一种可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管的制作方法

1.本实用新型涉及航空设备技术领域，具体涉及一种可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管。


背景技术：

2.活塞式飞机燃油箱上设有通气管路使油箱与外界大气相通。油箱通气可以防止发动机运转过程中，油箱中油量因为燃油消耗而逐渐减少造成的负压过大，引起供油中断和油箱受大气压力变形。另外，当飞机在空中飞行消耗燃油后，降落到地面，由于地面气温高于空中气温，通气管可以消除油箱中气体由于温度升高引起的正压过大。因此，活塞式飞机燃油箱上设置通气管是必要的。
3.但是原有通气管存在安全隐患，含有水蒸气的不饱和空气会通过通气管进入燃油箱中，当环境温度降低时，燃油箱中燃油和空气的温度也会降低。当油箱中空气温度低于露点温度时，油箱空气中的水蒸气会凝结为水而积存在燃油箱中。
4.另外，飞机油箱通气管伸出机翼下表面的外部管道末端向前弯曲，在空中飞行时迎着空气来流。当空气气温较低时，含有过冷水滴和细小冰晶的空气会冲进通气管管口，进入到油箱中。
5.当油箱中的水积存到一定程度，水会进入运转发动机的燃油管路中而引起发动机抖动，严重时会导致发动机贫油熄火。当环境温度进一步降低，低于冰点时，油箱中的水可能结冰；冰晶和杂质进入运转发动机的燃油管路，会造成燃油管路堵塞，进而造成发动机熄火。积存在燃油箱中的水分也会滋生微生物，造成燃油箱污染，微生物也会堵塞燃油管路，进而造成发动机熄火停车。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了克服现有技术中的问题，提供一种可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管。
7.本实用新型提供了一种可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管，包括：
8.壳体，固连于机翼支柱的背风面，所述壳体一端可拆卸连接于飞机燃油箱的通气管管口处，壳体内腔与通气管连通，壳体另一端设有通气口，所述通气口朝向飞机机尾方向；
9.多组金属隔板，设于所述壳体内腔，所述金属隔板多孔通气，每两块金属隔板为一组，每组金属隔板之间均填充有干燥剂层和活性炭吸附层。
10.较佳的，所述壳体包括接口段壳体和通气口段壳体，所述螺纹接口设于所述接口段壳体一端，所述接口段壳体可拆卸连接于飞机燃油箱的通气管管口处，所述通气口设于所述通气口段壳体一端，接口段壳体与通气口段壳体可拆卸连接，接口段壳体和通气口段壳体内腔均分别设置一组金属隔板，每组金属隔板之间均填充干燥剂层和活性炭吸附层。
11.较佳的，所述接口段壳体与通气口段壳体之间还设有第一中间段壳体和第二中间
段壳体，所述第一中间段壳体一端与所述接口段壳体可拆卸连接，所述第二中间段壳体一端与所述通气口段壳体可拆卸连接，第一中间段壳体另一端与第二中间段壳体另一端可拆卸连接，第一中间段壳体和第二中间段壳体内腔均分别设置一组金属隔板，每组金属隔板之间均填充多层干燥剂层和活性炭吸附层。
12.较佳的，所述接口段壳体、第一中间段壳体、第二中间段壳体和通气口段壳体的侧壁均设有湿度显示卡和透明树脂观察窗，所述湿度显示卡设于接口段壳体、第一中间段壳体、第二中间段壳体和通气口段壳体内壁且与所述干燥剂层紧密接触，通过透明树脂观察窗能观察到湿度显示卡的颜色变化。
13.较佳的，所述壳体通过卡箍固连于机翼支柱的背风面。
14.较佳的，所述壳体一端设有螺纹接口，所述螺纹接口通过连接螺母连接于飞机燃油箱的通气管管口处。
15.较佳的，所述壳体由铝合金材料制成，所述连接螺母为防松螺母。
16.较佳的，每组金属隔板之间均填充有多层干燥剂层和一层活性炭吸附层。
17.较佳的，每组金属隔板之间均填充有多层干燥剂层和一层活性炭吸附层，每层干燥剂层均由多孔透气的袋子封装，活性炭吸附层同样由多孔透气的袋子封装。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管能够有效消除空气中的水蒸气以及杂质通过飞机燃油箱的通气管进入飞机油箱，造成的燃油箱污染，进而造成燃油管路堵塞和发动机熄火停车等安全隐患。而且通过模块化设计，能够非常方便地进行壳体拆卸以及干燥剂层和活性炭吸附层的更换，日常维护非常方便。
附图说明
19.图1为本实用新型的安装位置示意图；
20.图2为本实用新型a
‑
a向的结构示意图；
21.图3为本实用新型b
‑
b向的结构示意图；
22.图4为机翼油箱处横截面的结构示意图；
23.图5为本实用新型的剖面示意图；
24.附图标记说明：
25.1.连接螺母，2.通气管，3.通气口，4.金属隔板，5.干燥剂层，6.活性炭吸附层，7.接口段壳体，8.第一中间段壳体，9.通气口段壳体，10.湿度显示卡，11.透明树脂观察窗，12.第二中间段壳体13.机翼，14.整流罩，15.机翼支柱，16.系留环。
具体实施方式
26.下面结合附图1
‑
5，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例1：
28.如图1
‑
5所示，本实用新型提供的一种可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管，包
括：壳体和多组金属隔板4，壳体固连于机翼支柱15的背风面，所述壳体一端可拆卸连接于飞机燃油箱的通气管2管口处，壳体内腔与通气管2连通，壳体另一端设有通气口3，所述通气口3朝向飞机机尾方向；多组金属隔板4，设于所述壳体内腔，所述金属隔板4多孔通气，每两块金属隔板4为一组，每组金属隔板4之间均填充有干燥剂层5和活性炭吸附层6。
29.现简述实施例1的工作原理：
30.本装置安装于飞机机翼13处，在飞机整流罩14外，飞机整流罩和机翼支柱15通过系留环16连接。飞机当发动机运转时，燃油箱中的燃油越用越少。随着燃油液面的下降，外界含有水蒸气和杂质的空气经通气口3进入该实用新型滤气管的壳体内，当含有水蒸气和杂质的空气流经干燥剂层5和活性炭吸附层6时，空气中的水蒸气和杂质会被吸附，保证最终进入燃油箱的空气是干燥和清洁的，干燥和清洁的空气再经机翼下表面的通气管2伸出段进入燃油箱中。所述壳体固连于机翼支柱15的背风面，能够有效降低壳体对飞机气动外形的影响。所述通气口3朝向飞机机尾方向，能够避免飞机飞行时迎面气流冲压对通气口3通气的影响。本实用新型的可拆卸更换式活塞式飞机燃油箱滤气管能够有效消除空气中的水蒸气和杂质通过飞机燃油箱通气管2进入飞机油箱，造成的燃油箱污染，进而造成燃油管路堵塞和发动机熄火停车等安全隐患。
31.实施例2：
32.在实施例1的基础上，为了能够方便地进行壳体的拆卸、以及方便地进行干燥剂层5和活性炭吸附层6的更换。
33.如图5所示，其中，所述壳体包括接口段壳体7和通气口段壳体9，所述螺纹接口设于所述接口段壳体7一端，所述接口段壳体7可拆卸连接于飞机燃油箱的通气管2管口处，所述通气口3设于所述通气口段壳体9一端，接口段壳体7与通气口段壳体9可拆卸连接，接口段壳体7和通气口段壳体9内腔均分别设置一组金属隔板4，每组金属隔板4之间均填充干燥剂层5和活性炭吸附层6。
34.如图5所示，其中，所述接口段壳体7与通气口段壳体9之间还设有第一中间段壳体8和第二中间段壳体12，所述第一中间段壳体8一端与所述接口段壳体7可拆卸连接，所述第二中间段壳体12一端与所述通气口段壳体9可拆卸连接，第一中间段壳体8另一端与第二中间段壳体12另一端可拆卸连接，第一中间段壳体8和第二中间段壳体12内腔均分别设置一组金属隔板4，每组金属隔板4之间均填充多层干燥剂层5和活性炭吸附层6。
35.需要拆卸更换干燥剂层5和活性炭吸附层6时，先拆下连接螺母1和整个壳体，再分别将接口段壳体7、第一中间段壳体8、第二中间段壳体12和通气口段壳体9拆下，分别拆下各段壳体内腔的金属隔板4，之后拆下各段壳体内腔的干燥剂层5和活性炭吸附层6，并换上新的干燥剂层5和活性炭吸附层6，重新组装后再将整个壳体连接安装到飞机上。通过模块化设计，能够非常方便地进行壳体拆卸以及干燥剂层5和活性炭吸附层6的更换。
36.实施例3：
37.在实施例2的基础上，为了能够方便维护人员进行日常维护。
38.如图5所示，其中，所述接口段壳体7、第一中间段壳体8、第二中间段壳体12和通气口段壳体9的侧壁均设有湿度显示卡10和透明树脂观察窗11，所述湿度显示卡10设于接口段壳体7、第一中间段壳体8、第二中间段壳体12和通气口段壳体9内壁且与所述干燥剂层5紧密接触，通过透明树脂观察窗11能观察到湿度显示卡10的颜色变化。
39.每次航前和航后，维护人员都只需透过透明树脂观察窗11观察各段壳体上的湿度显示卡10上的颜色是否变化。当发现各段壳体上的湿度显示卡10变色时，既意味着各段壳体内的干燥剂层5失去吸湿效用，应及时换上新的干燥剂层5、新的活性炭吸附层6和新的湿度显示卡10。
40.通常情况下，通气口段壳体9内的干燥剂层5会最先失去吸湿效用，其相应的湿度显示卡10上的颜色也最先发生变化，然后依次是第二中间段壳体12、第一中间段壳体8和接口段壳体7内的干燥剂层5失去吸湿效用。当发现只有通气口段壳体9中的干燥剂层5失去吸湿效用时，只用将通气口段壳体9拆下，换上新的干燥剂层5、新的活性炭吸附层6和新的湿度显示卡10后，再重新装上通气口段壳体9即可。当空气湿度较大时，航后也可能发现好几段壳体内的干燥剂层5都失去了效用，此时需拆下相应的壳体段，在拆下的壳体段内换上新的干燥剂层5、新的活性炭吸附层6和新的湿度显示卡10，再重新连接安装即可。更优地，可事先准备好各段壳体的、具有吸湿效用的备用件，为节省航线更换工时，可直接用相应的备用件去更换失去吸湿效用的壳体段。
41.通过观察湿度显示卡10，能够方便维护人员进行日常维护。
42.作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述壳体通过卡箍固连于机翼支柱15的背风面。方便壳体拆卸。
43.作为一种优选方案，如图1所示，其中，所述壳体一端设有螺纹接口，所述螺纹接口通过连接螺母1连接于飞机燃油箱的通气管2管口处。方便壳体拆卸，螺纹连接有利于密封。
44.作为一种优选方案，如图2、3和5所示，其中，所述壳体由铝合金材料制成，所述连接螺母1为防松螺母。由铝合金材料制成的壳体不仅具有结构重量轻的好处，还具有耐腐蚀性，连接螺母1采用防松螺母能够有效防止壳体脱落。
45.作为一种优选方案，如图2、3和5所示，其中，每组金属隔板4之间均填充有多层干燥剂层5和一层活性炭吸附层6，每层干燥剂层5均由多孔透气的袋子封装，活性炭吸附层6同样由多孔透气的袋子封装。由于同等体积的活性炭吸附层6比同等体积的干燥剂层5更耐用，通过使用标准大小的袋子封装干燥剂层5和活性炭吸附层6，能够准确把握干燥剂层5和活性炭吸附层6的配比，进而尽可能的使物料利用率达到最大化。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。