汽机润滑油压控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽机润滑技术领域，特别涉及一种汽机润滑油压控制装置。


背景技术：

2.汽机润滑油箱压力一般通过运行排烟风机来维持其微负压,机组运行时，排烟风机一直运行。因汽机润滑油箱上未安装压力变送器，故运行人员无法在dcs 上监视汽机润滑油箱的压力，要看汽机润滑油箱压力，需到就地看压力表，并且长时间开启排烟风机功耗大。
3.汽轮机润滑油系统是保证汽轮机安全和正常运行的重要系统，汽轮机润滑油系统如果发生断油的故障，轻则造成汽轮机烧瓦振动、大轴弯曲，重则会造成汽轮机严重损毁，因此，保证汽轮机在任何最恶劣的工况下均能正常润滑直至汽轮机安全停下至关重要。目前的润滑油系统的配置基本为三级保护：
4.一、机组正常运行时，主机自带的或单独设计的主油泵提供润滑油；
5.二、机组启停机期间由交流润滑油泵供油；
6.三、发生事故厂用电中断时，由直流油泵事故供油。
7.上述润滑油系统的设计基本考虑到了汽轮机运行的各种工况，起到了很好的保护作用。但是，还存在一种更加恶劣的工况，就是如果机组发生事故，厂用电中断，交流润滑油泵启动不了或运行不正常，直流电源或直流油泵又发生故障时，这时原来所有的润滑油系统的电动设备已经失效，汽轮机仍然会发生断油事故。


技术实现要素：

8.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽机润滑油压控制装置，有助于节能降耗，并提高汽机使用的安全性。
9.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
10.一种汽机润滑油压控制装置，包括经排烟风机与外部空间连通的汽机润滑油箱，构成调节所述排烟风机转速的变频器，构造于所述汽机润滑油箱顶部的压力变送器，电连接所述变频器和所述压力变送器的控制部，以及构造于所述汽机运行中心上方的储备油箱，连通所述储备油箱用以控制将所述润滑油喷淋到轴颈上的电磁阀；所述控制部电连接所述电磁阀、构成探测润滑油系统油压的油压感应器和控制所述汽机启停的供电控制器。
11.进一步的，所述储备油箱构造于所述汽机运行中心上方4m
‑
12m处。
12.进一步的，所述控制部包括电连接所述压力变送器的第一油压比较模块，电连接所述油压感应器的第二油压比较模块，以及控制模块。
13.进一步的，所述第二油压比较模块用于将所述油压感应器感应的润滑油压力与设定的油压阈值相比较，所述设定的油压阈值为0.8kgf/cm2。
14.进一步的，于所述控制部上设置有显示模块，所述显示模块与所述控制模块电连接。
15.进一步的，于所述控制部上设置有警报器，所述警报器与所述供电控制器电连接。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的汽机润滑油压控制装置，通过设置变频器来控制排烟风机的转速，以便调节汽机润滑油箱的负压，有助于节能降耗。另外，设置电磁阀和油压感应器和供电控制器，有助于在润滑油系统油压严重偏低时，通过自供油实现汽机的安全启停，提高了汽机使用的安全性。
附图说明
18.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
19.图1为本实用新型实施例所述的汽机润滑油压控制装置的结构示意图；
20.附图标记说明：
[0021]1‑
汽机润滑油箱，2
‑
排烟风机，3
‑
变频器，4
‑
压力变送器，5
‑
第一油压比较模块，6
‑
第二油压比较模块，7
‑
控制模块，8
‑
油压感应器，9
‑
供电控制器，10
‑ꢀ
储备油箱，11
‑
阀门，12
‑
电磁阀，13
‑
轴颈。
具体实施方式
[0022]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]
此外，在本实用新型的描述中，涉及到的左、右、上、下等方位名词，是为了描述方便而基于图示状态下的用语，不应理解为构成对本实用新型结构的限定。提到的第一、第二、第三等也均是为了便于描述，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。
[0024]
本实施例涉及一种汽机润滑油压控制装置，可助于节能降耗，并提高汽机使用的安全性。该汽机润滑油压控制装置包括经排烟风机与外部空间连通的汽机润滑油箱，构成调节所述排烟风机转速的变频器，构造于所述汽机润滑油箱顶部的压力变送器，电连接所述变频器和所述压力变送器的控制部，以及构造于所述汽机运行中心上方的储备油箱，连通所述储备油箱用以控制将所述润滑油喷淋到轴颈上的电磁阀；所述控制部电连接所述电磁阀、构成探测润滑油系统油压的油压感应器和控制所述汽机启停的供电控制器。
[0025]
基于上述的总体结构原则，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。本实施例的汽机润滑油压控制装置的一种示例性结构如图1所示，其主要包括经排烟风机2与外部空间连通的汽机润滑油箱1，构成调节排烟风机2 转速的变频器3，构造于汽机润滑油箱1顶部的压力变送器4，电连接变频器3 和压力变送器4的控制部。其中，控制部包括电连接压力变送器4的第一油压比较模块5，以及控制模块7。通过压力变送器4将测量的压力传递给第一油压比较模块5，第一油压比较模块5与输入的标准电压或电流作比较输出偏差信号，并发送至控制模块7，控制模块7根据偏差信号经过比例积分微分运算，算出变频器3的频率值，然后将该频率值的信号输送给变频器3，然后变频器3 变频，进而实现控制排烟风机2的转速。
[0026]
从而达到控制汽机润滑油箱1压力的目的。当汽机润滑油箱1的压力偏离设定值
时，算出一个新的频率值来控制排烟风机2的转速，汽机润滑油箱1压力升高，就降低排烟风机2转速，汽机润滑油箱1压力降低，就升高排烟风机 2转速，直到汽机润滑油箱1压力在设定值范围内为止，如此可以实现节能降耗的目的。该第一油压比较模块5可以是tc75s70l6x芯片也可以是集成在电路板上的电压比较电路，另外控制模块7可以采用mac50d，也可以采用国产 xmt61型pid控制器。
[0027]
另外，该汽机润滑油压控制装置还包括构造于汽机运行中心上方4m
‑
12m 处的储备油箱10，连通储备油箱10用以控制将润滑油喷淋到轴颈13上的电磁阀12，在电磁阀12和储备油箱10之间设置有阀门11。控制部电连接电磁阀 12、构成探测润滑油系统油压的油压感应器8和控制汽机启停的供电控制器9。另外，上述的控制部还包括电连接油压感应器8的第二油压比较模块6。第二油压比较模块6会用于将油压感应器8感应的润滑油压力与设定的油压阈值相比较，该第二油压比较模块6设定的油压阈值为0.8kgf/cm2。油压阈值即为汽机工作与否的判断界限值，即油压低于0.8kgf/cm2进行汽机电机电源的关闭操作，油压不低于0.8kgf/cm2时进行汽机电机电源的开启操作。当油压感应器8 检测到润滑油母系统油压低于0.8kgf/cm2时，电磁阀12自动打开，供电控制器9启动控制汽机关闭，并依靠储备油箱10的储能润滑油的自供油，直至汽轮机安全停定。该装置安全可靠。
[0028]
在控制部上设置有供工作人员查看的显示模块，显示模块与控制模块7电连接。其中，压力变送器4检测的压力可以通过显示装置进行显示，方便用户进行观测。压力变送器4安装在汽机润滑油箱1顶部，这样可以防润滑油进入到取样管内，影响压力测量精度。另外，在控制部上设置有用以提示工作人员的警报器，警报器与供电控制器9电连接。
[0029]
采用上述实施方案的汽机润滑油压控制装置很好地通过设置变频器3来控制排烟风机2的转速，以便调节汽机润滑油箱的负压，有助于节能降耗。另外，设置电磁阀12和油压感应器8和供电控制器9。有助于在润滑油系统油压严重偏低时，通过自供油实现汽机的安全启停，提高了汽机使用的安全性。
[0030]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。