一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的制作方法

1.本发明涉及柴油发电机的尾气处理技术领域，具体是一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置。


背景技术：

2.柴油发电机具有启动便捷、运维方便、环境适应性强等优点，广泛应用于临时发电的场合，常作为备用电源或临时电源使用，柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机提供动力带动发电机发电。在柴油发电机组运行时，柴油发动机产生的尾气对大气的污染较为严重，随着国家对环保越来越重视，对柴油发动机尾气的处理尤为重要。由于尾气的温度很高，高温的尾气直接通入处理机构中会影响尾气的处理效果，因此在对尾气进行处理之前，需要先对尾气进行降温。现有的降温方式一般采用直接风冷的方式，效果一般，尾气在单位时间内的产出量较大，只凭借风冷的方式，难以降温彻底。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
5.一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，包括底架、发电机、发动机、排气管、降温机构、水箱和风机，所述底架左端的上方设有支撑头，支撑头的前侧设有操作箱，操作箱的底端通过支架固定在底架上，操作箱的顶端设有操作面板；所述底架右端的上方设有降温机构，降温机构的底端通过支架固定在地面上，降温机构的顶端通过排气管与发动机连接，在发动机中心主动轴的右端设有主动带轮，主动带轮通过皮带与从动带轮连接，从动带轮的中心穿插设有从动轴，从动轴的右端设有风机，从动轴的下方设有支撑架。
6.作为本发明的进一步方案：所述支撑头的右侧设有发电机，发电机的右侧设有发动机，发动机的内部穿插设有主动轴，主动轴的左端依次穿过发电机和支撑头。
7.作为本发明的进一步方案：所述降温机构的前侧设有水箱，水箱的上方设有箱盖，水箱前侧壁的外侧设有散热管，水箱前侧壁的内侧设有导热管，导热管左右两端与散热管左右两端连通，在导热管与散热管内部装有冷媒，在水箱前侧壁的外侧设有散热风扇，散热风扇设置在散热管的左侧。
8.作为本发明的进一步方案：所述降温机构的底端通过导气管与处理箱连接，处理箱内装有石灰水悬浊液。
9.作为本发明的进一步方案：所述降温机构左侧壁上设有均布设置的格栅孔，格栅孔的位置与风机的位置对应，降温机构的右侧壁设置为封闭，降温机构的右侧壁上设有多块金属制散热翅片。
10.作为本发明的再进一步方案：所述降温机构的内部设有多道上下等间距排列的第一导水管，相邻两个第一导水管之间通过第二导水管连接，位于降温机构内最上方的第一
导水管的左端与出水管的顶端连接，出水管的底端设置在水箱的内部，位于降温机构内最下方的第一导水管的左端与进水管的顶端连接，进水管的底端设置在水箱的内部，进水管的管道上设有水泵。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明设置了第一带轮和第二带轮，通过发动机直接带动风机旋转，不需要再加装电机，减少了本发明的结构；本发明设置了降温机构对尾气进行降温处理，通过设置的散热翅片和风机对尾气进行气冷散热，通过第一导水管对尾气进行水冷散热，双重散热的效果更好；本发明设置了水箱，在水箱内设置了导热管和散热管对水箱内的水进行散热降温，使得水箱内水的温度保持恒定；本发明设置了处理箱对尾气中的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等酸性气体进行吸收，减少尾气对大气的危害。
附图说明
12.图1为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的立体结构左前视图。
13.图2为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的立体结构右前视图。
14.图3为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的立体结构后视图。
15.图4为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置的前视结构示意图。
16.图5为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中水箱的立体结构示意图。
17.图6为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中水箱内部的立体结构示意图。
18.图7为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构与处理箱的安装示意图。
19.图8为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构的左视图。
20.图9为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构内部第一导水管的分布示意图。
21.图10为一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置中降温机构内部散热翅片的分布示意图。
22.图中：1、底架；2、支撑头；3、操作箱；4、操作面板；5、发电机；6、发动机；7、排气管；8、降温机构；81、格栅孔；82、第一导水管；83、第二导水管；84、散热翅片；9、水箱；91、箱盖；92、散热管；93、散热风扇；94、导热管；95、水泵；96、进水管；97、出水管；10、风机；11、支撑架；12、主动带轮；13、从动带轮；14、导气管；15、处理箱。
具体实施方式
23.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
24.请参阅图1
‑
10，一种柴油发动机尾气处理装置用气液二相降温装置，包括底架1、发电机5、发动机6、排气管7、降温机构8、水箱9和风机10，所述底架1左端的上方设有支撑头2，支撑头2的前侧设有操作箱3，操作箱3的底端通过支架固定在底架1上，操作箱3的顶端设有操作面板4，工作人员通过操作面板4对本发明进行操作，操作箱3内配备有各种工具供工作人员使用；所述支撑头2的右侧设有发电机5，发电机5的右侧设有发动机6，发动机6的内
部穿插设有主动轴，主动轴的左端依次穿过发电机5和支撑头2，支撑头2对主动轴的左端进行支撑，发动机6通过主动轴带动发电机5内的转子转动发电。
25.所述底架1右端的上方设有降温机构8，降温机构8的底端通过支架固定在地面上，降温机构8的顶端通过排气管7与发动机6连接，在发动机6中心主动轴的右端设有主动带轮12，主动带轮12通过皮带与从动带轮13连接，从动带轮13的中心穿插设有从动轴，从动轴的右端设有风机10，从动轴的下方设有支撑架11，支撑架11对从动轴进行支撑，发动机6通过主动轴、皮带和从动轴带动风机10转动。
26.如图5、6所示，所述降温机构8的前侧设有水箱9，水箱9的上方设有箱盖91，水箱9前侧壁的外侧设有散热管92，水箱9前侧壁的内侧设有导热管94，导热管94左右两端与散热管92左右两端连通，在导热管94与散热管92内部装有冷媒，在水箱9前侧壁的外侧设有散热风扇93，散热风扇93设置在散热管92的左侧。
27.如图7
‑
10所示，所述降温机构8的底端通过导气管14与处理箱15连接，处理箱15内装有石灰水悬浊液；所述降温机构8左侧壁上设有均布设置的格栅孔81，格栅孔81的位置与风机10的位置对应，降温机构8的右侧壁设置为封闭，降温机构8的右侧壁上设有多块金属制散热翅片84，散热翅片84能够辅助降温机构8的散热；所述降温机构8的内部设有多道上下等间距排列的第一导水管82，相邻两个第一导水管82之间通过第二导水管83连接，位于降温机构8内最上方的第一导水管82的左端与出水管97的顶端连接，出水管97的底端设置在水箱9的内部，位于降温机构8内最下方的第一导水管82的左端与进水管96的顶端连接，进水管96的底端设置在水箱9的内部，进水管96的管道上设有水泵95。
28.本发明在使用过程中，由发动机6排出的废气通过排气管7导入降温机构8中，废气进入降温装置后，废气与第一导水管82接触，废气中的热量传递到第一导水管82中的水流中，水流将热量带走；以此同时，废气也与散热翅片84接触，将热量通过散热翅片84传递到降温机构8的右侧，随后在风机10的作用下，降温后的尾气通过导气管14进入处理箱15中，处理箱15会对尾气中的二氧化碳、氮氧化物和硫氧化物等酸性气体进行吸收，减少尾气对大气的危害。
29.第一导水管82内的水流由出水管97流入水箱9内，温度升高的水会使得导热管94内的冷媒蒸发，气态的冷媒通入散热管92中，在散热风扇93的左右下散热冷凝，随后又被水箱9中的温水蒸发，以此循环往复，冷媒将水箱9内温水的热量搬运到外界并散发，使得水箱9内的温度降低；随后水箱9内水由水泵95和进水管96再次导入第一导水管82中，在这个循环中，水温在不断的吸热和放热的过程中保持平衡，使得第一导水管82一致具有较高的吸热性能。
30.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语
在本发明中的具体含义。
32.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。