一种进气弯管及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气系统技术领域，尤其是涉及一种进气弯管及发动机。


背景技术：

2.目前，发动机各缸一致性差会导致其在低速低负荷时出现转速和扭矩不稳定，甚至出现游车，振动噪声恶化；在高负荷时发动机整机输出功率下降，出现冒黑烟现象。进气过程是柴油机工作循环的重要组成部分，进气质量的好坏直接决定着缸内气体的流动，从而影响缸内燃烧，因此，提升各缸进气均匀性对改善发动机一致性起着关键作用，可在一定程度上优化发动机动力性、经济性以及排放等各项性能。
3.因此，如何提升各缸进气均匀性是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种进气弯管，以提升各缸进气均匀性。
5.本实用新型的第二个目的是提供一种发动机。
6.为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：
7.一种进气弯管，包括弯管主体、导流管路、弯管支路和进气隔板；
8.所述弯管主体的出口与所述弯管支路的入口导通连接，所述弯管主体的侧壁上开设有与所述导流管路的入口导通连接的开口；
9.所述进气隔板设置在所述开口远离所述弯管主体的入口的那端，且向所述弯管主体的轴心延伸，以实现所述弯管主体内的气体分别均等进入所述导流管路和所述弯管支路；
10.所述导流管路和所述弯管支路分别均等供气给各气缸。
11.在一个具体的实施方案中，所述进气弯管还包括稳压腔体；
12.所述稳压腔体的顶端开设有第一入口和第二入口，所述稳压腔体的底端开设有第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；
13.所述导流管路的出口和所述弯管支路的出口分别与所述第一入口及所述第二入口导通连接；
14.所述第一出口与第一气缸导通连接，所述第二出口与第二气缸导通连接，所述第三出口与第三气缸导通连接，所述第四出口与第四气缸导通连接；
15.所述第一入口设置在所述第一出口和所述第二出口中间，所述第二入口设置在所述第三出口和所述第四出口中间。
16.在另一个具体的实施方案中，所述导流管路的出口与所述弯管主体的入口垂直设置。
17.在另一个具体的实施方案中，所述弯管支路的出口与所述弯管主体的入口垂直设置。
18.在另一个具体的实施方案中，所述进气隔板为弧形板。
19.在另一个具体的实施方案中，所述进气隔板与所述弯管主体一体成型连接。
20.在另一个具体的实施方案中，所述弯管主体和所述导流管路一体成型连接。
21.在另一个具体的实施方案中，所述弯管主体和所述弯管支路一体成型连接。
22.在另一个具体的实施方案中，所述导流管路和所述弯管支路分别通过螺栓与所述稳压腔体可拆卸连接。
23.根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。
24.在本实用新型的一个具体实施例中，发动机进气过程中，新鲜空气从进气弯管入口，分别均等进入导流管路及弯管支路，再经过导流管路及弯管支路均等分流，分别进入各个气缸，从而提升了各缸进气均匀性。
25.为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：
26.一种发动机，包括如上述任意一项所述的进气弯管。
27.由于本实用新型公开的发动机包括上述任意一项中的进气弯管，因此，进气弯管所具有的有益效果均是本实用新型公开的发动机所包含的。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型提供的进气弯管的结构示意图；
30.图2为本实用新型提供的进气弯管的剖视结构示意图；
31.图3为本实用新型提供的进气弯管与气缸连通时的结构示意图。
32.其中，图1
‑
图3中：
33.弯管主体1、导流管路2、弯管支路3、进气隔板4、稳压腔体5、第一气缸6、第二气缸7、第三气缸8、第四气缸9。
具体实施方式
34.为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1
‑
3和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
35.如图1
‑
3所示，本实用新型一方面提供了一种进气弯管，其中，进气弯管包括弯管主体1、导流管路2、弯管支路3和进气隔板4。
36.弯管主体1的出口与弯管支路3的入口导通连接，弯管主体1的侧壁上开设有与导流管路2的入口导通连接的开口。具体地，导流管路2和弯管支路3平行设置。
37.进气隔板4设置在开口远离弯管主体1的入口的那端，且向弯管主体1的轴心延伸，以实现弯管主体1内的气体分别均等进入导流管路2和弯管支路3。具体地，进气隔板4将弯管主体1的内管横截面均分为两等份。
38.导流管路2和弯管支路3分别均等供气给各气缸。
39.发动机进气过程中，新鲜空气从进气弯管入口，分别均等进入导流管路2及弯管支路，再经过导流管路2及弯管支路3均等分流，分别进入各个气缸，从而提升了各缸进气均匀性。
40.在一些实施例中，进气弯管还包括稳压腔体5，稳压腔体5的顶端开设有第一入口和第二入口，稳压腔体5的底端开设有第一出口、第二出口、第三出口和第四出口。
41.导流管路2的出口和弯管支路3的出口分别与第一入口及第二入口导通连接；第一出口与第一气缸6导通连接，第二出口与第二气缸7导通连接，第三出口与第三气缸8导通连接，第四出口与第四气缸9导通连接。
42.第一入口设置在第一出口和第二出口中间，第二入口设置在第三出口和第四出口中间。具体地，第一入口设置在第一出口和第二出口的中间是指第一入口与第一出口和第二出口的距离相同，第一出口和第二出口平行设置。
43.在一些实施例中，导流管路2的出口与弯管主体1的入口垂直设置，具体地，导流管路2与弯管主体1垂直设置，且两者在连接处通过弯管圆滑过渡。
44.在一些实施例中，弯管支路3的出口与弯管主体1的入口垂直设置，具体地，弯管支路3的出口与弯管主体1垂直设置，且两者在连接处通过弯管圆滑过渡。
45.进一步地，进气隔板4为弧形板，且进气隔板4向弯管主体1的入口那端弯曲，便于气流进入导流管路2。
46.在一些实施例中，进气隔板4与弯管主体1一体成型连接，增加了两者的连接强度。
47.在一些实施例中，弯管主体1和导流管路2一体成型连接，增加了两者的连接强度。
48.在一些实施例中，弯管主体1和弯管支路3一体成型连接，增加了两者的连接强度。
49.需要说明的是，导流管路2和弯管支路3的管路内部尽可能光滑，减少空气流动损失。
50.在一些实施例中，导流管路2和弯管支路3分别通过螺栓与稳压腔体5可拆卸连接。具体地，导流管路2的出口和弯管支路3的出口分别设置法兰，通过法兰与稳压腔体5连接。
51.本实用新型具有如下优点：
52.(1)本实用新型在弯管主体1上增加了导流管路2和进气隔板4，使新鲜空气通过弯管支路3或导流管路2分别流入相近气缸，减少弯管主体1对气流的导向作用，起到新鲜空气二次分配的作用，提升各缸进气均匀性；
53.(2)本实用新型设置小的稳压腔体5，有助于减少进气压损，提升发动机瞬态响应性；
54.(3)进气系统边界改变较小，节省空间，结构简单，便于布置。
55.本实用新型另一方面提供了一种发动机，包括上述任意一项实施例中的进气弯管。
56.由于本实用新型公开的发动机包括上述任意一项实施例中的进气弯管，因此，进气弯管所具有的有益效果均是本实用新型公开的发动机所包含的。
57.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包
括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
58.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。