增压器旁通装置及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器旁通装置。本实用新型还涉及一种包括上述增压器旁通装置的发动机。


背景技术：

2.发动机的增压器是将空气在供入气缸之前预先压缩，以提高空气密度、增加进气量。
3.对于升功率要求较高的发动机一般需要两级增压来满足性能指标要求，传统的增压器为一体式增压器，由于大排量高功率高扭矩发动机通常所采用的增压器比较大，同样废气流量所需旁通的废气量较大，由于一体式增压器内部空间一定，从而导致与增压器一体式的废气旁通结构无法满足要求，进而降低增压器的可靠性。
4.因此，如何提高增压器的可靠性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种增压器旁通装置，以提高增压器的可靠性。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述增压器旁通装置的发动机。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种增压器旁通装置，包括：
7.增压器组件，所述增压器组件包括高压级增压器、低压级增压器及连接所述高压级增压器出气口和所述低压级增压器进气口的中间输气管道；
8.和设置于所述增压器组件外侧的旁通组件，所述旁通组件包括旁通管道及安装在所述旁通管道上，控制所述旁通管道开闭的废气旁通阀，所述旁通管道的进气口与所述高压级增压器的上游管道连接，所述旁通管道的出气口与所述中间输气管道连接。
9.优选地，所述废气旁通阀位于所述旁通管道的出气口。
10.优选地，所述废气旁通阀为电控阀。
11.优选地，所述高压级增压器为一体式结构。
12.优选地，所述低压级增压器为一体式结构。
13.优选地，所述低压级增压器为两个，所述中间输气管道为y型管路，所述高压级增压器和所述低压级增压器分别与所述y新型管路的三个端口一一对应。
14.优选地，所述旁通管道的出气口与所述y型管路的三个支路的交叉位置连通。
15.优选地，所述旁通管道位于所述中间输气管道的下方。
16.优选地，所述增压器组件不带放气阀。
17.一种发动机，包括增压器旁通装置，所述增压器旁通装置为上述任一项所述的增压器旁通装置。
18.在上述技术方案中，本实用新型提供的增压器旁通装置包括增压器组件和旁通组件，旁通组件设置于增压器组件的外侧。增压器组件包括高压级增压器、低压级增压器及连接高压级增压器出气口和低压级增压器进气口的中间输气管道。旁通组件包括旁通管道及
安装在旁通管道上，控制旁通管道开闭的废气旁通阀，旁通管道的进气口与高压级增压器的上游管道连接，旁通管道的出气口与中间输气管道连接。
19.通过上述描述可知，在本技术提供的增压器旁通装置中，通过将旁通组件外置于增压器组件外侧，且通过旁通管道连接高压增压器上游和低压级增压器上游位置，旁通管道的尺寸不受增压器组件内环境影响，对于升功率要求较高的发动机，可以实现旁通废气量增大，进而提高发动机的使用性能。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例所提供的增压器旁通装置的三维结构图；
22.图2为本实用新型实施例所提供的增压器旁通装置的另一种视角结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例所提供的中间输气管道和废气旁通阀的相对位置图。
24.其中图1
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3中：1
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高压级增压器、2
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低压级增压器、3
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低压级增压器、4
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中间输气管道、5
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旁通管道、6
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废气旁通阀。
具体实施方式
25.本实用新型的核心是提供一种增压器旁通装置，以提高增压器的可靠性。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述增压器旁通装置的发动机。
26.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
27.请参考图1至图3。
28.在一种具体实施方式中，本实用新型具体实施例提供的增压器旁通装置包括增压器组件和旁通组件，旁通组件设置于增压器组件的外侧。具体的，旁通组件可以设置在增压器组件的上侧，或者设置在增压器组件的下侧。
29.增压器组件包括高压级增压器1、低压级增压器2、3及连接高压级增压器1出气口和低压级增压器2、3进气口的中间输气管道4。具体的，中间输气管道4可以为直线型管道。优选，高压级增压器1为一体式结构。优选，低压级增压器2、3为一体式结构。
30.旁通组件包括旁通管道5及安装在旁通管道5上，控制旁通管道5开闭的废气旁通阀6，旁通管道5的进气口与高压级增压器1的上游管道连接，旁通管道5的出气口与中间输气管道4连接。根据实际布置需要，旁通管道5的进气口和出气口一者位于增压器组件上方，另一者位于增压器组件下方。为了提高密封性，提高增压器旁通装置的组装效率，优选，旁通管道5为一体成型结构。
31.为了提高阀门控制精确性，优选，废气旁通阀6为电控阀。具体的，废气旁通阀6的开闭根据发动机温度及转速，其具体控制与传统废气旁通阀6控制方式相同，本技术不做具体限定。
32.通过上述描述可知，在本技术具体实施例所提供的增压器旁通装置中，通过将旁
通组件外置于增压器组件外侧，且通过旁通管道5连接高压增压器上游和低压级增压器2、3上游位置，旁通管道5的尺寸不受增压器组件内环境影响，对于升功率要求较高的发动机，可以实现旁通废气量增大，即满足放气量需求，从而保证增压器的可靠性，同时防止高原上增压器超速。
33.为了避免流向低压级增压器2、3的废气反向进入旁通管道5，优选，废气旁通阀6位于旁通管道5的出气口。当然，在具体组装时，根据发动机内部格局，废气旁通阀6可以为设置在旁通管道5中间位置或者进气口位置。
34.在一种具体实施方式中，低压级增压器2、3可以为一个，优选，低压级增压器2、3为两个。两个低压级增压器2、3并列设置，优选，两个低压级增压器2、3距离高压级增压器1的输气路径相同。
35.如图2和图3所示，为了提高两个低压级增压器2、3进气均匀性，优选，中间输气管道4为y型管路，高压级增压器1和低压级增压器2、3分别与y新型管路的三个端口一一对应。具体的，中间输气管道4可以由多段管路拼接而成。为了提高密封性，提高增压器旁通装置的组装效率，优选，中间输气管道4为一体成型结构。
36.为了提高两个低压级增压器2、3进气均匀性，优选，旁通管道5的出气口与y型管路的三个支路的交叉位置连通。具体的，旁通管道5的出气口位于y型管路的下方位置，且旁通管道5的出气方向与y型管路内气体流向垂直设置。
37.在上述各方案的基础上，优选，增压器组件不带放气阀，进一步提高增压器的可靠性。
38.本技术的高压级增压器1采用外置旁通组件来旁通涡前废气，精确控制废气旁通量，满足高功率高扭矩性能要求，保证增压器所需能量做功的同时防止增压器超速，保证发动机对高原能力的需求。同时本技术增压器旁通装置整体布置简洁，布置方便，便于广泛推广使用。
39.本技术提供的一种发动机包括增压器旁通装置，其中增压器旁通装置为上述任一种增压器旁通装置。前文叙述了关于增压器旁通装置的具体结构，本技术包括上述增压器旁通装置，同样具有上述技术效果。
40.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
41.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。