一种油气两用发电机油气转换开关总成的制作方法

1.本发明涉及到油气两用发电机燃料供给系统技术领域，具体涉及一种油气两用发电机油气转换开关总成。


背景技术：

2.目前，市场上使用的油、气两用发电机燃料供给系统中，其气路密封采用气路油封填充在外壳和气路转轴之间，靠气路转轴外径和外壳的内径及气路油封三者之间的过盈配合实现密封。油路切换槽设计在气路转轴上，在转动气路转轴的时候油路切换槽随之转动达到切换油气通路的功能；油路密封采用油路油封填充在外壳底面和气路转轴端面之间，靠气路转轴、外壳、油路油封三者之间的轴向过盈实现密封。因此，两个系统六者之间的接触面摩擦力太大导致产品转动时扭力会很大(超过2n.m)，在进行油气转换时不易操作。
3.此外，经过使用后油路油封的橡胶充分浸泡燃油后会膨胀，其中丁腈类密封膨胀率会达到30％左右，氟橡胶类密封会达到15％左右。这样更加加大了产品转动时的扭力从而出现旋钮打滑、无法转动、无档位感觉等缺陷；同时，橡胶耐候性能差(丁腈
‑
20℃～60℃，氟橡胶
‑
10℃～80℃)当遇到极限气候的情况，如极寒或者极热情况，产品密封性出现破坏甚至出现泄漏从而导致火灾；另外，由于油路切换槽设计在气路转轴上，在转动气路转轴时该零件出现晃动会导致油路密封失效，甚至燃油串入气路，进而导致发电机油气混用影响发电机寿命。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明的目的是提供一种油气两用发电机油气转换开关总成，通过对气路密封结构、油路密封结构进行改进，有效解决现有技术中存在的各种缺陷。
5.为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：
6.一种油气两用发电机油气转换开关总成，其关键在于：包括壳体、油路密封组件、气路密封组件、管路切换组件、进油管、出油管、进气管以及出气管，所述油路密封组件包括设于壳体内的油路阀座与油路驱动器，所述油路阀座支撑在所述出油管的进口端上，所述油路驱动器设于油路阀座的上方，在该油路驱动器与壳体内壁之间设有第一密封圈，在油路驱动器中开设有用于连通进油管与出油管的输油通道，在所述油路驱动器内还开设有容置槽，所述容置槽内装设有油路弹簧以及位于该油路弹簧下方的油路钢球，所述油路驱动器带动油路钢球移动后能够与油路阀座紧密接触以油路油封；
7.所述气路密封组件设于所述油路密封组件的上方，包括气路钢球与气路阀座，所述气路钢球的上下两端分别与所述管路切换组件、油路驱动器相连接，在气路钢球的中心开设有用于连通进气管与出气管的输气通道，在气路钢球与进气管之间以及气路钢球与出气管之间紧密卡设有所述气路阀座。
8.进一步的，所述管路切换组件包括换向机构以及与所述壳体固定连接的安装支架，在所述安装支架内通过安装腔装设有档位弹簧与位于档位弹簧上方的档位钢球，所述
档位钢球的上端与所述换向机构的下表面相抵接。
9.进一步的，所述换向机构的下表面开设有与档位相匹配的定位凹陷，所述档位钢球在换向机构转动后落入相应的定位凹陷内。
10.进一步的，所述换向机构包括扳手、连接螺钉与换向器，所述扳手的下端通过连接螺钉与所述换向器的上端相连，且所述扳手的下表面与所述档位钢球抵接，所述换向器设于所述壳体内且其上端伸出所述壳体外，在所述换向器的中部与壳体内壁之间设有第二密封圈，所述换向器的下端与所述气路钢球相连接。
11.进一步的，所述扳手呈圆盘状，在该扳手的上表面形成有档位指示块，在所述安装支架上设置有与档位指示块相配合的档位标识。
12.进一步的，所述换向器的下部形成有第一条状凸起，在所述气路钢球的上部开设有的第一凹槽，所述第一条状凸起卡设于所述第一凹槽内。
13.进一步的，所述第一密封圈与第二密封圈均采用聚四氟乙烯制成。
14.进一步的，所述气路钢球的下部开设有的第二凹槽，在所述油路驱动器的上部形成有第二条状凸起，所述第二条状凸起卡设于所述第二凹槽内。
15.进一步的，所述油路阀座与气路阀座均采用聚四氟乙烯制成。
16.进一步的，所述进油管与出油管相对设置于所述壳体下端的左右两侧，所述进气管与出气管相对设置于所述壳体中部的前后两侧，且所述进油管与出油管的内外径均小于所述进气管与出气管。
17.本发明的显著效果是：
18.(1)采用了聚四氟乙烯材质的气路阀座垫片与气路钢球的配合结构进行密封，该材料摩擦系数仅0.13～0.16，转动扭力小，将转动扭力控制在了0.65n.m以内，很好的解决了扭力过大问题，客户使用轻松，没有旋钮损坏的风险；
19.(2)通过档位弹簧与档位钢球的配合，减小了气路密封和油路密封的摩擦力问题，使得档位钢球的到位感强烈和明显，产品在到达“关闭”、“油路通”、“气路通”三个档位时到位感觉强烈、明显，客户在使用时能够更加准确自由的控制油气转换。
20.(3)气路钢球、油路钢球耐温可达300℃无任何变形，而聚四氟乙烯阀座耐温可达200℃无任何变形，因此产品能在
‑
40℃到150℃的工况下正常使用；
21.(4)油路钢球通过油路弹簧的弹力，实现与油路阀座的紧密接触，实现油路密封，解决了产品油路和气路密封良好不会存在串路问题。
22.(5)气路钢球只提供旋转动力不参与油路密封功能，很好的解决了因为气路旋转时的晃动而导致油路密封失效。
附图说明
23.图1是本发明的结构示意图；
24.图2是图1的a
‑
a剖视图；
25.图3是本发明的俯视图；
26.图4是图3的b
‑
b剖视图；
27.图5是图4中c的局部放大示意图。
具体实施方式
28.下面结合附图对本发明的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。
29.如图1
‑
图5所示，一种油气两用发电机油气转换开关总成，包括壳体1、油路密封组件2、气路密封组件3、管路切换组件4、进油管5、出油管6、进气管7以及出气管8，所述油路密封组件2与气路密封组件3装设于壳体1内，所述管路切换组件4安装于所述壳体1的顶部，且伸入所述壳体1内并通过气路密封组件3与油路密封组件2相连接，以实现气路或油路的通断，所述进油管5与出油管6相对设置于所述壳体1下端的左右两侧，所述进气管7与出气管8相对设置于所述壳体1中部的前后两侧，所述进油管5与出油管6的内外径均小于所述进气管7与出气管8。
30.如图5所示，所述油路密封组件2包括设于壳体1内的油路阀座21与油路驱动器22，所述油路阀座21支撑在所述出油管6的进口端上，所述油路驱动器22设于油路阀座21的上方，在该油路驱动器22与所述壳体1内壁之间设有第一密封圈23，在油路驱动器22中开设有用于连通进油管5与出油管6的输油通道24，在所述油路驱动器22内还开设有容置槽25，所述容置槽25内装设有油路弹簧26以及位于该油路弹簧26下方的油路钢球27，所述油路驱动器22带动油路钢球27移动后能够与油路阀座21紧密接触以油路油封。
31.上述结构的油路密封组件2，通过油路弹簧26、油路钢球27与油路阀座21的配合，实现油路油封，完美的解决了油路与气路之间的关联问题，使得油路和气路密封良好不会存在串路，同时油路钢球27只提供旋转动力不参与油路密封功能，很好的解决了因为气路旋转时的晃动而导致油路密封失效的缺陷。
32.参见附图2与附图4，所述气路密封组件3设于所述油路密封组件2的上方，包括气路钢球31与气路阀座32，所述气路钢球31的上下两端分别与所述管路切换组件4、油路驱动器22相连接，在气路钢球31的中心开设有用于连通进气管7与出气管8的输气通道33，在气路钢球31与进气管7之间以及气路钢球31与出气管8之间紧密卡设有所述气路阀座32。
33.通过上述结构的气路密封组件3，气路钢球31的球面与气路阀座32之间的密封摩擦力小，不仅密封更可靠，有效解决了现有技术中换挡扭力过大的问题，同时钢球的耐温可达300而无任何变形，因此有效提高了气路密封组件3耐候性。
34.如图2
‑
图4所示，所述管路切换组件4包括换向机构41以及与所述壳体1固定连接的安装支架42，在所述安装支架42内通过安装腔43装设有档位弹簧44与位于档位弹簧44上方的档位钢球45，所述档位钢球45的上端与所述换向机构41的下表面相抵接，所述换向机构41的下表面开设有与档位相匹配的定位凹陷(图未示出)，所述档位钢球45在换向机构41转动后落入相应的定位凹陷内，通过上述的档位弹簧44与档位钢球45配合，减小了气路密封和油路密封的摩擦力问题，使得档位钢球45的到位感强烈和明显，产品在到达“关闭”、“油路通”、“气路通”三个档位时到位感觉强烈、明显，客户在使用时能够更加准确自由的控制油气转换。
35.进一步的，所述气路钢球31的下部开设有的第二凹槽，在所述油路驱动器22的上部形成有第二条状凸起22a，所述第二条状凸起22a卡设于所述第二凹槽内。通过卡接的结构实现气路密封组件3与油路密封组件2之间的连接，不仅便于加工，而且能够方便的进行组件安装，以有效提高生产效率。
36.从图4中还可以看出，所述换向机构41包括扳手a、连接螺钉b与换向器c，所述扳手
a的下端通过连接螺钉b与所述换向器c的上端相连，且所述扳手a的下表面与所述档位钢球45抵接，所述换向器c设于所述壳体1内且其上端伸出所述壳体1外，在所述换向器c的中部与壳体1内壁之间设有第二密封圈d，所述换向器c的下端与所述气路钢球31相连接。
37.进一步的，所述扳手a呈圆盘状，在该扳手a的上表面形成有档位指示块e，在所述安装支架42上设置有与档位指示块e相配合的档位标识f，这样，产品在进行档位切换时指示效果明显，客户在使用时能够更加准确自由的控制油气转换。
38.进一步的，所述换向器c的下部形成有第一条状凸起g，在所述气路钢球31的上部开设有的第一凹槽，所述第一条状凸起g卡设于所述第一凹槽内，通过卡接的结构实现气路密封组件3与换向机构41之间的连接，不仅便于加工，而且能够方便的进行组件安装，以有效提高生产效率。
39.本实施例中，所述油路阀座21、气路阀座32、第一密封圈23与第二密封圈d均采用聚四氟乙烯制成。由于聚四氟乙烯材料的摩擦系数仅0.13～0.16，与钢球配合后很好的解决了扭力过大问题，转动扭力小，能够将转动扭力控制在0.65n.m以内，很好的解决了管路切换时扭力过大问题，客户使用轻松，没有旋钮损坏的风险；同时，聚四氟乙烯材料的耐温可达200℃无任何变形，配合以耐温可达300℃无任何变形的气路钢球31、油路钢球27，使得本开关总成能在
‑
40℃到150℃的工况下正常使用，良好的解决了产品耐候问题。当然，所述油路阀座21、气路阀座32、第一密封圈23与第二密封圈d还可采用其他具有低摩擦系数、高耐温材料制成。
40.本实施例通过对油路密封组件2、气路密封组件3的结构进行改进，有效解决了现有技术中油气转换开关存在的档位感觉不明显、气路旋转时的晃动而导致油路密封失效使得油路和气路密封良好出现串路的问题，同时采用聚四氟乙烯制成的油路阀座21、气路阀座32，有效地克服了现有技术中油气转换开关存在的转动扭力大、耐候性差的缺陷。
41.以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。