一种具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱的制作方法

技术特征：
1.一种具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，包括涡轮箱进口通道段(1)、第一通道段(2)、混合过渡通道段(3)和第二通道段(4)；其中，涡轮箱进口通道段(1)的右端具有涡轮箱进气口(11)，用于输入外部发动机的燃烧废气；涡轮箱进口通道段(1)的左端开口，与第一通道段(2)的上端开口相密封连通；第一通道段(2)的下端开口，与混合过渡通道段(3)的左端开口相密封连通；混合过渡通道段(3)的右端开口，与第二通道段(4)的下端开口相密封连通；第二通道段(4)的上端开口，与第一通道段(2)的上端开口相密封连通；其中，第二通道段(4)的上端开口与第一通道段(2)的上端开口的连接处，位于涡轮箱进口通道段(1)的左端开口与第一通道段(2)的上端开口的下方；其中，涡轮箱进口通道段(1)、第一通道段(2)、混合过渡通道段(3)和第二通道段(4)均为中空的、弯曲的光滑连续通道段；其中，第一通道段(2)、混合过渡通道段(3)和第二通道段(4)朝向涡轮箱涡轮旋转中心线o的一侧，具有环绕分布的涡轮箱出气口(12)；其中，第一通道段(2)和第二通道段(4)，两者具有不同的a/r值；其中，a/r值是涡轮箱通道截面面积a与通道截面面积几何半径r之间的比值，通道截面面积几何半径r是通道截面面积几何中心与增压器涡轮旋转中心线o的距离。2.如权利要求1所述的具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，第一通道段(2)的a/r值，大于第二通道段(4)的a/r值；或者，第一通道段(2)的a/r值，小于第二通道段(4)的a/r值。3.如权利要求1所述的具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，对于具有不同a/r值的第一通道段(2)和第二通道段(4)，其中较大的a/r值，比其中较小的a/r值，大10～30％。4.如权利要求1所述的具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，第一通道段(2)所占的通道圆周角为125～145度；混合过渡通道段(3)所占的通道圆周角为80～100度；第二通道段(4)所占的通道圆周角为125～145度。5.如权利要求4所述的具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，混合过渡通道段(3)所占的通道圆周角为80～100度。6.如权利要求1所述的具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，混合过渡通道段(3)左右两端截面的a/r值，分别与第一通道段(2)下端截面的a/r值和第二通道段(4)下端截面的a/r值相同。7.如权利要求1至6中任一项所述的具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，涡轮箱进口通道段(1)、第一通道段(2)、混合过渡通道段(3)和第二通道段(4)的内侧面，均为光滑面。

技术总结
本实用新型公开了一种具有通道截面两段式特征的涡轮增压器涡轮箱，包括涡轮箱进口通道段、第一通道段、混合过渡通道段和第二通道段；涡轮箱进口通道段的右端具有涡轮箱进气口；涡轮箱进口通道段左端开口与第一通道段的上端开口相密封连通；第一通道段的下端开口与混合过渡通道段的左端开口相密封连通；混合过渡通道段的右端开口与第二通道段的下端开口相密封连通；第二通道段的上端开口与第一通道段的上端开口相密封连通；涡轮箱进口通道段、第一通道段、混合过渡通道段和第二通道段均为中空的、弯曲的光滑连续通道段；第一通道段和第二通道段具有不同的A/R值。本实用新型改变了气流在涡轮箱内的流动特性，增强了气流在涡轮箱内的流动性能。轮箱内的流动性能。轮箱内的流动性能。


技术研发人员：陈钢 刘毅 闫健菲 张斌 张卓沛 冀翼
受保护的技术使用者：天津北方天力增压技术有限公司
技术研发日：2020.12.28
技术公布日：2021/9/10