发动机正时机构和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机配气技术领域，尤其涉及一种发动机正时机构和发动机。


背景技术：

2.发动机正时机构是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴连接并配合一定传动比来保证进气时间和排气时间的准确。随着发动机技术的发展，对发动机正时相位精度及一致性的要求越来越高，发动机正时相位是发动机开发性能标定的重要参考基准，将直接决定发动机的点火和喷油等标定参数；若发动机正时相位不准确或一致性不好，将导致发动机的点火和喷油等标定参数的设定不准确或不确定，影响标定工作的效率和质量。
3.现有发动机正时机构一般包括曲轴链轮、凸轮轴链轮、套设在曲轴链轮和凸轮轴链轮上的正时链条、带有正时张紧器的链条动导轨和装配后固定不动的链条定导轨，利用链条动导轨上的正时张紧器进行正时调整。由于制造误差或零部件之间的设计间隙，使得发动机装配完成后，发动机正时相位与理论设计值存在较大误差，影响后续发动机的点火和喷油等标定参数的标定工作的顺利进行；并在发动机实际性能出现异常偏差时，使得异常排查和处理过程操作不便，影响处理效率。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种发动机正时机构和发动机，以解决现有发动机正时机构装配后，仍存在发动机正时相位精度和一致性较差的问题。
5.本实用新型提供一种发动机正时机构，包括发动机缸盖、正时链条、曲轴链轮、两个凸轮轴链轮和链条定导轨；所述正时链条用于连接所述曲轴链轮和两个所述凸轮轴链轮；所述链条定导轨与所述发动机缸盖可拆卸连接，用于引导所述正时链条的传动方向；所述链条定导轨与所述发动机缸盖相对的一面设有正时凸筋；所述发动机缸盖与所述链条定导轨相对的一面设有正时凹槽阵列，所述正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，所述正时凹槽与所述正时凸筋相匹配。
6.优选地，所述发动机缸盖包括缸盖本体和从所述缸盖本体边缘延伸出的缸盖限位部，所述缸盖本体上设有缸盖连接孔；所述正时凹槽阵列位于所述缸盖连接孔和所述缸盖限位部之间；
7.所述链条定导轨包括导轨连接部和从所述导轨连接部边缘延伸出的导轨限位部，所述导轨连接部上设有导轨连接孔，所述正时凸筋位于所述导轨连接孔与所述导轨限位部之间；
8.所述发动机正时机构还包括用于装配在所述缸盖连接孔和所述导轨连接孔内的螺栓螺母组件。
9.优选地，所述导轨限位部的内壁位于所述曲轴链轮和一所述凸轮轴链轮的外公切线内侧；所述导轨限位部的一末端与所述凸轮轴链轮之间形成用于容置所述正时链条的第一间隙，另一末端与所述曲轴链轮之间形成用于容置所述正时链条的第二间隙。
10.优选地，所述导轨连接孔内形成有所述正时调整方向相匹配的调整位移空间，所述调整位移空间与所述正时凸筋垂直。
11.优选地，所述导轨连接孔为跑道形孔，所述跑道形孔包括矩形区域和从矩形区域的短边方向延伸出两个相切的半圆区域，所述调整位移空间为所述矩形区域。
12.优选地，所述链条定导轨靠近所述凸轮轴链轮的一末端上设有变位延长间隙。
13.优选地，所述正时凸筋为三角形凸筋，所述正时凹槽为三角形凹槽。
14.优选地，所述正时凸筋的数量为至少一个，所述正时凹槽的数量大于所述正时凸筋的数量。
15.优选地，所述正时凹槽阵列的宽度为3mm
‑
5mm。
16.本实用新型还提供一种发动机，包括曲轴和两个凸轮轴，包括上述发动机正时机构，所述曲轴链轮装配在所述曲轴上；所述凸轮轴链轮装配在所述凸轮轴上。
17.本实用新型实施例提供发动机正时机构和发动机，在链条定导轨上设置正时凸筋，在发动机缸盖上设置与正时凸筋配合的正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽，通过正时凸筋和正时凹槽阵列的配合，调整链条定导轨与发动机缸盖的相对位置，补偿发动机正时相位误差，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性，消除发动机正时相位误差给标定参数的标定工作带来的困难，有助于减少发动机开发过程中异常问题排查的不确定因素，从而提高发动机开发质量并缩短开发周期；而且，通过正时凸筋和正时凹槽阵列的配合实现相对位置的调整，在保障调整灵活性的同时，可确保定位和固定的可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型一实施例中发动机正时机构的一示意图；
20.图2是本实用新型一实施例中发动机缸盖的一示意图；
21.图3是本实用新型一实施例中链条定导轨的一示意图。
22.图中：11、发动机缸盖；111、缸盖本体；112、缸盖限位部；113、缸盖连接孔；12、正时链条；13、曲轴链轮；14、凸轮轴链轮；15、链条定导轨； 151、导轨连接部；152、导轨限位部；153、导轨连接孔；154、变位延长间隙； 16、正时凸筋；17、正时凹槽。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描
述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.本实用新型提供一种发动机正时机构，如图1
‑
3所示，发动机正时机构包括发动机缸盖11、正时链条12、曲轴链轮13、两个凸轮轴链轮14和链条定导轨15；正时链条12用于连接曲轴链轮13和两个凸轮轴链轮14；链条定导轨15与发动机缸盖11可拆卸连接，用于引导正时链条12的传动方向；链条定导轨15与发动机缸盖11相对的一面设有正时凸筋16；发动机缸盖11与链条定导轨15相对的一面设有正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽17，正时凹槽17与正时凸筋16相匹配。
27.本示例中，正时链条12装配在曲轴链轮13和两个凸轮轴链轮14上，用于连接曲轴链轮13和两个凸轮轴链轮14，以使曲轴链轮13和两个凸轮轴链轮14通过正时链条12进行传动。链条定导轨15与发动机缸盖11可拆卸连接，具体可通过螺栓螺母组件实现可拆卸连接，用于引导正时链条12的传动方向。
28.作为对现有技术的改进，在链条定导轨15与发动机缸盖11相对的一面设有正时凸筋16，该正时凸筋16是设置在链条定导轨15上的用于实现正时调整的凸筋。相应地，发动机缸盖11与链条定导轨15相对的一面设有正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽17，正时凹槽17与正时凸筋16相匹配。该正时凹槽17是设置在链条定导轨15 上的用于实现正时调整的凹槽。正时调整方向可理解为在正时调整过程中，用于调整链条定导轨15相对于发动机缸盖11运动的方向。
29.作为一示例，在发动机正时机构装配过程中，在首次装配过程中，将链条定导轨15的正时凸筋16装配在发动机缸盖11的正时凹槽阵列的最外侧正时凹槽17上，完成首次装配。在发动机正时机构完全装配完成后，测量发动机正时相位误差，根据测量所得的发动机正时相位误差，沿正时调整方向调整链条定导轨15与发动机缸盖11之间的相对位置，每次可调整正时凸筋16由外向内卡进一个正时凹槽17，再次测量发动机正时相位误差，依次类推，直至获取准确的发动机正时相位，再完成发动机的点火和喷油等标定参数的标定工作，最后，采用螺栓螺母组件将链条定导轨15固定在发动机缸盖11上，完成发动机正时机构的装配。该螺栓螺母组件是用于固定发动机缸盖11和链条定导轨15的组件，包括紧固螺栓和与紧固螺栓相匹配的紧固螺母。
30.本实施例所提供的发动机正时机构，在链条定导轨15上设置正时凸筋16，在发动机缸盖11上设置与正时凸筋16配合的正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽17，通过正时凸筋16和正时凹槽阵列的配合，调整链条定导轨15与发动机缸盖11的相对位置，补偿发动机正时相位误差，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性，消除发动机正时相位误差给标定参数的标定工作带来的困难，有助于减少发动机开发过程中异常问题排查的不确定因素，从而提高发动机开发质量并缩短开发周
期；而且，通过正时凸筋16和正时凹槽阵列的配合实现相对位置的调整，在保障调整灵活性的同时，可确保定位和固定的可靠性。
31.在一实施例中，发动机缸盖11包括缸盖本体111和从缸盖本体111边缘延伸出的缸盖限位部112，缸盖本体111上设有缸盖连接孔113；正时凹槽阵列位于缸盖连接孔113和缸盖限位部112之间；链条定导轨15包括导轨连接部151和从导轨连接部151边缘延伸出的导轨限位部152，导轨连接部151上设有导轨连接孔153，正时凸筋16位于导轨连接孔153与导轨限位部152之间；发动机正时机构还包括用于装配在缸盖连接孔113和导轨连接孔153内的螺栓螺母组件。
32.如图2所示，发动机缸盖11包括缸盖本体111和从缸盖本体111边缘延伸出的缸盖限位部112，本示例中，缸盖本体111与缸盖限位部112呈l形设计，用于限定链条定导轨15的安装位置。缸盖本体111上设有缸盖连接孔113，该缸盖连接孔113是设置在缸盖本体111上的用于装配螺栓螺母组件的连接孔，该螺栓螺母组件是用于固定发动机缸盖11和链条定导轨15的组件，包括紧固螺栓和与紧固螺栓相匹配的紧固螺母。本示例中，正时凹槽阵列具体设置在缸盖连接孔113和缸盖限位部112之间。作为一示例，缸盖连接孔113可以为圆形孔。
33.如图3所示，链条定导轨15包括导轨连接部151和从导轨连接部151边缘延伸出的导轨限位部152，本示例中，导轨连接部151和导轨限位部152呈 l形设计，用于引导正时链条12的传动方向。可理解地，装配在曲轴链轮13 和两个凸轮轴链轮14上的正时链条12在传动过程中，与导轨限位部152接触，并沿导轨限位部152内壁方向传动，达到利用链条定导轨15引导正时链条12 的传动方向。导轨连接部151上设有导轨连接孔153，该导轨连接孔153是设置在链条定导轨15上的用于装配螺栓螺母组件的连接孔。本示例中，正时凸筋16具体设置在导轨连接孔153与导轨限位部152之间。
34.本示例中，发动机正时机构还包括用于装配在缸盖连接孔113和导轨连接孔153内的螺栓螺母组件，在通过链条定导轨15的正时凸筋16和发动机缸盖11的正时凹槽阵列完成发动机正时相位调整之后，将螺栓螺母组件的紧固螺栓装配在缸盖连接孔113和导轨连接孔153内，并采用紧固螺母拧紧紧固螺栓，以实现固定发动机缸盖11和链条定导轨15的目的。
35.在一实施例中，导轨限位部152的内壁位于曲轴链轮13和一凸轮轴链轮 14的外公切线内侧；导轨限位部152的一末端与凸轮轴链轮14之间形成用于容置正时链条12的第一间隙，另一末端与曲轴链轮13之间形成用于容置正时链条12的第二间隙。
36.本示例中，链条定导轨15装配在曲轴链轮13和一凸轮轴链轮14的外公切线的一侧，且导轨限位部152的内壁位于曲轴链轮13和一凸轮轴链轮14 的外公切线内侧，以使曲轴链轮13和相应的凸轮轴链轮14之间的正时链条 12与导轨限位部152的内壁接触；并且，导轨限位部152的一末端与凸轮轴链轮14之间形成用于容置正时链条12的第一间隙，另一末端与曲轴链轮13 之间形成用于容置正时链条12的第二间隙，以通过导轨限位部152引导正时链条12的传动方向，使其传动方向向外公切线内侧偏离，实现发动机正时相位补偿，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性，消除发动机正时相位误差给标定参数的标定工作带来的困难，有助于减少发动机开发过程中异常问题排查的不确定因素，从而提高发动机开发质量并缩短开发周期。
37.在一实施例中，导轨连接孔153内形成有正时调整方向相匹配的调整位移空间。
38.本示例中，导轨连接孔153内形成有正时调整方向相匹配的调整位移空间，该调整位移空间是用于供螺栓螺母组件的紧固螺栓沿正时调整方向移动的空间。本示例中，调整位移空间的长边方向与正时调整方向平等，且与正时凸筋16垂直，在进行发动机正时相位补偿过程中，通过正时凸筋16和正时凹槽阵列进行相位调整的精确定位之后，相应调整紧固螺栓在调整位移空间的长边方向的相对位置，再拧紧紧固螺母，实现链条定导轨15与发动机缸盖11的固定，完成发动机正时机构的装配。
39.作为一示例，导轨连接孔153可以为矩形孔，其形成有调整位移空间，使得装配在矩形孔内的紧固螺栓，在通过正时凸筋16和正时凹槽阵列进行相位调整的精确定位之后，相应调整紧固螺栓在矩形孔所形成的调整位移空间的长边方向的相对位置，再拧紧紧固螺母，实现链条定导轨15与发动机缸盖11 的固定，完成发动机正时机构的装配。
40.作为一示例，导轨连接孔153可以为跑道形孔，跑道形孔包括矩形区域和从矩形区域的短边方向延伸出两个相切的半圆区域，调整位移空间包括矩形区域。本示例中，跑道形孔内形成有调整位移空间，使得装配在跑道形孔内的紧固螺栓，在通过正时凸筋16和正时凹槽17进行相位调整的精确定位之后，相应调整紧固螺栓在跑道形孔所形成的调整位移空间的长边方向的相对位置，再拧紧紧固螺母，实现链条定导轨15与发动机缸盖11的固定，完成发动机正时机构的装配。
41.在一实施例中，如图1所示，链条定导轨15靠近凸轮轴链轮14的一末端上设有变位延长间隙154。
42.本示例中，在链条定导轨15靠近凸轮轴链轮14的一末端上设有变位延长间隙154，具体是指在导轨限位部152靠近凸轮轴链轮14的一末端上设有变位延长间隙154，可保障链条定导轨15相对发动机缸盖11沿正时调整方向移动时，在正时调整范围内，链条定导轨15和正时链条12之间都可以运行顺畅。
43.在一实施例中，正时凸筋16为三角形凸筋，正时凹槽17为三角形凹槽。
44.本示例中，正时凸筋16采用三角形凸筋设计，正时凹槽17采用三角形凹槽设计，相比于矩形或者圆弧形设计，更方便于进行正时调整操作，且可形成精确的调整刻度，有助于快速实现发动机正时相位补偿，实现一次调整到位，避免多次调整和测量的反复操作，以提高处理发动机正时相位补偿的处理效率。
45.在一实施例中，正时凸筋16的数量为至少一个，正时凹槽17的数量大于正时凸筋16的数量。
46.本示例中，正时凸筋16的数量可以为至少一个，即可以为单独一个，也可以为沿正时调整方向并行排布的至少两个，以使至少一个正时凸筋16在进行正时调整过程中，可插入与正时凸筋16数量相同的正时凹槽17内，在保障调整灵活性的同时，可确保定位和固定的可靠性。可理解地，正时凹槽17的数量大于正时凸筋16的数量，才可以保障至少一个正时凸筋16沿正时调整方向移动的可靠性；一个正时凸筋16与正时凹槽阵列中的至少两个正时凹槽17 的匹配过程更简单方便；至少两个正时凸筋16与正时凹槽阵列中的至少两个正时凹槽17的匹配过程更有助于保障定位和固定的可靠性。
47.在一实施例中，正时凹槽阵列的宽度为3mm
‑
5mm。本示例中，正时凹槽阵列的宽度是指并行排布的至少两个正时凹槽17在正时调整方向的距离，可以理解为正时调整范围。
48.本实施例还提供一种发动机，包括曲轴和两个凸轮轴，还包括上述实施例中的发
动机正时机构，曲轴链轮13装配在曲轴上；凸轮轴链轮14装配在凸轮轴上。
49.一般来说，发动机包括发动机缸盖11和设置在发动机缸盖11内的至少两个气缸，在两个气缸之间设置有曲轴，靠近气缸的进气门和排气门上各设有一个凸轮轴，即发动机包括两个凸轮轴，分别为进气凸轮轴和排气凸轮轴。
50.本示例中，发动机正时机构包括发动机缸盖11、正时链条12、曲轴链轮 13、两个凸轮轴链轮14和链条定导轨15。其中，曲轴链轮13装配在曲轴上，是指曲轴链轮13与曲轴同轴设置且固定连接。凸轮轴链轮14装配在凸轮轴上，是指凸轮轴链轮14与凸轮轴同轴设置且固定连接。可理解地，两个凸轮轴链轮14分别装配在两个凸轮轴上，即两个凸轮轴链轮14包括装配在进气凸轮轴上的进气凸轮轴链轮14和装配在排气凸轮轴上的排气凸轮轴链轮14。
51.作为对现有技术的改进，在链条定导轨15与发动机缸盖11相对的一面设有正时凸筋16，该正时凸筋16是设置在链条定导轨15上的用于实现正时调整的凸筋。相应地，发动机缸盖11与链条定导轨15相对的一面设有正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽17，正时凹槽17与正时凸筋16相匹配。该正时凹槽17是设置在链条定导轨15 上的用于实现正时调整的凹槽。正时调整方向可理解为在正时调整过程中，用于调整链条定导轨15相对于发动机缸盖11运动的方向。
52.本实施例所提供的发动机中，在链条定导轨15上设置正时凸筋16，在发动机缸盖11上设置与正时凸筋16配合的正时凹槽阵列，正时凹槽阵列包括沿正时调整方向并行排布的至少两个正时凹槽17，通过正时凸筋16和正时凹槽阵列的配合，调整链条定导轨15与发动机缸盖11的相对位置，补偿发动机正时相位误差，保障发动机的发动机正时相位精度和一致性，消除发动机正时相位误差给标定参数的标定工作带来的困难，有助于减少发动机开发过程中异常问题排查的不确定因素，从而提高发动机开发质量并缩短开发周期；而且，通过正时凸筋16和正时凹槽阵列的配合实现相对位置的调整，在保障调整灵活性的同时，可确保定位和固定的可靠性。
53.以上所述实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本实用新型的保护范围之内。