一种用于冷藏厢式卡车的半柔性太阳能组件的制作方法

本实用新型涉及太阳能领域，尤其涉及一种用于冷藏厢式卡车的半柔性太阳能组件。

背景技术：

冷藏运输是指运用冷藏、保温、通风等方法，快速、优质运送易腐货物的运输。冷藏车、冷藏船和冷藏集装箱是进行冷藏运输的主要工具。中国土地辽阔，气候差别大，易腐货物种类繁多，平均运输里程长，因此冷藏运输组织工作复杂，冷藏运输成本高。搞好冷藏运输，对满足社会生产、人民生活和对外贸易的需要，具有重大意义。

冷藏车一般是指一体式的厢式卡车，其制冷箱体是固定在底盘上的。也可以是多功能面包车，车厢后部与驾驶室分开并且进行绝热处理以保持货物温度。卡车的制冷系统分为两个大类：非独立式（车驱动）和独立式（自驱动）。非独立式使用卡车的发动机来驱动制冷机组的压缩机或者驱动发电机，然后通过发电机来驱动制冷机组的压缩机。独立式则有自带的发动机，通常是柴油发动机，以此来独立地驱动制冷系统，而无需借助车辆的发动机动力。然而，在使用非独立式时，其驾驶员在野外休息时，卡车上的发动机需要保持在怠速状态，以便于通过发电机对制冷机组中的压缩机进行供电，以免影响厢式卡车中的冷藏或冷冻的物品；然而，发动机怠速时比较浪费燃油，且由于发动机怠速运行容易造成空气污染。因此，我们有必要研究一种用于冷藏厢式卡车的太阳能组件。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种用于冷藏厢式卡车的半柔性太阳能组件，本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，不仅能够通过设置的粘合剂和螺丝孔将其半柔性太阳能板固定在厢式卡车的顶部，而且能够通过设置的半柔性太阳能板给厢式卡车中的制冷机组进行供电，以降低厢式卡车的发动机怠速供电，从而有助于节能减排，有效节省车辆通过发电机进行供电的需求。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于冷藏厢式卡车的半柔性太阳能组件，包括半柔性太阳能组件，所述半柔性太阳能组件包括设置在厢式卡车顶部的半柔性太阳能板以及与半柔性太阳能板连接的控制器，所述控制器与蓄电池和厢式卡车中的制冷机组连接。采用此技术方案，利用半柔性太阳能板将光能转换成电能，并通过控制器给制冷机组以及蓄电池进行供电。其中，蓄电池为备用电池，用于夜晚半柔性太阳能板无法将光能转换成电能时，利用蓄电池中存储的电能给制冷机组进行供电。

作为优选，所述半柔性太阳能板设置有多个，多个所述的半柔性太阳能板与控制器连接。采用此技术方案，用于增加供电的电流或电压，以便于驱动制冷机组中的压缩机。

作为优选，所述制冷机组中的压缩机与控制器连接。采用此技术方案，由控制器控制电源或电压给压缩机进行供电；其中，控制器还与发电机连接。

作为优选，所述控制器设置为电源控制器。采用此技术方案，用于对电流或电压进行变压控制，以满足压缩机的供电需求。

作为优选，所述半柔性太阳能板包括：

由氟塑膜形成的前层；

由高聚物封装材料形成的多个冲击缓冲层；

由晶体硅基底，多元化合物薄膜材料，聚合物修饰电极型，敏化纳米晶或有机化合物太阳能电池形成的太阳能电池层；

热塑性聚酯材料形成的支撑层；

和由光伏背板构成的后层；

其中，没有任何层由玻璃组成。

采用此技术方案，有助于制成半柔性的太阳能板。

作为优选，所述太阳能电池层上设置有母线，所述母线上设置有旁路二极管；所述旁路二极管设置有多个，多个所述旁路二极管分别布置在所述太阳能电池层上的不同母线上。采用此技术方案，旁路二极管是指在电池组件中反向并联于太阳能硅电池片组的两端二极管，能够有效地防止硅电池片因热斑效应而烧毁，是光伏太阳能组件的重要组成部分。是为了防止太阳能电池在强光下由于遮挡造成其中一些因为得不到光照而成为负载产生严重发热受损。一般用在单晶硅和多晶硅光伏(pv)面板的旁路二极管中，在出现低分流和高分流阻抗时，保护过热点的光伏电池。当电池片出现热斑效应不能发电时，起旁路作用，让其它电池片所产生的电流从二极管流出，使太阳能发电系统继续发电，不会因为某一片电池片出现问题而产生发电电路不通的情况。

作为优选，所述半柔性太阳能板还设置有双面胶和螺丝孔；所述螺丝孔位于半柔性太阳能板的四个拐角；所述双面胶的底部设置有离型纸。采用此技术方案，有助于将半柔性太阳能板粘贴或锁紧在车顶上。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，不仅能够通过设置的粘合剂和螺丝孔将其半柔性太阳能板固定在厢式卡车的顶部，而且能够通过设置的半柔性太阳能组件给厢式卡车中的制冷机组进行供电，以降低厢式卡车的发动机怠速供电，从而有助于节能减排，有效节省车辆通过发电机进行供电的需求；

2.本实用新型提供了一种可以使用晶体硅基底，多元化合物薄膜材料，聚合物修饰电极型，敏化纳米晶或有机化合物太阳能电池的半柔性太阳能板；

3.本实用新型太阳能板由于具有一定的柔性比传统刚性太阳能组件有更广泛的用途；且比传统的太阳能组件重量轻，运输成本低，并且易于弯曲，便于组装，以符合安装位置的曲率；

4.本实用新型采用不粘材料和其质地使其表面张力最小化，使其组件表面允许自主清洁；此外，本太阳能板还可以使用粘合剂或螺丝固定。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型涉及的半柔性太阳能组件示意图；

图2为本实用新型涉及的半柔性太阳能板示意图;

图3为本实用新型涉及的半柔性太阳能板结构示意图；

图4为本实用新型涉及的半柔性太阳能板应用示意图。

图中标号说明：半柔性太阳能板1，控制器2，双面胶3，离型纸4，厢式卡车5，蓄电池6，制冷机组7，发电机8，前层101，冲击缓冲层102，太阳能电池层103，支撑层104，后层105。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

参照图1至图4所示，一种用于冷藏厢式卡车的半柔性太阳能组件，包括半柔性太阳能组件，所述半柔性太阳能组件包括设置在厢式卡车5顶部的半柔性太阳能板1以及与半柔性太阳能板1连接的控制器2，所述控制器2与蓄电池6和厢式卡车5中的制冷机组7连接。采用此技术方案，利用半柔性太阳能板1将光能转换成电能，并通过控制器2给制冷机组以及蓄电池6进行供电。其中，蓄电池6为备用电池，用于夜晚半柔性太阳能板1无法将光能转换成电能时，利用蓄电池6中存储的电能给制冷机组进行供电。

作为优选，所述半柔性太阳能板1设置有多个，多个所述的半柔性太阳能板1与控制器2连接。采用此技术方案，用于增加供电的电流或电压，以便于驱动制冷机组7中的压缩机。

作为优选，所述制冷机组中的压缩机与控制器2连接。采用此技术方案，由控制器2控制电源或电压给压缩机进行供电；其中，控制器2还与发电机8连接。

作为优选，所述控制器2设置为电源控制器。采用此技术方案，用于对电流或电压进行变压控制，以满足压缩机的供电需求。

作为优选，所述半柔性太阳能板1包括：

由氟塑膜形成的前层101；

由高聚物封装材料形成的多个冲击缓冲层102；

由晶体硅基底，多元化合物薄膜材料，聚合物修饰电极型，敏化纳米晶或有机化合物太阳能电池形成的太阳能电池层103；

热塑性聚酯材料形成的支撑层104；

和由光伏背板构成的后层105；

其中，没有任何层由玻璃组成。

采用此技术方案，有助于制成半柔性的太阳能板。

作为优选，所述太阳能电池层103上设置有母线，所述母线上设置有旁路二极管；所述旁路二极管设置有多个，多个所述旁路二极管分别布置在所述太阳能电池层103上的不同母线上。采用此技术方案，旁路二极管是指在电池组件中反向并联于太阳能硅电池片组的两端二极管，能够有效地防止硅电池片因热斑效应而烧毁，是光伏太阳能组件的重要组成部分。是为了防止太阳能电池在强光下由于遮挡造成其中一些因为得不到光照而成为负载产生严重发热受损。一般用在单晶硅和多晶硅光伏(pv)面板的旁路二极管中，在出现低分流和高分流阻抗时，保护过热点的光伏电池。当电池片出现热斑效应不能发电时，起旁路作用，让其它电池片所产生的电流从二极管流出，使太阳能发电系统继续发电，不会因为某一片电池片出现问题而产生发电电路不通的情况。

作为优选，所述半柔性太阳能板1还设置有双面胶3和螺丝孔；所述螺丝孔位于半柔性太阳能板1的四个拐角；所述双面胶3的底部设置有离型纸4。采用此技术方案，有助于将半柔性太阳能板1粘贴或锁紧在车顶上。

具体实施例

在实际使用前，先将半柔性太阳能板通过底部的双面胶或螺丝固定到厢式卡车的车身顶部，再将蓄电池通过支架安装到厢式卡车的底部一侧，而控制器安装到驾驶室靠近主驾驶座位的副驾驶室前面的台面上；在实际使用时，厢式卡车白天在太阳下面运输时，其半柔性太阳能板将光能转化为电能，并通过控制器将其电能输送给蓄电池和制冷机组中的压缩机，使蓄电池能够进行充电，而压缩机能够进行运行；在野外驾驶休息时，驾驶员可将发动机关闭，由太阳能组件给制冷机组中的压缩机进行供电；在夜晚休息时，由控制器通过发电机降低怠速和/或蓄电池给压缩机进行供电。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。