轻量化车载加油油气回收系统的制作方法

1.本实用新型涉及车辆排放控制技术领域，尤其是涉及一种轻量化车载加油油气回收系统。


背景技术：

2.传统车辆每加60l的汽油会有120ml燃油蒸气挥发到大气中，挥发的燃油蒸气会在光照条件下与氮氧化合物反应生成有害的光化学烟雾；随着我国对环境保护意识的逐步加强，国家已全面实施轻型车“国六”标准，从而对加油时挥发到大气中的燃油蒸气量进行严格控制，即加油时排放到大气中的燃油蒸气量必须低于0.05g/l。
3.为满足“国六”标准，多数汽车制造厂商的应对方案是在车辆燃油箱上增设车载加油油气回收系统（即orvr系统），即在燃油箱上增加一条燃油蒸气收集管路，并在该管路的末端连接一炭罐，使燃油加注时因汽油流动或温度变化而挥发的燃油蒸气经收集管路被炭罐内部的活性炭粉吸附，并在发动机启动时对炭罐进行抽气，使炭罐内的燃油蒸气脱附并参与发动机燃烧，进而降低燃油蒸气的排放，符合“国六”标准；但为了保证加油时产生的燃油蒸气能够尽可能的被吸收，往往需采用体积大、重量重的orvr系统，即配备大容积的炭罐，导致炭罐重量增加，车身载重提升，同时活性炭粉的价格又较为昂贵，致使炭罐成本大大增加。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提供一种轻量化车载加油油气回收系统。
5.为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
6.本实用新型所述的轻量化车载加油油气回收系统，包括：
7.燃油箱，其上具有一加油管路；
8.炭罐，内盛活性炭粉；
9.燃油蒸气收集管路，一端密封连通于所述燃油箱顶壁上，其另一端与所述炭罐密封连通；
10.加油限制阀，设置于所述燃油蒸气收集管路与所述燃油箱的连通处，用于限制燃油箱的最大加油量；及
11.节流装置，设置于所述燃油蒸气收集管路上，用于限制燃油蒸气的通过速度，提高加油时燃油箱内腔压力。
12.进一步的，所述燃油蒸气收集管路包括前段管路和后段管路，所述前段管路和所述后段管路通过所述节流装置连通为一体；所述节流装置包括一连接头，所述连接头的外壁呈台阶形结构，连接头内沿轴向开设有连接通道，其中，所述前段管路的出气端密封套装于所述连接头的小直径端外壁上，所述后段管路的进气端密封穿设于所述连接头的大直径端内孔中。
13.进一步的，所述连接通道的直径为4~7mm。
14.进一步的，在所述连接头的小直径端外壁上沿轴向均匀间隔设置有多个防止所述前段管路脱落的环形防脱倒刺。
15.进一步的，在所述连接头的大直径端内孔孔口处设置有便于所述后段管路穿入所述连接通道内的喇叭形扩口。
16.本实用新型优点在于通过在汽车燃油箱上增加连通炭罐的燃油蒸气收集管路，从而有效收集加油时产生的燃油蒸气，降低燃油蒸气的排放，避免燃油蒸气挥发到大气中生成有害的光化学烟雾，符合“国六”标准；另外，设置于燃油蒸气收集管路上的节流装置，能够缩小燃油蒸气收集管路的管径，使燃油蒸气在经过节流装置时产生一定的阻力，限制燃油蒸气的通过速度，避免在短时间内燃油蒸气突然大量经过导致炭罐无法完全吸收；同时，节流装置还能适度提高燃油箱内腔压力，当燃油箱内压力提高时，燃油蒸气的产生速率（或产生总量）会下降，进而能够适度的减小炭罐容积，减少活性炭粉的用量，最终达到降低成本、减轻orvr系统重量的目的。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图。
18.图2是图1中节流阀的结构示意图。
19.图3是图2的轴侧图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.如图1所示，本实用新型所述的轻量化车载加油油气回收系统，包括燃油箱1、炭罐2、燃油蒸气收集管路3、加油限制阀4及节流装置5；其中，燃油箱1上具有一加油管路6，炭罐2内盛装有用于吸附燃油蒸气的活性炭粉，燃油蒸气收集管路3的一端密封连通于燃油箱1顶壁上，其另一端与炭罐2密封连通，加油限制阀4设置于燃油蒸气收集管路3与燃油箱1的连通处，用于限制燃油箱1的最大加油量，节流装置设5置于燃油蒸气收集管路3上，用于限制燃油蒸气的通过速度并提高加油时燃油箱内腔压力，使燃油蒸气在经过节流装置5时产生一定的阻力，避免在短时间内燃油蒸气突然大量经过导致炭罐2无法完全吸收。
22.具体的，燃油蒸气收集管路3包括前段管路3.1和后段管路3.2，前段管路3.1和后段管路3.2通过节流装置5连通为一体；如图2、3所示，节流装置5则包括一连接头5.1，连接头5.1的外壁呈台阶形结构，连接头5.1内沿轴向开设有小于前端管路3.1和后段管路3.2管径的连接通道5.2，其中，前段管路3.1的出气端密封套装于连接头5.1的小直径端外壁上，后段管路3.2的进气端密封穿设于连接头5.1的大直径端内孔中；另外，为防止前段管路3.1脱落，在连接头5.1的小直径端外壁上沿轴向均匀间隔设置有多个环形防脱倒刺5.3，为方便后段管路3.2穿入连接通道5.2内，在连接头5.1的大直径端内孔孔口处设置有与连接通道5.2连通为一体的喇叭形扩口5.4。
23.由于燃油蒸气收集管路3的前段管路3.1和后段管路3.2管径一般为10~15mm，因
此，根据不同车辆的实车测试得出连接头5.1内的连接通道5.2直径应为4~7mm，这样燃油箱1内压力的提升会使加油期间产生的燃油蒸气量减少约21％，加油期间炭罐2所需吸收的燃油蒸气也会随之减少约21％，依据此数据可进一步减少炭罐2内的活性炭粉容积约21％，并且能够保证加油排放控制在法规（即“国六”标准）要求内，排放结果无明显恶化，最终达到降低成本、减轻orvr系统重量的目的。


技术特征：
1.一种轻量化车载加油油气回收系统，其特征在于：包括燃油箱，其上具有一加油管路；炭罐，内盛活性炭粉；燃油蒸气收集管路，一端密封连通于所述燃油箱顶壁上，其另一端与所述炭罐密封连通；加油限制阀，设置于所述燃油蒸气收集管路与所述燃油箱的连通处，用于限制燃油箱的最大加油量；及节流装置，设置于所述燃油蒸气收集管路上，用于限制燃油蒸气的通过速度，提高加油时燃油箱内腔压力。2.根据权利要求1所述的轻量化车载加油油气回收系统，其特征在于：所述燃油蒸气收集管路包括前段管路和后段管路，所述前段管路和所述后段管路通过所述节流装置连通为一体。3.根据权利要求2所述的轻量化车载加油油气回收系统，其特征在于：所述节流装置包括一连接头，所述连接头的外壁呈台阶形结构，连接头内沿轴向开设有连接通道，其中，所述前段管路的出气端密封套装于所述连接头的小直径端外壁上，所述后段管路的进气端密封穿设于所述连接头的大直径端内孔中。4.根据权利要求3所述的轻量化车载加油油气回收系统，其特征在于：所述连接通道的直径为4~7mm。5.根据权利要求3所述的轻量化车载加油油气回收系统，其特征在于：在所述连接头的小直径端外壁上沿轴向均匀间隔设置有多个防止所述前段管路脱落的环形防脱倒刺。6.根据权利要求3所述的轻量化车载加油油气回收系统，其特征在于：在所述连接头的大直径端内孔孔口处设置有便于所述后段管路穿入所述连接通道内的喇叭形扩口。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化车载加油油气回收系统，包括燃油箱，其上具有一加油管路；炭罐，内盛活性炭粉；燃油蒸气收集管路，一端密封连通于燃油箱顶壁上，其另一端与炭罐密封连通；加油限制阀，设置于燃油蒸气收集管路与燃油箱的连通处，用于限制燃油箱的最大加油量；节流装置，设置于燃油蒸气收集管路上，用于限制燃油蒸气的通过速度，提高加油时燃油箱内腔压力。本实用新型优点在于有效收集燃油蒸气，降低燃油蒸气排放；缩小燃油蒸气收集管路的管径，限制燃油蒸气通过速度，避免在短时间内燃油蒸气突然大量经过导致炭罐无法完全吸收；提高燃油箱内腔压力，降低燃油蒸气的产生速率，减小炭罐容积，达到降低成本、减轻ORVR系统重量的目的。量的目的。量的目的。


技术研发人员：周斌 朱成辉 王林林 王桂群 付艺婧 刘德攀 刘强 许庆超 张雷 王守钰
受保护的技术使用者：郑州日产汽车有限公司
技术研发日：2020.12.25
技术公布日：2021/9/21