发动机进气系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种发动机进气系统和车辆。


背景技术：

2.现有技术中，针对旁通阀打开瞬间气体喷射产生的泄气音，多选择在远离噪声源的位置对噪声进行削弱，例如将消声结构设置在空滤进出气管处，导致消音效果较差，存在改进空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机进气系统，该发动机进气系统在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统的泄气音问题，从而提高了车辆的nvh性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种发动机进气系统，包括：增压器，所述增压器的下游与旁通泄气管路组件相连通；消声结构，所述消声结构设置在所述旁通泄气管路组件上。
6.进一步，所述旁通泄气管路组件包括：旁通阀和旁通管路，所述消声结构设置在所述旁通阀上。
7.进一步，所述旁通阀包括：泄气阀体和阀座，所述消声结构设置在所述阀座上，且所述消声结构连通在所述泄气阀体与所述旁通管路之间。
8.进一步，所述阀座上开设有连通孔，所述消声结构的一端与所述连通孔连接，所述消声结构的另一端与所述旁通管路连接。
9.进一步，所述阀座与所述消声结构焊接固定。
10.进一步，所述连通孔与所述消声结构插接配合限位连接。
11.进一步，所述连通孔与所述消声结构之间设置有密封结构。
12.进一步，所述消声结构包括：消声器。
13.进一步，所述连通孔的开口方向与所述泄气阀体的出气方向相互垂直。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的发动机进气系统具有以下优势：
15.本实用新型所述的发动机进气系统，该发动机进气系统在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统的泄气音问题，从而提高了车辆的 nvh性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。
16.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的发动机进气系统，该车辆的nvh性能更好，乘坐舒适性更好。
附图说明
17.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在
附图中：
18.图1是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的局部剖视图；
20.图3是根据本实用新型实施例的发动机进气系统的局部结构示意图。
21.附图标记说明：
22.100
‑
发动机进气系统，1
‑
增压器，2
‑
消声结构，3
‑
旁通泄气管路组件，31
‑ꢀ
旁通阀，311
‑
泄气阀体，312
‑
阀座，3121
‑
连通孔，32
‑
旁通管路，4
‑
中冷器，5
‑ꢀ
发动机节气门，6
‑
空气滤清器。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.下面参考图1
‑
图3描述根据本实用新型实施例的发动机进气系统100。
25.根据本实用新型实施例的发动机进气系统100可以包括：增压器1和消声结构2。
26.如图1
‑
图3所示，本实用新型实施例的发动机进气系统100适用于涡轮增压发动机。在涡轮增压发动机运转时，增压器1通过高转速将空气压缩为高压气体，并使高压气体通过中冷器4后传输到增压器1下游的管路中，而当驾驶员松开油门，发动机节气门5开度减小时，高压气体需要通过增压器1下游管路上设置的旁通阀31排出，以避免损坏发动机节气门5。但在旁通阀31未打开时，旁通阀31两侧具有压强差，导致旁通阀31在打开的瞬间，气体从高压侧往低压侧喷射会产生泄气音，并且泄气音会通过发动机进气系统100的管路向外界传播，导致影响车辆的nvh性能。
27.传统的针对旁通阀打开瞬间气体喷射产生的泄气音，多选择在远离噪声源处对噪声进行削弱，导致消音效果较差。
28.为此，本实用新型实施例设计了一种在泄气音噪声源处设置消声结构2的发动机进气系统100，以在源头处对气体喷射产生的泄气音进行控制消除，使得消声结构2对噪声的消除效果更好，从而能够提高车辆的nvh性能，进而提升了车辆的驾乘舒适性。
29.其中，增压器1的下游与旁通泄气管路组件3相连通，以在驾驶员松开油门，发动机节气门5开度减小时，使高压气体能够通过增压器1下游管路上设置的旁通泄气管路组件3排出。而气体从旁通泄气管路组件3的高压侧向低压侧喷射时会产生泄气音。也就是说，旁通泄气管路组件3处于泄气音产生的噪声源处。进一步，将消声结构2设置在旁通泄气管路组件3上，以在噪声源处对噪声进行控制消除，使得消声结构2对噪音的消除效果更好，从而解决了发动机进气系统100的泄气音问题，以便于提高车辆的nvh性能。
30.根据本实用新型实施例的发动机进气系统100，该发动机进气系统100在泄气噪声源处对噪声进行控制消除，解决了发动机进气系统100的泄气音问题，从而提高了车辆的nvh性能，进而能够提升车辆的乘坐舒适性。
31.结合图1
‑
图3所示实施例，旁通泄气管路组件3包括：旁通阀31和旁通管路32，其中，旁通阀31连通在增压器1的下游管路与旁通管路32之间，旁通阀31能够控制增压器1下游管路与旁通管路32之间的通断。也就是说，在驾驶员松开油门，发动机节气门5开度减小时，旁通阀31由于压力增大而被动打开或者被主动控制打开，从而使增压器1下游管路与旁
通管路32连通，以使气体能够排出；而在驾驶员踩踏油门，发动机节气门5开度增大时，旁通阀31 关闭，增压器1下游管路与旁通管路32断开，以使气体只能够通过发动机节气门5而进入发动机。其中，旁通管路32适于将通过旁通阀31排出的气体导回至空气滤清器6的下游管路处，以实现重复利用。
32.进一步，消声结构2设置在旁通阀31上。由于发动机进气系统100的泄气音的噪声源头位于旁通阀31处，因此将消声结构2设置在旁通阀31上，可以使消声结构2距离噪声源更近，以使消音效果更好。
33.如图1
‑
图3所示，旁通阀31包括：泄气阀体311和阀座312，其中，泄气阀体311控制增压器1下游管路与旁通管路32之间的通断，而阀座312是连接泄气阀体311的进出口管道，其能够承受从泄气阀体311排出的气体的压力，还具有固定泄气阀体311的作用，以便于将泄气阀体311稳定的连接在增压器 1下游管路上。
34.进一步，消声结构2设置在阀座312上，且消声结构2连通在泄气阀体311 与旁通管路32之间，以使通过泄气阀体311的气体所产生的噪音在管路中传播时，能够第一时间经过消声结构2的消音作用，以便于在源头上控制噪音的传播。
35.参照图1和图2，阀座312上开设有连通孔3121，消声结构2的一端与连通孔3121连接，消声结构2的另一端与旁通管路32连接，以使泄气阀体311 排出的气体能够通过消声结构2进入旁通管路32。
36.根据本实用新型的一种实施例，阀座312与消声结构2焊接固定，以使阀座312与消声结构2之间的连接稳定性更好。
37.根据本实用新型的另一种实施例，连通孔3121与消声结构2插接配合限位连接，以便于消声结构2与旁通阀31之间的安装与拆卸，从而使消声结构2 和旁通阀31的维修或更换更方便。
38.进一步，连通孔3121与消声结构2之间设置有密封结构，以避免消声结构 2与阀座312之间存在缝隙而导致气体的泄漏，从而保证了连通孔3121与消声结构2之间的密封性。
39.作为一种优选的实施例，消声结构2包括：消声器。消声器不仅安装更方便，使用寿命更长，而且还具有更好的消声效果，以便于进一步提高车辆的nvh 性能。
40.如图1和图2所示，连通孔3121的开口方向与泄气阀体311的出气方向相互垂直，以避免从泄气阀体311排出的气体直接冲击消声器，从而使得消声效果更好。
41.根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的发动机进气系统100。对于车辆的其它构造例如制动系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。
42.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。