一种高压燃油系统的泄露检测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种高压燃油系统的泄露检测装置。


背景技术：

2.在混动以及增程式车型中，为降低整车油耗，发动机通常不会全程启动，为应对由此造成的脱附量较小问题，上述车型多采用高压燃油系统，但由于高压燃油系统中增加了油箱与碳罐支架之间的油箱隔离阀，使得传统的燃油泄露检测手段无法对高压燃油系统进行有效检测。
3.针对上述情况，当前一般采用基于dmtl(油箱泄露诊断模块)的高压燃油系统泄露检测诊断方式，对高压燃油系统的燃油泄露情况进行检测。dmtl集成了控制管路通断以及向管路内打正压的功能，通过将碳罐通大气口堵死，将油箱隔离阀打开，向燃油系统内部加压测试，结合油箱及脱附管路中设置的压力传感器测试压力上升情况，来判断燃油系统内是否存在泄露。但此种检测方式存在以下问题：1、由于dmtl内部芯片及功能模块集成度较高，对碳罐溢出粉尘及灰尘的过滤效率极高，目前行业内所有方案均无法保证此灰尘过滤效率，如果满足dmtl过滤效率，则会出现流阻过大导致加油频繁跳枪问题，不利于车辆的正常使用；2、dmtl对于布置角度及安装位置要求极高，且由于dmtl自身尺寸过大，在目前行业内整体推动平台化布置的前提下，极大的增加了检测装置的安装难度。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种高压燃油系统的泄露检测装置，能够有效降低燃油检测装置的安装难度，并保证车辆的正常使用。
5.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是，包括：
6.压力传感组件，所述压力传感组件用于布置于燃油系统中以对燃油系统的压力进行实时监测；
7.负压产生组件，所述负压产生组件为用于布置于燃油系统中以使燃油系统内部产生负压的负压泵；
8.阀门组件，所述阀门组件为用于布置于碳罐通风管上以使碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀；
9.其中，进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀关闭，负压泵工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间。
10.在上述技术方案的基础上，
11.所述压力传感组件包括第一压力传感器和第二压力传感器；
12.所述第一压力传感器设置于油箱和碳罐之间的管路上，以对油箱隔离阀和碳罐之间管路中的压力进行实时监测；
13.所述第二压力传感器设置于油箱中，以对油箱内的压力进行实时监测。
14.在上述技术方案的基础上，所述负压泵设置于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路上，且所述负压泵靠近碳罐。
15.在上述技术方案的基础上，若发动机为停机状态，则进行泄露检测的具体过程为：
16.关闭油箱隔离阀和碳罐通风管电磁阀，打开碳罐电磁阀；
17.负压泵工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵和碳罐电磁阀；
18.压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；
19.基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。
20.在上述技术方案的基础上，
21.当得到的时间大于第一预设时间时，则燃油系统不存在泄露情况；
22.当得到的时间不大于第一预设时间时，则燃油系统存在泄露情况。
23.在上述技术方案的基础上，若发动机为启动状态，则进行泄露检测的具体过程为：
24.关闭碳罐通风管电磁阀，打开油箱隔离阀和碳罐电磁阀；
25.负压泵工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵和碳罐电磁阀；
26.压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；
27.基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。
28.在上述技术方案的基础上，
29.当得到的时间大于第二预设时间时，则燃油系统不存在泄露情况；
30.当得到的时间不大于第二预设时间时，则燃油系统存在泄露情况。
31.在上述技术方案的基础上，所述油箱隔离阀位于油箱和碳罐之间的管路上，且靠近油箱设置以用于对油箱和碳罐间进行隔离。
32.在上述技术方案的基础上，：所述碳罐电磁阀位于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路上，且靠近发动机进气歧管。
33.在上述技术方案的基础上，所述碳罐通风管电磁阀位于碳罐连通大气的一侧。
34.与现有技术相比，本发明的优点在于：通过在燃油系统中布置用于使燃油系统内部产生负压的负压泵，在燃油系统中布置用于对燃油系统的压力进行实时监测的压力传感组件，并在碳罐通风管上设置用于控制碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀，进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀关闭，负压泵工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间，基于得到的时间即可进行燃油系统泄露情况的判断，整个检测装置安装简单，有效降低了燃油检测装置的安装难度，同时降低泄露情况判断时对碳罐和灰尘滤清器的要求，减少由于碳罐增加过滤效率造成的流阻过大问题，保证车辆的正常使用。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本发明实施例中一种高压燃油系统的泄露检测装置的结构示意图。
37.图中：1
‑
负压泵，2
‑
碳罐，3
‑
油箱，4
‑
碳罐通风管电磁阀，5
‑
第一压力传感器，6
‑
第
二压力传感器，7
‑
油箱隔离阀，8
‑
碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路，9
‑
碳罐电磁阀。
具体实施方式
38.本发明实施例提供一种高压燃油系统的泄露检测装置，通过在燃油系统中布置用于使燃油系统内部产生负压的负压泵1，在燃油系统中布置用于对燃油系统的压力进行实时监测的压力传感组件，并在碳罐通风管上设置用于控制碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀4，进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀4关闭，负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间，基于得到的时间即可进行燃油系统泄露情况的判断，整个检测装置安装简单，有效降低了燃油检测装置的安装难度，同时降低泄露情况判断时对碳罐2和灰尘滤清器的要求，减少由于碳罐2增加过滤效率造成的流阻过大问题，保证车辆的正常使用。
39.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
40.参见图1所示，本发明实施例提供的一种高压燃油系统的泄露检测装置，包括压力传感组件、负压产生组件和阀门组件。
41.压力传感组件用于布置于燃油系统中以对燃油系统的压力进行实时监测，本发明的泄露检测装置的检测原理为：当对燃油系统内部进行抽气形成负压后，基于燃油系统内部的压力变化情况，得到燃油系统是否存在泄露的判断。故本发明中的压力传感组件即是用于对燃油系统的压力进行实时监测，进而得到燃油系统内部的压力变化情况，进而得到燃油系统是否存在泄露的判断。
42.负压产生组件为用于布置于燃油系统中以使燃油系统内部产生负压的负压泵1，通过负压泵1的工作，对燃油系统内部进行抽气以使燃油系统内部形成负压，从而使得压力传感组件对燃油系统的压力进行实时监测，得到燃油系统内部的压力变化情况，以便得到燃油系统是否存在泄露的判断结果。
43.阀门组件为用于布置于碳罐通风管上以使碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀4。通过碳罐通风管电磁阀4的设置，以对碳罐2是否连通大气进行控制。当进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀4关闭，负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间。若燃油系统内部存在泄露，则当燃油系统内部被抽至负压后，燃油系统的压力会很快恢复至大气压，当燃油系统内部不存在泄露时，将燃油系统内部抽至负压后，燃油系统的压力需要很长时间才能恢复至大气压，故通过事先的反复试验，得到该时间阈值，将燃油系统压力恢复至大气压所需时间与该时间阈值进行对比，进而判断得到燃油系统是否存在泄露情况。
44.本发明实施例中，压力传感组件包括第一压力传感器5和第二压力传感器6；第一压力传感器5设置于油箱3和碳罐2之间的管路上，以对油箱隔离阀7和碳罐2之间管路中的压力进行实时监测，在后续的检测过程中，当燃油系统内部被抽成负压后，第一压力传感器5对油箱隔离阀7和碳罐2之间管路中的压力进行实时监测，得到该管路由负压恢复至大气压所需时间；第二压力传感器6设置于油箱3中，以对油箱3内的压力进行实时监测，在后续
的检测过程中，当燃油系统内部被抽成负压后，第二压力传感器6对油箱3中的压力进行实时监测，得到油箱3由负压恢复至大气压所需时间。
45.本发明实施例中，负压泵1设置于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路8上，且负压泵1靠近碳罐2。碳罐电磁阀9位于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路8上，且靠近发动机进气歧管。具体的，负压泵1和碳罐电磁阀9均位于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路8上，碳罐电磁阀9位于发动机进气歧管和负压泵1之间，负压泵1位于碳罐电磁阀9和碳罐2之间。通过碳罐电磁阀9的设置，控制碳罐2与发动机进气歧管之间的连通，当碳罐电磁阀9打开时，碳罐2与发动机进气歧管之间连通，当碳罐电磁阀9关闭时，碳罐2与发动机进气歧管之间不连通。
46.本发明实施例中，油箱隔离阀7位于油箱3和碳罐2之间的管路上，且靠近油箱3设置以用于对油箱3和碳罐2间进行隔离。具体的，油箱隔离阀7位于油箱3和第一压力传感器5之间，第一压力传感器5位于油箱隔离阀7和碳罐2之间。通过油箱隔离阀7的设置，控制油箱3和碳罐2间的连通，当油箱隔离阀7打开时，油箱3和碳罐2之间连通，当油箱隔离阀7关闭时，油箱3和碳罐2之间不连通。
47.本发明实施例中，碳罐通风管电磁阀4位于碳罐2连通大气的一侧。通过碳罐通风管电磁阀4的设置，以对碳罐2是否连通大气进行控制。
48.本发明实施例的泄露检测装置，当发动机处于停机状态和启动状态时，均能够对燃油系统是否泄露进行检测。
49.当发动机为停机状态，则进行泄露检测的具体过程为：
50.s111：关闭油箱隔离阀7和碳罐通风管电磁阀4，打开碳罐电磁阀9；此时，碳罐2与大气间不连通，油箱3和碳罐2间不连通，碳罐2与发动机进气歧管间连通。
51.s112：负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵1和碳罐电磁阀9，具体是产生10mbar负压；由于油箱隔离阀7处于关闭状态，当负压泵1工作后，具体是碳罐2，以及油箱3和碳罐2之间的管路形成负压。
52.s113：压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；由于油箱隔离阀7处于关闭状态，当负压泵1工作后不会使油箱3内形成负压，故此时是第一压力传感器5对燃油系统的压力变化情况进行监测，通过第一压力传感器5得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间。
53.s114：基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。当得到的时间大于第一预设时间时，则燃油系统不存在泄露情况；当得到的时间不大于第一预设时间时，则燃油系统存在泄露情况。根据实际工作经验对第一预设时间进行取值。
54.即对于本发明实施例的泄露检测装置，当对燃油系统进行泄露检测时，若发动机处于停机状态，则关闭油箱隔离阀7和碳罐通风管电磁阀4，打开碳罐电磁阀9；负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵1和碳罐电磁阀9；压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。
55.当发动机为启动状态，则进行泄露检测的具体过程为：
56.s121：关闭碳罐通风管电磁阀4，打开油箱隔离阀7和碳罐电磁阀9；此时，碳罐2与大气间不连通，油箱3和碳罐2间连通，碳罐2与发动机进气歧管间连通。
57.s122：负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵1和碳罐电磁阀9；具体是产生10mbar负压；由于油箱隔离阀7处于打开状态，当负压泵1工作后，碳罐2、油箱3，以及油箱3和碳罐2之间的管路形成负压。
58.s123：压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；由于油箱隔离阀7处于打开状态，当负压泵1工作后油箱3和碳罐2内均会形成负压，且油箱3和碳罐2内的压强相同，故此时第一压力传感器5和第二压力传感器6监测得到的读数情况相同，即第一压力传感器5和第二压力传感器6对燃油系统的压力变化情况进行监测，得到的燃油系统压力恢复至大气压所需时间也相同。
59.s124：基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。当得到的时间大于第二预设时间时，则燃油系统不存在泄露情况；当得到的时间不大于第二预设时间时，则燃油系统存在泄露情况。根据实际工作经验对第二预设时间进行取值。
60.即对于本发明实施例的泄露检测装置，当对燃油系统进行泄露检测时，若发动机处于启动状态，则关闭碳罐通风管电磁阀4，打开油箱隔离阀7和碳罐电磁阀9；负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵1和碳罐电磁阀9；压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。
61.本发明实施例的高压燃油系统的泄露检测装置，通过在燃油系统中布置用于使燃油系统内部产生负压的负压泵1，在燃油系统中布置用于对燃油系统的压力进行实时监测的压力传感组件，并在碳罐通风管上设置用于控制碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀4，进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀4关闭，负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间，基于得到的时间即可进行燃油系统泄露情况的判断，整个检测装置安装简单，有效降低了燃油检测装置的安装难度，同时降低泄露情况判断时对碳罐2和灰尘滤清器的要求，减少由于碳罐2增加过滤效率造成的流阻过大问题，保证车辆的正常使用。
62.进一步的，本发明还可以提供一种汽车，本发明实施例提供的汽车包括上述所述的泄露检测装置，对于本发明实施例中汽车所包含的泄露检测装置，该泄露检测装置具体包括压力传感组件、负压产生组件和阀门组件。压力传感组件用于布置于燃油系统中以对燃油系统的压力进行实时监测；负压产生组件为用于布置于燃油系统中以使燃油系统内部产生负压的负压泵1，通过负压泵1的工作，对燃油系统内部进行抽气以使燃油系统内部形成负压，从而使得压力传感组件对燃油系统的压力进行实时监测，得到燃油系统内部的压力变化情况，以便得到燃油系统是否存在泄露的判断结果；阀门组件为用于布置于碳罐通风管上以使碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀4；进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀4关闭，负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间。
63.本发明实施例中，压力传感组件包括第一压力传感器5和第二压力传感器6；第一压力传感器5设置于油箱3和碳罐2之间的管路上，以对油箱隔离阀7和碳罐2之间管路中的压力进行实时监测；第二压力传感器6设置于油箱3中，以对油箱3内的压力进行实时监测。负压泵1设置于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路8上，且负压泵1靠近碳罐2。油箱隔离阀7位于油箱3和碳罐2之间的管路上，且靠近油箱3设置以用于对油箱3和碳罐2间进行
隔离。碳罐电磁阀9位于碳罐脱附管路与发动机进气歧管连接管路8上，且靠近发动机进气歧管。碳罐通风管电磁阀4位于碳罐2连通大气的一侧。
64.若燃油系统内部存在泄露，则当燃油系统内部被抽至负压后，燃油系统的压力会很快恢复至大气压，当燃油系统内部不存在泄露时，将燃油系统内部抽至负压后，燃油系统的压力需要很长时间才能恢复至大气压，故通过事先的反复试验，得到该时间阈值，将燃油系统压力恢复至大气压所需时间与该时间阈值进行对比，进而判断得到燃油系统是否存在泄露情况。
65.本发明实施例中，若发动机为停机状态，则进行泄露检测的具体过程为：
66.关闭油箱隔离阀7和碳罐通风管电磁阀4，打开碳罐电磁阀9；
67.负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵1和碳罐电磁阀9；
68.压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；
69.基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。具体的，当得到的时间大于第一预设时间时，则燃油系统不存在泄露情况；当得到的时间不大于第一预设时间时，则燃油系统存在泄露情况。
70.本发明实施例中，若发动机为启动状态，则进行泄露检测的具体过程为：
71.关闭碳罐通风管电磁阀4，打开油箱隔离阀7和碳罐电磁阀9；
72.负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，关闭负压泵1和碳罐电磁阀9；
73.压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间；
74.基于得到的时间，判断得到燃油系统的泄露情况。具体的，当得到的时间大于第二预设时间时，则燃油系统不存在泄露情况；当得到的时间不大于第二预设时间时，则燃油系统存在泄露情况。
75.本发明实施例的汽车，通过在燃油系统中布置用于使燃油系统内部产生负压的负压泵1，在燃油系统中布置用于对燃油系统的压力进行实时监测的压力传感组件，并在碳罐通风管上设置用于控制碳罐通风管开启或关闭的碳罐通风管电磁阀4，进行泄露检测时，碳罐通风管电磁阀4关闭，负压泵1工作并使燃油系统内部产生预设压强的负压，压力传感组件监测燃油系统压力得到燃油系统压力恢复至大气压所需时间，基于得到的时间即可进行燃油系统泄露情况的判断，整个检测装置安装简单，有效降低了燃油检测装置的安装难度，同时降低泄露情况判断时对碳罐2和灰尘滤清器的要求，减少由于碳罐2增加过滤效率造成的流阻过大问题，保证车辆的正常使用。
76.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
77.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将
一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
78.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。