一种发动机及其冷却系统用组合水管的制作方法

1.本实用新型涉及发动机冷却系统技术领域，更具体地说，涉及一种冷却系统用组合水管。此外，本实用新型还涉及一种包括上述冷却系统用组合水管的发动机。


背景技术：

2.现有技术中，在发动机的冷却系统中需要设置冷却水管，对于尿素箱加热、尿素喷嘴冷却和驾驶室暖风水循环，采用三通接头将发动机上的取水口分出多个接口来实现，水管走向非常杂乱不易固定、相互干涉磨损，且容易折死，影响水路畅通；进而出现暖风效果差，冷却效果差、水管磨破、漏冷却液等故障，影响车辆正常使用。
3.现有冷却水管的装配方式繁琐，需要较高的专业知识，中间需要装配多个三通接头，如果接错接反，直接影响车辆的使用。不仅造成车辆暖风不制热，也会造成后处理喷射尿素效果不佳，形成氮氧化合物直接造成大气中造成污染。
4.综上所述，如何提供一种安装方便的冷却水管，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种冷却系统用组合水管，在使用的过程中，不需要通过三通接头进行组装，安装方便，易操作，并且第一组合水管和第二组合水管均为钢制水管，形状稳定，使水管走向整齐美观。
6.本实用新型的另一目的是提供一种包括上述冷却系统用组合水管的发动机。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种冷却系统用组合水管，包括：第一组合水管、第二组合水管以及固定所述第一组合水管和所述第二组合水管的固定件；
9.所述第一组合水管包括至少一个进水支管和一个出水主管，所述第二组合水管包括至少一个出水支管和一个进水主管；
10.所述第一组合水管和所述第二组合水管均为钢制水管。
11.优选的，所述第一组合水管设置有两个所述进水支管，其中一个所述进水支管设置于所述出水主管的出水口一端，另一个设置于靠近所述出水主管的进水口一端。
12.优选的，设置于靠近所述出水主管的进水口一端的所述进水支管的内径小于所述出水主管的内径；
13.设置于所述出水主管的出水口一端的所述进水支管的内径等于所述出水主管的内径。
14.优选的，所述出水主管设置有至少一处出水折弯，所述出水折弯的折弯角度范围为100
°‑
130
°
。
15.优选的，所述第二组合水管设置有一个所述出水支管，所述出水支管设置于所述进水主管的出水口一端。
16.优选的，所述出水支管的内径小于所述进水主管的内径。
17.优选的，所述进水主管设置有至少一处进水折弯，所述进水折弯的折弯角度范围为100
°‑
130
°
。
18.优选的，所述固定件包括与所述出水主管配合的第一固定孔以及与所述进水主管配合的第二固定孔，所述出水主管穿过所述第一固定孔设置，所述进水主管穿过所述第二固定孔设置。
19.一种发动机，包括壳体、后处理系统、尿素箱、暖风系统和上述任一项所述的冷却系统用组合水管；所述固定件固定连接于所述壳体。
20.优选的，所述出水主管的出水口与所述发动机的冷却系统的回流口连接，所述出水主管的进水口与所述尿素箱的冷却回水口连接，靠近所述出水主管的进水口的所述进水支管与所述后处理系统的加热管回水口连接，靠近所述出水主管的出水口的所述进水支管与所述暖风系统的回水口连接；
21.所述进水主管的进水口与所述冷却系统的出水口连接，所述进水主管的出水口与所述后处理系统的加热管取水口连接，所述出水支管与所述尿素箱的冷却取水口连接。
22.在使用本实用新型提供的冷却系统用组合水管的过程中，首先需要将第一组合水管和第二组合水管进行安装连接，并通过固定件将第一组合水管和第二组合水管固定在所需的位置。冷却液由出水主管的进水口以及至少一个进水支管流入出水主管，且均由出水主管的进水口的出水口流出；冷却液由进水主管的进水口流入进水主管，分为至少两路，一路由进水主管的出水口流出，至少一路由出水支管流出。
23.相比于现有技术，在安装组合水管的过程中不需要使用多个三通接头将各个水管连接，只需将组合水管的各个端口与对应接口连接即可，避免杂乱无章的拼装过程出错，简化了安装流程，降低了安装难度；另外，由于第一组合水管和第二组合水管均为钢制水管，形状固定，可以使组合水管的走向更加整齐美观。
24.此外，本实用新型还提供了一种包括上述冷却系统用组合水管的发动机。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型所提供的发动机的具体实施例的结构示意图；
27.图2为图1中发动机的前视图；
28.图3为本实用新型所提供的冷却系统用组合水管的具体实施例的结构示意图；
29.图4为图3中冷却系统用组合水管的前视图。
30.图1
‑
4中：
31.1为第一组合水管、11为进水支管、12为出水主管、121为第一进水口、122为第一出水口、2为第二组合水管、21为出水支管、22为进水主管、221为第二进水口、222为第二出水口、3为固定件。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.本实用新型的核心是提供一种冷却系统用组合水管，通过在进水主管和出水主管设置支管的方式，避免三通接头的设置，安装方便，易操作，并且第一组合水管和第二组合水管均为钢制水管，形状稳定，使水管走向整齐美观。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述冷却系统用组合水管的发动机。
34.请参考图1
‑
4，图1为本实用新型所提供的发动机的具体实施例的结构示意图；图2为图1中发动机的前视图；图3为本实用新型所提供的冷却系统用组合水管的具体实施例的结构示意图；图4为图3中冷却系统用组合水管的前视图。
35.本具体实施例提供了一种冷却系统用组合水管，包括：第一组合水管1、第二组合水管2以及固定第一组合水管1和第二组合水管2的固定件3；第一组合水管1包括至少一个进水支管11和一个出水主管12，第二组合水管2包括至少一个出水支管21和一个进水主管22；第一组合水管1和第二组合水管2均为钢制水管。
36.需要进行说明的是，本具体实施例中的第一组合水管1和第二组合水管2是分别单独设置的，两者并没有直接连通，可以两者均与连接于冷却系统，通过冷却系统实现间接连通；或者是其它设置方式，具体根据实际情况确定，在此不做赘述。
37.进水支管11与出水主管12处于连通状态，同一出水主管12中设置进水支管11的最大数量需要根据各个进水支管11的内径与出水主管12的内径之间的关系确定，在此不做赘述。
38.在使用本具体实施例提供的冷却系统用组合水管的过程中，首先需要将第一组合水管1和第二组合水管2进行安装连接，并通过固定件3将第一组合水管1和第二组合水管2固定在所需的位置。冷却液由出水主管12的进水口以及至少一个进水支管11流入出水主管12，且均由出水主管12的进水口的出水口流出；冷却液由进水主管22的进水口流入进水主管22，分为至少两路，一路由进水主管22的出水口流出，至少一路由出水支管21流出。
39.在安装第一组合水管1和第二组合水管2的过程中，一般先通过固定件3将第一组合水管1相对于第二组合水管2的位置关系确定，然后将第一组合水管1和第二组合水管2组成的整体安装于设备主体，可以是发动机壳体，或者其它设备。
40.优选的，固定件3包括与出水主管12配合的第一固定孔以及与进水主管22配合的第二固定孔，出水主管12穿过所述第一固定孔设置，进水主管22穿过第二固定孔设置。
41.可以将固定件3设置为两种，一种固定件3只用于固定第一组合水管1相对于第二组合水管2的位置，另一种固定件3不仅可以固定第一组合水管1相对于第二组合水管2的位置，还可以与设备主体固定连接，将第一组合水管1和第二组合水管2固定安装。
42.优选的，可以将第一固定孔和第二固定孔均设置为具有开口的通孔，且开口具有一定的弹性，在安装的过程中，可以直接将第一组合水管1卡入第一固定孔，将第二组合水管2卡入第二固定孔。
43.相比于现有技术，在安装组合水管的过程中不需要使用多个三通接头将各个水管
连接，只需将组合水管的各个端口与对应接口连接即可，避免杂乱无章的拼装过程出错，简化了安装流程，降低了安装难度；另外，由于第一组合水管1和第二组合水管2均为钢制水管，形状固定，可以使组合水管的走向更加整齐美观。
44.如图3、4所示，第一组合水管1设置有两个进水支管11，其中一个进水支管11设置于出水主管12的出水口一端，另一个设置于靠近出水主管12的进水口一端。并且靠近出水主管12的进水口一端的进水支管11的内径小于出水主管12的内径；设置于出水主管12的出水口一端的进水支管11的内径等于出水主管12的内径。
45.这种设置方式，其中一个进水支管11的内径与出水主管12的内径相同，可以方便对组合水管的加工。
46.出水主管12设置有至少一处出水折弯，出水折弯的折弯角度范围为100
°‑
130
°
。
47.需要进行说明的是，出水折弯为出水主管12中的折弯处，在折弯角度小于90
°
的情况下，即折弯处的夹角小于90
°
的情况下，极易造成冷却液流动不畅。折弯处的夹角设置为100
°‑
130
°
之间，可以保证冷却液在出水主管12内顺利流动。优选的，折弯角度为120
°
。
48.第二组合水管2设置有一个出水支管21，出水支管21设置于进水主管22的出水口一端；且出水支管21的内径小于进水主管22的内径；进水主管22设置有至少一处进水折弯，进水折弯的折弯角度范围为100
°‑
130
°
。
49.需要进行说明的是，为了方便同时固定第一组合水管1和第二组合水管2，可以使进水主管22的折弯与出水主管12的折弯配合，尽量使两者的各段管路平行设置。
50.除了上述冷却系统用组合水管，本实用新型还提供一种包括壳体、后处理系统、尿素箱、暖风系统和上述实施例公开的冷却系统用组合水管的发动机，固定件3固定连接于壳体；该发动机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
51.如图1、2所示，出水主管12的出水口与发动机的冷却系统的回流口连接，出水主管12的进水口与尿素箱的冷却回水口连接，靠近出水主管12的进水口的进水支管11与后处理系统的加热管回水口连接，靠近出水主管12的出水口的进水支管11与暖风系统的回水口连接；
52.进水主管22的进水口与冷却系统的出水口连接，进水主管22的出水口与后处理系统的加热管取水口连接，出水支管21与尿素箱的冷却取水口连接。
53.为方便区分，可以将出水主管12的进水口设置为第一进水口121，将出水主管12的出水口设置为第一出水口122，将进水主管22的进水口设置为第二进水口221，将进水主管22的出水口设置为第二出水口222。
54.需要进行说明的是，本技术文件中的第一出水口122和第二出水口222，第一进水口121和第二进水口221，第一组合水管1和第二组合水管22中的第一和第二仅仅是为了区分位置的不同，并没有先后顺序之分。
55.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。
56.以上对本实用新型所提供的发动机及其冷却系统用组合水管进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人
员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。