一种车辆DPF主动再生触发控制方法及系统与流程

技术特征：
1.一种车辆dpf主动再生触发控制方法，其特征在于，包括：根据柴油发动机的当前运行工况确定工况修正因子和温度修正因子；实时采集柴油发动机的循环喷油量，实时计算实际总油耗量增长率η
q
、修正总油耗量q
re
和循环喷油量增长率η
q
，计算公式为：q
i
＝∑q
i
q
re
＝∑(q
i
·
δ
i
·
θ
i
)其中，q
i
、q
i
、δ
i
和θ
i
分别为最新一次主动再生间隔内柴油发动机第i次循环时的实际总油耗量、循环喷油量、工况修正因子和温度修正因子，q
cr
为设定的总油耗量临界值，q
cl
为柴油发动机运行工况与当前运行工况相同，且处于洁净状态下的循环喷油量；实时判断是否满足以下任一条件：所述的循环喷油量增长率大于第一阈值；所述的实际总油耗量增长率大于第二阈值；所述的修正总油耗量大于第三阈值；若是，则启动dpf的主动再生过程，否则不启动dpf的主动再生过程。2.根据权利要求1所述的一种车辆dpf主动再生触发控制方法，其特征在于，所述的工况修正因子和温度修正因子的确定过程包括：确定车辆工况状态，所述的车辆工况状态分为起动工况状态、怠速工况状态和运行工况状态；当车辆工况状态为起动工况状态时，所述的工况修正因子为β1，所述的温度修正因子为θ1；当车辆工况状态为怠速工况状态时，所述的工况修正因子为β2，所述的温度修正因子为θ2；当车辆工况状态为运行工况状态时，通过强度判断步骤确定工况修正因子和温度修正因子。3.根据权利要求2所述的一种车辆dpf主动再生触发控制方法，其特征在于，所述的车辆工况状态的确定过程包括：获取柴油发动机的转速、档位以及离合器状态；当柴油发动机转速低于500r/min时，判定车辆工况状态为起动工况状态；当柴油发动机的档位处于空挡、离合器踏板未踩下且柴油发动机转速处于500～800r/min时，判定车辆工况状态为怠速工况状态；当车辆工况状态不符合起动工况状态和怠速工况状态的判定条件时，判定车辆工况状态为运行工况状态。4.根据权利要求2所述的一种车辆dpf主动再生触发控制方法，其特征在于，所述的强度判断步骤包括：
获取柴油发动机的转速和负荷；由小到大划分小转速、中转速和大转速对应的转速区间以及小负荷、中负荷和大负荷对应的负荷区间；当柴油发动机处于小转速和小负荷时，所述的工况修正因子为β3，所述的温度修正因子为θ3；当柴油发动机处于小转速和中负荷时，所述的工况修正因子为β4，所述的温度修正因子为θ4；当柴油发动机处于小转速和大负荷时，所述的工况修正因子为β5，所述的温度修正因子为θ5；当柴油发动机处于中转速和小负荷时，所述的工况修正因子为β6，所述的温度修正因子为θ6；当柴油发动机处于中转速和中负荷时，所述的工况修正因子为β7，所述的温度修正因子为θ7；当柴油发动机处于中转速和大负荷时，所述的工况修正因子为β8，所述的温度修正因子为θ8；当柴油发动机处于大转速和小负荷时，所述的工况修正因子为β9，所述的温度修正因子为θ9；当柴油发动机处于大转速和中负荷时，所述的工况修正因子为β
10
，所述的温度修正因子为θ
10
；当柴油发动机处于大转速和大负荷时，所述的工况修正因子为β
11
，所述的温度修正因子为θ
11
。5.根据权利要求4所述的一种车辆dpf主动再生触发控制方法，其特征在于，通过以下标定公式标定β1～β
11
以及θ1～θ
11
：：其中，i＝1,2
…
11，e
p
为β
i
对应工况状态下的颗粒物排放量，e
pst
为额定工况下颗粒物排放量；为θ
i
对应工况状态下的颗粒物原机排放量，e
s1
和e
s2
分别标定过程中循环开始前和循环结束后的dpf累碳量。6.一种车辆dpf主动再生触发控制系统，其特征在于，包括：工况修正模块，用于根据柴油发动机的当前运行工况确定工况修正因子和温度修正因子；触发控制模块，包括计算单元和触发单元；所述的计算单元根据温度修正因子和工况修正因子实时采集柴油发动机的循环喷油量，实时计算实际总油耗量增长率η
q
、修正总油耗量q
re
和循环喷油量增长率η
q
，计算公式为：q
i
＝∑q
i
q
re
＝∑(q
i
·
δ
i
·
θ
i
)其中，q
i
、q
i
、δ
i
和θ
i
分别为最新一次主动再生间隔内柴油发动机第i次循环时的实际总油耗量、循环喷油量、工况修正因子和温度修正因子，q
cr
为设定的总油耗量临界值，q
cl
为柴油发动机运行工况与当前运行工况相同，且处于洁净状态下的循环喷油量；所述的触发单元实时判断是否满足以下任一条件：所述的循环喷油量增长率大于第一阈值；所述的实际总油耗量增长率大于第二阈值；所述的修正总油耗量大于第三阈值；若是，则启动dpf的主动再生过程，否则不启动dpf的主动再生过程。7.根据权利要求6所述的一种车辆dpf主动再生触发控制系统，其特征在于，所述的工况修正因子和温度修正因子的确定过程包括：所述的工况修正模块确定车辆工况状态，所述的车辆工况状态分为起动工况状态、怠速工况状态和运行工况状态；当车辆工况状态为起动工况状态时，所述的工况修正因子为β1，所述的温度修正因子为θ1；当车辆工况状态为怠速工况状态时，所述的工况修正因子为β2，所述的温度修正因子为θ2；当车辆工况状态为运行工况状态时，通过强度判断步骤确定工况修正因子和温度修正因子。8.根据权利要求7所述的一种车辆dpf主动再生触发控制系统，其特征在于，所述的车辆工况状态的确定过程包括：所述的工况修正模块获取柴油发动机的转速、档位以及离合器状态；当柴油发动机转速低于500r/min时，所述的工况修正模块判定车辆工况状态为起动工况状态；当柴油发动机的档位处于空挡、离合器踏板未踩下且柴油发动机转速处于500～800r/min时，所述的工况修正模块判定车辆工况状态为怠速工况状态；当车辆工况状态不符合起动工况状态和怠速工况状态的判定条件时，所述的工况修正模块判定车辆工况状态为运行工况状态。9.根据权利要求7所述的一种车辆dpf主动再生触发控制系统，其特征在于，所述的强度判断步骤包括：所述的工况修正模块获取柴油发动机的转速和负荷；由小到大划分小转速、中转速和大转速对应的转速区间以及小负荷、中负荷和大负荷对应的负荷区间；当柴油发动机处于小转速和小负荷时，所述的工况修正因子为β3，所述的温度修正因子为θ3；
当柴油发动机处于小转速和中负荷时，所述的工况修正因子为β4，所述的温度修正因子为θ4；当柴油发动机处于小转速和大负荷时，所述的工况修正因子为β5，所述的温度修正因子为θ5；当柴油发动机处于中转速和小负荷时，所述的工况修正因子为β6，所述的温度修正因子为θ6；当柴油发动机处于中转速和中负荷时，所述的工况修正因子为β7，所述的温度修正因子为θ7；当柴油发动机处于中转速和大负荷时，所述的工况修正因子为β8，所述的温度修正因子为θ8；当柴油发动机处于大转速和小负荷时，所述的工况修正因子为β9，所述的温度修正因子为θ9；当柴油发动机处于大转速和中负荷时，所述的工况修正因子为β
10
，所述的温度修正因子为θ
10
；当柴油发动机处于大转速和大负荷时，所述的工况修正因子为β
11
，所述的温度修正因子为θ
11
。10.根据权利要求9所述的一种车辆dpf主动再生触发控制系统，其特征在于，还包括修正标定模块，所述的修正标定模块通过以下标定公式标定β1～β
11
以及θ1～θ
11
：：其中，i＝1,2
…
11，e
p
为β
i
对应工况状态下的颗粒物排放量，e
pst
为额定工况下颗粒物排放量；为θ
i
对应工况状态下的颗粒物原机排放量，e
s1
和e
s2
分别标定过程中循环开始前和循环结束后的dpf累碳量。

技术总结
本发明涉及一种车辆DPF主动再生触发控制方法及系统，方法包括：根据DPF入口处的当前温度信息计算温度修正因子；根据柴油发动机的当前运行工况确定工况修正因子；实时采集柴油发动机的循环喷油量，实时计算实际总油耗量增长率、修正总油耗量和循环喷油量增长率，实时判断是否满足以下任一条件：所述的循环喷油量增长率大于第一阈值；所述的实际总油耗量增长率大于第二阈值；所述的修正总油耗量大于第三阈值；若是，则启动DPF的主动再生过程，否则不启动DPF的主动再生过程。与现有技术相比，本发明提高了对于DPF主动再生时机的精确度，改进了DPF的再生效果，提高了柴油发动机的经济性和动力性。动力性。动力性。


技术研发人员：楼狄明 张允华 余玉麒 谭丕强 胡志远 房亮
受保护的技术使用者：同济大学
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/9/21