一种柴油车PLC控制增压氢氧离子节油装置的制作方法

一种柴油车plc控制增压氢氧离子节油装置
技术领域
1.本发明涉及节油技术领域，具体是涉及一种柴油车plc控制增压氢氧离子节油装置。


背景技术：

2.随着节能环保意识的提高，汽车普及、汽车节油已被人们普遍接收，市面上各种节油器一般节油效果不理想，车耗油减少不明显，动力不强，好的节油器，只能在某一速度工况下节油，汽车在行驶过程中会频繁出现速度变化，如低速、中速以及怠速工况发生，这些都是会影响节油效果的。
3.根据以上问题，设计一种柴油车plc控制增压氢氧离子节油装置，体积小，性价比高，安装方便，具有行业技术领先优势，节油效果好，有效提升动力，减排效率高，满足市场需求，成本低，实用性强，易于推广应用。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种柴油车plc控制增压氢氧离子节油装置，能在柴油发动机各种速度工况下都能达到节油减排增加动力的目的，解决了现有节油装置节油效果不理想只能在某一速度工况下节油的问题。根据柴油发动机的每一速度工况调节占空比（即燃油中空气所占比例），使用氢氧离子，采用plc控制达到平衡油耗节油的目的。
5.为解决上述技术问题，本发明提供以下技术方案：一种柴油车plc控制增压氢氧离子节油装置，包括:油门传感器，plc控制器，离子脉冲电路,气罐，压力传感器，压力控制电路，水箱，氢氧离子发生室，喷嘴，柴油发动机，电极接线端一，电极，瓷绝缘罩，水汽进入端口，水汽通道，水汽发生通道，排气管，瓷绝缘体，氢氧离子出口端，保温层，上固定支架，固定螺丝，下固定支架，电极接线端二,绝缘导热垫，触摸显示屏，所述plc控制器分别电性连接油门传感器，离子脉冲电路,压力传感器，压力控制电路, 触摸显示屏，所述气罐管道连接压力传感器，所述压力传感器电性连接plc控制器，管道连接气罐和压力控制电路，所述压力控制电路管道连接水箱底端和压力传感器电性连接plc控制器，所述氢氧离子发生室通过上固定支架，固定螺丝，下固定支架固定在排气管上, 氢氧离子发生室与上固定支架之间装有绝缘导热垫隔离,外包盖有保温层，其水汽进入端口端管道连接水箱顶端，其氢氧离子出口端管道连接喷嘴，所述水箱底端管道连接压力控制电路出气端, 所述氢氧离子发生室外部装有电极接线端一电极接线端二, 水汽进入端口，氢氧离子出口端，内部装有电极，瓷绝缘罩，水汽通道，水汽发生通道，瓷绝缘体，所述氢氧离子发生室与上固定支架之间装有绝缘导热垫隔离绝缘为硅胶,外包隔热层为隔热棉，并管道连接水箱顶端和喷嘴，电性连接离子脉冲电路，电极是和氢氧离子发生室绝缘的。所述油门传感器电性连接plc控制器，所述离子脉冲电路分别电性连接氢氧离子发生室的电极接线端一，电极接线端二, plc控制器，输出30000v脉冲电压。所述喷嘴管道连接氢氧离子发生室的氢氧离子出口端并一端接入柴油发动机进气端，所述触摸显示屏电性连接plc控制器。
6.工作原理是利用等离子体的电晕放电产生高温等离子体促进恶劣的条件下燃烧稳定，将水加热成水蒸汽在高温等离子气体作用下直接加速电离产生h.oh.和o.自由基，即带能量的氢氧离子气体，通过发动机高温转化成氢氧气及高能量等离子气体加速燃料充分燃烧，而氢氧气及高能量等离子气体适时，适量地控制进入柴油发动机可以让柴油发动机工作空燃比达到最佳状态。将增压空气通入压力控制电路，调控气压输入水箱（或甲醇）产生水泡汽雾送入氢氧离子发生室，利用离子脉冲电路将低电压升至直流高压脉冲尖端放电产生高压电晕，高速放出大量小粒径，高活性的生态级的正负离子，瞬间被增压空气中的汽雾气体吸收形成带氢氧正负离子能量的气体，经发动机高温焰激活产生氢氧气体助燃，同时plc控制器通过压力传感器，油门传感器信号，根据速度工况调节控制压力控制电路，离子脉冲电路产生定量的氢氧正负离子能量的气体，驻车ecu电脑同时接收plc控制器发送到油门传感器信号和plc控制器同步控制柴油发动机的喷油量。该节油器即有增压又有助燃的效果，平均节油率在10%
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20%.
7.本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
8.1.采用plc控制器采集油门传感器油量大小信号数据调节压力控制电路自动增压切换柴油发动机不同速度工况最佳燃料空燃比。
9.2.将plc控制器处理的油量大小信号数据传输给驻车电脑ecu改善调节发动机喷油嘴的喷油量。
10.3.采用plc控制器控制氢氧离子气体产生高强度的可燃氢氧离子体经发动机高温缴活生成氢氧气及可爆燃离子体，使柴油发动机燃料充分燃烧。
11.4.体积小节油率高，动力增强明显，废气减排量大，不改变车结构，安装简单，维护方面。
12.附图说明
13.图1：一种柴油车plc控制增压氢氧离子节油装置原理示意图。
14.图2：一种柴油车plc控制增压氢氧离子发生室侧面剖视图。
15.图3：一种柴油车plc控制增压氢氧离子发生室俯视剖视图。
16.图4：一种柴油车plc控制增压氢氧离子发生室安装固定于排气管前视图。
17.图5：一种柴油车plc控制增压氢氧离子发生室安装固定于排气管后视图。
18.图6：一种柴油车plc控制增压氢氧离子发生室安装固定于排气管侧视效果图。
[0019]1‑
油门传感器，2
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plc控制器，3
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离子脉冲电路,4
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气罐，5
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压力传感器，6
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压力控制电路，7
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水箱，8
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氢氧离子发生室，9
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喷嘴，10
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柴油发动机，11
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电极接线端一，12
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电极，13
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瓷绝缘罩，14
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水汽进入端口，15
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水汽通道，16
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水汽发生通道，17
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排气管，18
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瓷绝缘体，19
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氢氧离子出口端，20
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保温层，21
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上固定支架，22
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固定螺丝，2
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下固定支架，24
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电极接线端二,25
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绝缘导热垫，26
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触摸显示屏。
具体实施方式
[0020]
如图1所示，启动柴油发动机10，电源接通plc控制器2开始工作，压力控制电路6通过压力传感器5根据plc控制器2处理油门传感器1采集油量数据控制气罐4的高压气体进入水箱7底部，水箱7里置三分之二的水，使水箱7里的水翻滚产生气泡水汽进入氢氧离子发生室8的水汽进入端口14到达水汽发生通道16，再通过水汽通道15进入氢氧离子发生室8的燃
烧部，plc控制器2控制离子脉冲电路3的电极12放电产生高压离子体拉弧高温电离h.oh.和o.自由基，即带能量的氢氧离子气体，通过氢氧离子出口端19经过喷嘴9进入柴油发动机10高温转化成氢氧气及高能量等离子气体加速燃料充分燃烧，氢氧离子发生室8固定在排气管上17，柴油发动机10工作时排气管17温度达到300度
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400度加速了水汽发生通道16内水汽汽化，同时plc控制器2根据又处理油门传感器1采集油量数据分析处理柴油发动机10在各工况下的节油的数据传送的油门传感器1，使柴油发动机10的喷油嘴适量喷油达到综合平衡节油减排增加的动力的目的。