动力系统及无人机的制作方法

1.本实用新型涉及机械加工技术领域，尤其涉及一种动力系统及无人机。


背景技术：

2.现有技术中，现有动力系统多以简单燃油系统为主，其中主要包括单燃油泵和燃油滤等，由于现有动力系统没有机翼油箱设计以及高空增压方案，无法满足对无人机日益提升的高空性能需求和长时间续航需求。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种动力系统及无人机，能够解决现有动力系统设计没有机翼油箱设计无法满足高空性能需求和长时间续航需求的问题。
4.为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种动力系统。
5.本实用新型实施例的动力系统包括：
6.发动机；
7.第一泵体和第二泵体；
8.用于储存燃料的第一燃料箱，所述第一燃料箱设置在机翼上；
9.用于将燃料供应给发动机的第二燃料箱，所述第一燃料箱通过所述第一泵体与所述第二燃料箱连通，所述第二燃料箱通过所述第二泵体与所述发动机连通。
10.可选地，所述第一燃料箱的数量为至少两个，所述动力系统还包括：第一管路和第二管路，所述第一管路和所述第二管路的两端分别与相对设置在不同机翼上的第一燃料箱连通，所述第二管路还与所述第二燃料箱连通。
11.可选地，所述动力系统还包括：
12.控制器，所述控制器与所述第一泵体和所述第二泵体连接；
13.以及油量传感器、温度传感器和压力传感器中的任意一个或多个传感器，所述控制器分别与油量传感器、温度传感器和压力传感器中的任意一个或多个传感器连接，所述油量传感器用于检测所述第一燃料箱和/或所述第二燃料箱内燃料的剩余容量；所述温度传感器用于检测所述第一燃料箱和/或第二燃料箱内的温度；所述压力传感器用于检测所述第一燃料箱和/或第二燃料箱内的压力。
14.可选地，所述动力系统还包括：
15.增压通气阀，所述增压通气阀的两端分别与所述第一燃料箱和所述发动机连通。
16.可选地，所述动力系统还包括：
17.压力信号器，所述压力信号器设置在所述第一泵体和所述第二燃料箱之间，和/或所述第二泵体和所述发动机之间。
18.可选地，所述动力系统还包括：
19.单向阀，所述单向阀的输入端与所述第一燃料箱连通，所述单向阀的输出端与所述第二燃料箱连通。
20.可选地，所述动力系统还包括：
21.切断阀，所述切断阀分别与所述发动机和所述第二燃料箱连通。
22.可选地，所述动力系统还包括：
23.安全阀以及真空保护阀，所述安全阀以及真空保护阀均设置在所述第一燃料箱上。
24.可选地，所述动力系统还包括：
25.至少一个滤芯，所述滤芯设置在所述第二燃料箱和所述第二泵体之间和/或所述第二泵体与所述发动机之间。
26.为实现上述目的，根据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种无人机。
27.本实用新型实施例的无人机包括：如上所述的动力系统。
28.上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
29.在本实用新型实施例中，该动力系统可以在机翼上设置多个燃料箱，可以提升无人机载油量以及高空飞行能力。
30.上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。
附图说明
31.附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：
32.图1是根据本实用新型第一实施例的动力系统的结构示意图；
33.图2是根据本实用新型第二实施例的动力系统的结构示意图；
34.图3是根据本实用新型第二实施例的动力系统的安装示意图。
具体实施方式
35.以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
36.为了解决现有动力系统设计没有机翼油箱设计无法满足高空性能需求和长时间续航需求的问题，本实用新型实施例提供了一种动力系统，该动力系统的应用主体可以是无人机或飞机等动力设备。
37.图1至图3是根据本实用新型实施例的动力系统的结构示意图。如图1至图3所示，该动力系统可以包括：发动机1、第一泵体2、第二泵体3、第一燃料箱4以及第二燃料箱5。其中，泵体至少包括：第一泵体2和第二泵体3；所述第一燃料箱4通过所述第一泵体2与所述第二燃料箱5连通，所述第二燃料箱5通过所述第二泵体3与所述发动机1连通。
38.其中，所述发动机1用于为无人机或飞机等提供动力，所述第一泵体2用于提供压力以便于将所述第一燃料箱4内的燃料输送至所述第二燃料箱5，所述第二泵体3为发动机1的离心喷油嘴提供压力。所述第一燃料箱4用于储存燃料，所述燃料可以为油(例如：航空燃油) 和/或天然气等。其中所述燃料优选为航空燃油，接下来以所述燃料是航空燃油为例进行说明。所述第一燃料箱4设置在机翼21上，参见图 3所示。所述第二燃料箱5用于收集所述
第一燃料箱4的燃料，为了防止出现第二泵体3吸入空气，需要保证所述第二燃料箱5内基本为装满状态。所述第一燃料箱4的顶部设置有入口19，通过所述入口19可以向所述第一燃料箱4中注入燃料。所述第一燃料箱4的底部设置有排出口20，通过所述排出口20以便于放空所述第一燃料箱4和所述第二燃料箱5内的存油。
39.继续参见图2至图3，为了保证位于机体两侧的机翼21受力均衡，所述第一燃料箱4的数量为至少两个，且位于机体两侧的机翼21分别安装有相同数量的所述第一燃料箱4。同时，所述动力系统还包括：第一管路6(或称为通气管)和第二管路7，所述第一管路6和所述第二管路7的两端分别与相对设置在不同机翼21上的第一燃料箱4连通，所述第一管路6用于使得所述第一管路6两侧的第一燃料箱4的上部空气连通来平衡所述第一管路6两侧的气压，可以理解的是，通过所述第一管路6可以平衡相对设置在不同机翼21上的第一燃料箱4的气压。所述第二管路7用于保证所述第二管路7两侧第一燃料箱4内剩余燃料的平衡。所述第二管路7可以采用直径不超过20mm的管体，所述第二管路7与所述第二管路7两侧的第一燃料箱4的底部连接，所述第二燃料箱5的顶部与所述第二管路7连通，作为初始加油状态下的第二燃料箱5的通气管使用。
40.在本实用新型实施例中，该动力系统可以在机翼21上设置多个燃料箱，可以提升无人机载油量以及高空飞行能力。
41.继续参见图2至图3，为了对所述第一燃料箱4内的剩余燃料、温度和压力中任意一项或多项进行检测，所述动力系统还包括：控制器 (图中未示出)，以及油量传感器8、温度传感器9和压力传感器10 中的任意一个或多个传感器，所述控制器与所述第一泵体2和所述第二泵体3连接，所述控制器可以用于控制所述第一泵体2和所述第二泵体3的状态参数；除此之外，所述控制器分别与油量传感器8、温度传感器9和压力传感器10中的任意一个或多个传感器连接。其中所述油量传感器8用于检测所述第一燃料箱4内剩余燃料；所述温度传感器9用于检测所述第一燃料箱4内的温度；所述压力传感器10用于检测所述第一燃料箱4内的压力。
42.同样地，也可以对所述第二燃料箱5内的剩余燃料、温度和压力中的任意一项或多项进行检测。为此，可以在所述第二燃料箱5上同样设置油量传感器、温度传感器和压力传感器中的任意一个或多个传感器。此时，所述油量传感器8用于检测所述第二燃料箱5内燃料的剩余容量，所述温度传感器9用于检测第二燃料箱5内的温度，所述压力传感器10用于检测第二燃料箱5内的压力。
43.可以理解的是，所述控制器的功能是用于监测所述油量传感器8、所述温度传感器9和/或所述压力传感器10，同时还可以控制第一泵体 2、第二泵体3以及各种阀体。同时，通过所述油量传感器8、所述温度传感器9和/或所述压力传感器10可以联合监测所述第一燃料箱4和 /或第二燃料箱5内的温度、压力以及剩余容量。当所述第一燃料箱4 内的燃料为油时，所述第一燃料箱4内的温度t及压力p可以反映燃油环境。通过所述第一燃料箱4内的油量传感器8可以分别对分别位于不同机翼21上的第一燃料箱4内剩余容量进行监测，以确定不同机翼21上的第一燃料箱4内燃料的剩余容量是否平衡，防止出现侧向偏重。所述第二燃料箱5内的油量传感器8用于监测所述第二燃料箱5 是否为装满状态，防止出现输油过程。
44.需要说明的是，图2至图3所示的为所述第一燃料箱4上设置油量传感器8、温度传
感器9和压力传感器10的情形，本发明实施例并不仅限于图2至图3所示的情形。
45.继续参见图2至图3，当所述第一燃料箱4内的压力低于压力阈值时，为了实现对所述第一燃料箱4进行增压，所述动力系统还包括：增压通气阀11，所述增压通气阀11的两端分别与所述第一燃料箱4和所述发动机1连通，当所述第一燃料箱4内的压力低于压力阈值，所述增压通气阀11打开，来为所述第一燃料箱4进行增压。
46.继续参见图2至图3，为了在所述第一泵体2和所述第二泵体3内的压力发生异常时发出警报，所述动力系统还包括：压力信号器12，所述压力信号器12设置在所述第一泵体2和所述第二燃料箱5之间，和/或所述第二泵体3和所述发动机1之间。可以理解的是，通过压力信号器12可以判断第一泵体2和/或第二泵体3是否正常工作。除此之外，所述压力信号器12还可以与所述控制器连接，以便于所述控制器及时调整所述第一泵体2和/或第二泵体3的工作参数。
47.继续参见图2至图3，为了防止所述第二燃料箱5内的燃料回流至所述第一燃料箱4内，所述动力系统还包括：单向阀13，所述单向阀 13的输入端与所述第一燃料箱4连通，所述单向阀13的输出端与所述第二燃料箱5连通。可以理解的是，所述单向阀13可以防止燃料在第一泵体2的作用下逆向返回所述第一燃料箱4。
48.继续参见图2至图3，为了保证第一燃料箱4内的压力在预设范围内，所述动力系统还包括：安全阀15以及真空保护阀16，所述安全阀 15以及真空保护阀16均设置在所述第一燃料箱4上。可以理解的是，通过所述安全阀15可以保证所述第一燃料箱4内的压力不超过第一阈值，所述第一阈值可以为30kpa。同时，通过所述真空保护阀16可以保证所述第一燃料箱4内的压力不低于外界环境压力，即20kpa。
49.继续参见图2至图3，为了发动机1停止工作时对燃料回路进行切断，所述动力系统还设置有切断阀14，所述切断阀14分别与所述发动机1和所述第二燃料箱5连通。所述切断阀14位于所述第一泵体2和所述发动机1之间。通过所述切断阀14可以在发动机1停车时使用。
50.继续参见图2至图3，为了过滤燃料中的杂质，所述动力系统还包括：至少一个滤芯，所述滤芯设置在所述第二燃料箱5和所述第二泵体3之间和/或所述第二泵体3与所述发动机1之间。其中，至少一个滤芯包括：第一滤芯17和第二滤芯18，所述第一滤芯17的滤网尺寸大于第二滤芯18的滤网尺寸，所述第一滤芯17分别与所述第二燃料箱5和所述第二泵体3连通，且位于两者之间。所述第二滤芯18分别与所述第二泵体3和所述发动机1连通，且位于所述切断阀14和所述发动机1之间。
51.在本实用新型实施例中，该动力系统可以在机翼21上设置多个燃料箱，还可以实现发动机1的增压控制，可以提升无人机载油量以及高空飞行能力。
52.上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。