一种直喷流气道、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽油机缸内直喷技术领域，尤其涉及一种直喷流气道、发动机及车辆。


背景技术：

2.目前，汽油机缸内直喷技术正成为发动机研究使用的主流技术，无论其在中小负荷时的分层稀燃方式，还是在高速大负荷时的均质燃烧方式，都需要进气道产生较高的滚流比，以使得进气流场组织浓度不同的分层混合气或者在点火时在火花塞附近拥有较高的湍动能。现有的直喷流气道逆滚气体的量较大，致使进气冲量的滚动比较小。
3.因此，亟需一种直喷流气道、发动机及车辆，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种直喷流气道、发动机及车辆，可以在尽量避免减少流量系数的前提下有效提高进气充量的滚流比，以使得进气流场组织浓度不同的分层混合气或者在点火时在火花塞附近拥有较高的湍动能。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.第一方面，提供一种直喷流气道，包括：
7.进气段，其设置有进气入口；
8.两个进气道主体，所述进气道主体的第一端与所述进气段连接，所述进气道主体的第二端设置有排气口，所述排气口所在的平面与所述进气道主体的轴线的夹角为锐角；
9.两个所述进气道主体的第二端间隔设置，所述排气口经过锥状刀具修正，以形成尖角结构。
10.作为一种直喷流气道的优选技术方案，两个进气道主体对称设置。
11.作为一种直喷流气道的优选技术方案，所述进气段的轴线与所述进气入口所在的平面近似垂直。
12.作为一种直喷流气道的优选技术方案，所述进气入口的截面积大于两个所述进气道主体的截面积之和。
13.作为一种直喷流气道的优选技术方案，所述进气段的轴线和所述进气道主体的轴线近似平行。
14.作为一种直喷流气道的优选技术方案，所述进气段与所述进气道主体一体成型。
15.第二方面，提供一种发动机，其包括如上所述的直喷流气道。
16.第三方面，提供一种车辆，其包括如上所述的发动机。
17.本实用新型的有益效果：
18.直喷流气道的尖角结构位于远排气侧，可以使进气气流在此处撕裂，减少了从流气道后侧进入缸内气体的量，从而降低了形成逆滚流气体的量，在尽量避免减少流量系数的前提下有效地提高了进气充量的滚流比，以使得进气流场组织浓度不同的分层混合气或
者在点火时在火花塞附近拥有较高的湍动能。
附图说明
19.图1是本实用新型提供的直喷流气道的结构示意图。
20.图中：1、进气段；11、进气入口；2、进气道主体；21、排气口；3、尖角结构。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
22.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1所示，本实施例公开了一种直喷流气道，其包括进气段1和两个进气道主体
2，
29.进气段1设置有进气入口11，进气道主体2的第一端与进气段1连接，进气道主体2与进气段1一体成型。进气段1的轴线与进气入口11所在的平面近似垂直，可以使气体在进入进气段1时，气流方向无弯折，能量损失极小。
30.进气段1的轴线和进气道主体2的轴线近似平行，可以使流气道走向比较平直，在进气方向上有效地减少了进气阻力，加大了流气道的流通能力，增加进气量与进气能量，保证了燃烧时有足够的工质参与反应，且这些工质具有足够高的能量。进气道主体2的第二端设置有排气口21，排气口21所在的平面与进气道主体2的轴线的夹角为锐角。两个进气道主体2的第二端间隔设置，且两个进气道主体2对称设置。排气口21经过锥状刀具修正，以形成尖角结构3，尖角结构3位于远排气侧。可以使进气气流在此处撕裂，减少了从流气道后侧进入缸内气体的量，从而降低了形成逆滚流气体的量，在尽量避免减少流量系数的前提下有效地提高了进气充量的滚流比，以使得进气流场组织浓度不同的分层混合气或者在点火时在火花塞附近拥有较高的湍动能。
31.进气入口11的截面积大于两个进气道主体2的截面积之和，且进气入口11的横向尺寸较大。进气入口11较大的横向尺寸增大了进气入口11的等效直径，使横向的有效进气面积增加，可有效提高进气量。
32.本实施例还公开了一种发动机，其包括上述的直喷流气道。发动机的直喷流气道的尖角结构3位于远排气侧，可以使进气气流在此处撕裂，减少了从流气道后侧进入缸内气体的量，从而降低了形成逆滚流气体的量，在尽量避免减少流量系数的前提下有效地提高了进气充量的滚流比，以使得进气流场组织浓度不同的分层混合气或者在点火时在火花塞附近拥有较高的湍动能。
33.本实施例还公开了一种车辆，其包括上述的发动机和车辆本体，发动机安装于车辆本体上，用于为车辆本体提供动力。发动机的直喷流气道的尖角结构3位于远排气侧，可以使进气气流在此处撕裂，减少了从流气道后侧进入缸内气体的量，从而降低了形成逆滚流气体的量，在尽量避免减少流量系数的前提下有效地提高了进气充量的滚流比，以使得进气流场组织浓度不同的分层混合气或者在点火时在火花塞附近拥有较高的湍动能。
34.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。