置设置有毫米波雷达，支架上端设置有图像采集装置，当待测车辆进入毫米波雷达的监测范围时，将信号发送至集控箱内的总控制器，通过总控制器将信号发送至便携式地秤和图像采集装置进行拍照、图像识别和称重，判断车辆车牌号、车辆图像信息以及是否超载，并将数据传输至后台云端服务器，当测量车辆驶出引桥后，毫米波雷达发送信号至总控制器，将数据清零，等待下一辆车辆称重；
[0042]
可进行自动化监测，不需要大量人力资源的介入，可节约人工运营成本，利用图像采集装置对测量车辆和司机进行图像采集，可提高对车辆的识别率，完善无牌车处理机制和污损车牌处理机制；毫米波雷达能够克服传统光栅车检和线圈车检的弊端，从而更精准应用在车辆分离、行人检测、摄像机触发，提高信息采集的准确性和全面性，避免了无关车
辆和人员触发本装置，并且当无待测车辆进入时，便携式地秤和图像采集装置处于休眠状态，可节约运营成本；利用便携式地秤不受地域限制，通过引桥对车道进行划线，便于安装和拆卸，可随时更换监测场地，具有灵活性，可操作性强。
[0043]
具体实施方案二：结合图1和图2所示，所述每组便携式地秤的数量设置为两个或四个，且相互平行设置；用于车轴通过时对车辆进行称重，通过两个或四个便携式地秤可快速测量，提高测量数据的准确性。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0044]
具体实施方案三：结合图3所示，所述便携式地秤包括承载台板、第一引桥板和第二引桥板，所述承载台板两侧分别铰接第一引桥板和第二引桥板，所述承载台板内部设置有压力传感器，所述承载台板上端面两侧设置有瞄准装置，用于引导车辆的车轴行进方向和速度，所述第一引桥板和第二引桥板均设置有可拆卸连接的稳定支架，所述承载台板内部设置有地秤控制器、地秤无线通信装置、锂电池和蜂鸣器，所述锂电池与地秤控制器连接，所述地秤控制器分别与瞄准装置、压力传感器、蜂鸣器和地秤无线通信装置电性连接，所述地秤控制器通过地秤无线通信装置与总控制器连接，所述瞄准装置包括激光旋转头和激光发射器，所述激光旋转头和激光发射器与地秤控制器连接；整体式便携地秤设置有瞄准装置，待测车辆可按照瞄准装置的提示调整行进方向和行进速度，提高测量数据的准确性。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案二相同。
[0045]
具体实施方案四：结合图3所示，所述承载台板两端设置有拉手和旋转头，所述旋转头连接有万向轮，便于将便携地秤进行移动，方便实际应用。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案三相同。
[0046]
具体实施方案五：所述毫米波雷达包括60ghz频率毫米波雷达主控芯片sp25和雷达天线2t4r；通过对设定区域目标距离测量、速度测量、方向辨别的技术，集成在集控箱侧面。雷达检测器主要克服传统光栅车检和线圈车检的弊端，从而更精准应用在车辆分离、行人检测、摄像机触发等方面，避免了无关车辆触发装置。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0047]
具体实施方案六：结合图4所示，所述图像采集装置包括500w高清摄像机、poe供电装置和图像采集无线通信装置，所述poe供电装置与500w高清摄像机和图像采集无线通信装置连接，所述500w高清摄像机与图像采集无线通信装置连接，所述图像采集无线通信装置与总控制器连接，用于将采集到的图像信息传送至总控制器；可提高系统识别率，完善无牌车处理机制和污损车牌处理机制，提供更为准确车辆信息。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0048]
具体实施方案七：所述地秤无线通信装置和图像采集无线通信装置均为wifi芯片或蓝牙芯片。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案三相同。
[0049]
具体实施方案八：所述支架设置有电子显示屏，所述电子显示屏与总控制器通过无线信号连接，用于显示便携式地秤测量的重量；通过电子显示屏实时告知待测车辆司机的测量信息。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0050]
具体实施方案九：所述支架上设置有语音播报装置，所述语音播报装置与总控制器连接，用于对便携式地秤测量的车辆是否超载进行语音播报。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0051]
具体实施方案十：相邻车道之间设置有隔离栏，所述隔离栏设置有滑轮，用于对车辆进行隔离。本实施方案的其他组合和连接关系与具体实施方案一相同。
[0052]
虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本实用新型领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
[0053]
工作原理：当车辆进入称重之前会触发毫米波雷达，毫米波雷达把信号传入集控箱中，收到信号后会将抓拍触发信号发送至图像采集装置，图像采集装置抓拍后会把图片发送至后台云端服务器，将图片和识别后的车牌号存入数据库中；同时，集控箱收到信号后会将触发称重信号发送至便携式地秤中，车辆开始称重，当车辆离开毫米波雷达监测范围时，毫米波雷达将信号发送至集控箱中，集控箱收到信号后，将车辆称重的各种信息发送至后台云端服务器中，后台云端服务器将数据存入数据库，同时将称重台清零。