用于乘客休息隔室的双向舱口的制作方法

用于乘客休息隔室的双向舱口


背景技术：

1.客机装有机上乘务员休息隔室(crc)，以供飞行员或乘务员短期使用。crc可能包括躺椅，或更常见的是，允许乘务员在不执勤时(例如，在越洋飞行或其他需要多次换班的长途航班上)平躺的铺位。然而，crc的容量很低，通常最多只能提供6到8个铺位。此外，出于安全原因，crc通常是乘客不可进入的，仅可从驾驶舱直接进入。
2.航空公司可能希望为他们的经济舱乘客(例如，那些在主机舱中占用座位(不是高级平躺可转换座位或封闭隔室(例如分隔式座位或套间))的乘客)提供进出相当于由crc提供用于类似的长途航班上的铺位设施的通道。这样的铺位设施或休息隔室可以定位在主客舱上方，位于飞机的头顶冠状区域的主舱外空间内的头顶休息舱中。在预计到需要快速安全地撤离飞机的情况下，可能需要快速撤离头顶客舱(例如，将乘客送回其在主舱中的座位)。因此，头顶休息舱在这种情况下，或者在无法通过一种入口或出口装置进出的情况下，可能需要多种入口或出口装置。
3.虽然crc可能位于头顶主舱外区域中，但crc的规模往往比头顶客舱小得多(例如，只有足够的铺位来容纳下班飞行员或乘务员)。此外，尽管一些头顶crc可能包括主舱的出口装置，但是这种出口装置可能涉及无助地降落进出主机舱，这可能不适用于没有训练过的乘客。例如，美国专利no.6,003,813和9,340,294公开了用于乘务员休息区的逃生舱口，该乘务员休息区使用主客舱内的家具或隔板(例如，乘客座椅或套房隔板)作为通往主舱地板的台阶，用于例如从头顶乘务员休息区穿过舱口基本上竖直地下落到主客舱。例如，如果通往头顶舱的其他路径被阻塞或无法到达，则这种下降方式既可能不适用于乘客，它们也可能无法为乘务人员提供安全可靠的装置来使其迅速上升到头顶舱。


技术实现要素：

4.一方面，本文公开的发明构思的实施例涉及一种用于客机的双向舱口，例如，允许飞机的头顶冠状区域中的乘客迅速离开头顶区域到达主机舱，并且类似地允许乘务员从主机舱进出顶部区域。双向舱口包括位于头顶区域中并具有内部部分和外部部分的舱口板(该外部部分来自主机舱，可以被配置为在展开前与头顶行李箱门或顶棚板融合在一起)。舱口板可以从封闭状态转换为打开或展开状态(例如，由乘客或乘务员操作)。一旦展开，舱口板可以枢转打开并且伸缩梯可以从舱口板的内部部分从下方展开到主舱室(例如，朝向主舱，一旦到达舱板就保持刚性)。梯子可以允许乘客从头顶区域下降到主机舱(例如，在预计到大湍流或撤离飞机的情况下，他们可以在那里坐在指定的座位上)，而机舱乘务员同样可以经由梯子上升头顶区域(例如，如果需要他们的出现或关注)。
附图说明
5.在考虑下面的详细描述时，可以更好地理解本文公开的发明构思的实施。这样的描述参考了所包括的附图，这些附图未必按比例绘制，并且为了清楚起见，其中一些特征可能被夸大，而一些特征可以被省略或可以被示意性地表示。附图中相似的附图标记可以表
示并且是指附图中相同或相似的组成部分、特征或功能。在该附图中：
6.图1示出了根据本文公开的发明构思的飞机的示例性实施例；
7.图2是图1的飞机的局部剖视图；
8.图3a和3b分别是图1的飞机乘客休息隔室的头端和脚端等距视图；
9.图4是图1的飞机的底舱乘客休息舱的局部等距视图；
10.图5是图1的飞机的头顶乘客休息舱的局部纵向视图；
11.图6a是图1的飞机的头顶乘客休息舱的前向剖视图；
12.图6b是图6a的头顶乘客休息舱的头顶乘客休息隔室的等距视图；
13.图7是图1的双向舱口的头顶等距视图；
14.图8是图7的双向舱口的前向等距视图；
15.图9是从头顶乘客休息舱所见到的图8的双向舱口的头顶等距视图；以及
16.图10a和10b是图9的双向舱口的嵌入视图。
具体实施方式
17.应当理解，在详细解释本文公开的发明构思的至少一个实施例之前，发明构思的应用不限于在以下详细描述中阐述或附图中图示的组件或步骤或方法的详细构造和布置。在以下对本发明构思的实施例的详细描述中的描述中，阐述了许多具体细节，以便提供对发明构思的更透彻的理解。然而，受益于本公开的本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本文公开的发明构思。在其他实例中，可能不详细描述众所周知的特征，以避免不必要地使本公开复杂化。本文公开的发明构思能够具有其他实施例，也能够以各种方式进行实践或实现。同样，应当理解，本文采用的措词和术语是出于描述的目的，而不应被认为是限制性的。
18.如本文中所使用的，跟随附图标记之后的字母旨在表示可以类似于但不必等同于带有相同附图标记(例如1、1a、1b)的先前描述的组成部分或特征相同的特征或组成部分的实施例。这样的速记符号仅出于方便的目的而使用，并且不应被解释为以任何方式限制本文公开的发明构思，除非明确指出相反含义。
19.此外，除非明确指出相反含义，否则“或”是指包含性的“或”而不是排他性的“或”。例如，下列条件之一满足条件a或b：a为真(或存在)且b为假(或不存在)，a为假(或不存在)且b为真(或存在)，以及a和b都为真(或存在)。
20.另外，使用“一个”或“一种”来描述本发明构思的实施例的组成部分和组件。这样做仅仅是为了方便起见并给出本发明构思的一般含义，并且“一个”和“一种”旨在包括一个(种)或至少一个(种)，并且单数也包括复数，除非很明显地意味着另外的意思。
21.最后，如本文所用，对“一个实施例”或“一些实施例”的任何引用表示结合该实施例描述的特定组成部分、特征、结构或特性包括在本文公开的发明构思的至少一个实施例中。说明书中各个地方出现的短语“在某些实施例中”不一定都指的是同一实施例，并且所公开的发明构思的实施例可以包括本文明确描述或固有存在的一个或多个特征，或任何两个或更多个这样的特征的部分组合的组合以及在本公开中可能不一定明确描述或固有地存在的任何其他特征。
22.广义上，本文公开的发明构思的实施例针对一种能够在飞机的主客舱外区域内为
乘客提供休息隔室的客机。“主客舱外区域”是指有可能被乘客占用的飞机主客舱之外的部分。例如，乘客休息隔室(例如，卧铺、铺位)可以被并入机身的就在主客舱的正上方的头顶冠状区域中。附加地或可替代地，可以将休息隔室并入主客舱下方的底舱区域(诸如货舱)中。在任一种情况下，例如在飞机到达安全巡航高度时，乘客休息隔室都可以被并入主机舱上方或下方的更大机舱结构中，并且乘客可以从其进出。与专用于飞机驾驶员和机舱乘务员的休息舱不同，可以从主客舱进入乘客休息舱而不是与之隔离开。类似地，乘客休息舱和各个休息隔室可以并入针对乘客的使用而开发的附加安全特征和便利设施。
23.在此应注意，包括具有头顶乘客休息舱和底舱乘客休息舱的飞机套间的飞机可以配置为满足或超过美国政府的联邦航空局(faa)规定的飞机乘务员休息隔室的法规要求。这些法规要求可能已经编纂成法典(例如，包括但不限于编纂在以下法条中的法规：14c.f.r.25：适航标准：运输类飞机，以及14c.f.r.117：飞行和职责限制与休息要求：乘务员)。除此以外，所述法规要求可能包括针对特定飞机制定的特殊情况规定(例如，包括但不限于出现在以下法条中的那些规定：68fr 18843：特殊情况：波音777系列飞机；头顶乘务员休息隔室，以及79fr 2359：特殊情况：空客a350
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900型飞机乘务员休息隔室)。此外，可以在咨询通告(例如，包括但不限于咨询通告ac117
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1)中提供监管要求。
24.可以设想，在滑行、起飞和着陆(ttl)飞行段期间，乘客休息隔室不会被乘客占用。相反，在所述飞行段期间，乘客将在主客舱中占用其所分配的座位。当飞机达到安全巡航高度时(例如，当总体上允许乘客离开其座位时)，有进出休息隔室权利的那些乘客，如果他们选择进入休息隔室，那么允许他们进入指定的休息隔室。乘客进出休息隔室的途径可以是经由邻近一个或多个过道的专用连廊(例如，与双过道飞机的两个过道相邻并可以经由两个过道进出)。连廊中的入口门可通往紧凑型楼梯或类似的上升或下降装置，乘客可通过这些装置到达头顶或底舱休息舱。装有休息舱的飞机的每一个主客舱外区域(例如，头顶冠状区域或底舱货舱)可以具有专用的上升/下降装置，以使希望升入顶舱的乘客的前进不会阻碍希望下降到底舱区域的乘客的前进。休息舱可以在上升/下降楼梯与单个铺位之间包含一个过渡空间或着落区，该空间可以包括一个空乘人员和乘务员可以进出应急设备仓库(例如保存急救用品、灭火袋)和通信设施的站空间。可替代地，过渡空间可以包括靠近仓库和设施的用于现场乘务员的临时座位设施。过渡空间可以临时容纳进入或离开休息舱的乘客。可以想到，在正常情况下，一个或多个机舱乘务员可以在飞行中专门监视休息舱。但是，所述乘务员也可以(例如，通过上述传感器系统)从主舱远程监视休息舱，如果需要他们的注意，则如下所述那样对休息舱做出响应。如上所述的空乘人员/乘务员站可以位于双向入口连廊的任一竖向端处，例如位于在头顶乘客休息舱(在其后端)和底舱休息舱的相应入口处。附加的乘务员站可被定位在例如头顶乘客休息舱的相对前端处以及在底舱休息舱的最远离入口站的部分中。例如，附加的底舱休息站可以位于穿过单个底舱休息舱模块的走廊的相对端处，或者位于两个相邻的底舱休息舱模块之间的过渡点处。在一些实施例中，第二入口连廊可定位在头顶乘客休息舱的前端或终端处，乘客和乘务员可经由该前端或终端进入或离开头顶乘客休息舱。
25.每个休息舱都可以包括附加的进入口，以供乘客或乘务员紧急使用。如果飞机遇到严重的湍流或其他不利情况，可能会指示乘客返回主机舱并占用其所分配的座位。在某些情况下，机舱乘务员可能建议那些占用休息隔室的乘客停留在那里，例如，直到确定乘客
可以安全地返回其座位为止。每个休息隔室可以包括可由乘客以俯卧或斜躺位置方式占用的铺位，从而允许乘客在其中休息或睡觉。可以在休息舱内布置各个铺位，以最大程度地增加给定尺寸(例如，相当于标准货物隔室的体积)的休息舱内标准铺位的数量，而不会削减任何单个铺位的尺寸。例如，两个或更多个铺位可以彼此堆叠在休息舱内。各个铺位可以以彼此固定的角度(例如，基本平行于或垂直于飞机的纵轴线(侧倾轴线))布置。可替代地，可以在中央过道(可以通过其进出每个铺位)的任一侧纵向地布置各个铺位。
26.可以想到的是，虽然某些休息隔室可以被配置为包括可由乘务员暂时占用的座椅单元，但是机舱乘务员可能不亲自在现场监视休息舱。休息舱可由主舱上的机舱乘务员进行远程监视，如果其中的情况值得响应，则可以提醒他们。例如，“粗糙的”或低分辨率的红外传感器可以在不侵犯占用乘客的隐私的情况下监视休息舱和各个隔室，而可视摄像头可以监视休息舱的公共区域。传感器和/或摄像头可以监视乘客的有无、活动和热量信号，并在情况允许时提醒机舱乘务员。例如，如果检测到与未经授权的存在相符的状况(例如，乘客当她/他不应该在休息舱或休息隔室内时而出现了)、乘客之间的异动、不利的环境状况、紧急医疗情况(例如，根据给定乘客随时间推移的异常活动而确定的紧急医疗情况)或者潜在的火灾(例如，随时间推移而持续的过热)，则可以根据情况的严重性向乘务员发出警报或将其召唤至休息舱。休息舱可能会采取预防性安全措施，以防止或降低此类紧急情况的风险。例如，由于移动设备(特别是蜂窝电话或平板电脑的可充电电池)的充电可能会导致机上起火的风险，因此可以为占用休息舱的乘客提供放在防火外壳内的充电设备(例如感应式无线充电设备)，使得除非将设备放置在防火外壳中，否则不会对其进行充电。这样的防火充电设施可以放置在红外传感器附近，以增加安全性。类似地，便携式灭火袋(fcb)将被安全地保存在整个头顶和底舱休息舱中，以容纳被确定有燃烧危险的任何移动设备或其电池。红外温度传感器可以进一步定位成覆盖整个公共区域(例如，共享空间或公共进出走廊)。温度传感器与车载烟雾探测器配合使用，不仅可以确定火灾的存在，还可以确定火灾的位置，以便机舱乘务员可以迅速做出反应，并通过畅通无阻的路线将乘客疏散到主机舱。
27.每个铺位都可以包含一个隐私隔断，并且可以配备与主机舱座椅相当的安全功能，例如安全带和可展开的氧气面罩，以及配备有可定位阅读灯、呼叫按钮、紧急按钮和可调节加气口的乘客服务单元(psu)。每个休息隔室都可以还包括双向音频连接件，以使占用者可以与机舱乘务员进行通信。休息隔室可能包含操作台面，这些操作台面可从壁或顶棚上折叠或向下折叠进出操作间，以供占用者临时使用。由于各个休息隔室可能没有物理窗口，因此隔室可以包括“虚拟窗口”，因而连接到外部摄像头或图像传感器的显示表面通过外部捕获的图像向乘务员提供姿势提示。显示表面可以被嵌入隔室壁中或可枢转地附接，使得单个显示表面可以用作虚拟窗口，同时基本上与壁齐平，但是可以被枢转向外或向下枢转以进入机上娱乐系统。
28.并入头顶区域中的乘客休息舱可以是模块化的(例如，包括一个或多个连接或链接式模块)，使得可以根据所实施的飞机或飞机的尺寸或休息隔室的所需数量来放大或缩小休息舱的尺寸。类似地，一个或多个模块化头顶休息隔室可以在装配或改装期间轻松地安装到飞机中，其中模块化头顶乘客休息舱的一些部分专用于模块之间的电气、通风或其他服务连接。可以按比例调整头顶乘客休息舱的尺寸，以最大程度地增加各个休息隔室和进出走廊的可用空间，同时最小程度地干扰主机舱乘客的空间。例如，为了最大化头顶驾驶
室进出走廊的高度，主机舱顶棚例如在最中心的座椅上方可以降低。类似地，主机舱盥洗室可以被“开槽”，或者在高度上部分降低或被截断，以容纳头顶乘客休息舱。
29.如上所述，可以想到的是，在任何飞行段期间或在可能需要立即撤离飞机的任何情况下(例如，ttl阶段或过度湍流期间或其他负面环境情况下)，头顶乘客休息舱均不会被乘客占用。因此，头顶乘客休息舱可以配备有可展开到主机舱的过道中的双向舱口。例如，如果顶舱内的情况允许乘客疏散或机舱乘务员迅速介入，则双向舱口可包括向下展开进出主机舱的入口梯。乘客可以迅速离开顶舱，并且机舱乘务员同样可以经由入口梯迅速升入顶舱。双向舱口可以很容易地被乘客展开；例如，可用单个杠杆或按钮在激活任何必要的应急灯或警告时将入口梯从其约束状态展开。
30.如上所述，头顶乘客休息舱可以包括沿着中央走廊的任一侧设置并且可以从中央走廊进入的各个休息隔室。可以想到的是，由于有限的内部空间可用于将头顶乘客休息舱并入飞机内部，同时又最小化对主机舱空间的干扰，所以中央进出走廊的高度可能会受到限制，使得中等身高的乘客可能无法在不蹲下的情况下穿过进出走廊。因此，中央进出走廊可以沿其以规则间隔并入把手，其设计并定位成减少与横穿走廊时保持在蹲伏姿势相关的应变。同样，进出走廊可沿其长度方向改变照明或通风以防止幽闭恐惧症，并且可以沿着走廊放置过渡空间以“分解”空间。
31.类似于头顶休息舱，底舱休息舱本质上可以是模块化的。例如，底舱休息舱的尺寸和形状可以匹配货物集装箱的比例，使得一个或多个这样的休息舱可以轻松地并入底舱货舱中。模块化休息舱同样可以包括专用的入口和出口以及它们之间的电气、气流和其他服务连接，使得可以根据需要或期望按比例放大或缩小可用的底舱铺位空间的总量。例如，乘客可以下降到第一底舱休息舱，该第一底舱休息舱可以包括过渡空间和/或临时的乘务员座位设施，并从那里通过入口和出口进出相继的休息舱。如果需要将休息舱迅速向上疏散到主机舱中，则底舱休息舱可能会包括可展开的附加顶棚舱口。在一些实施例中，底舱休息舱可以包括模块化的成对互连式休息舱。例如，第一舱和第二舱可以互连，使得第一舱中的第一空间和第二舱中的第二邻接空间可以组合成在两个舱之间共享的一个全尺寸休息隔室或铺位，其中第一空间或第二空间单独都不够大到足以容纳一个全尺寸休息隔室。
32.附加地或可替代地，本文公开的发明构思的实施例针对一种客机，该客机具有与选定的平躺或轨行式飞机座椅相邻且可从其进出的附加预留空间。例如，可以为头等舱、商务舱或同等级别的乘客分配能够向后或向前轨行或者能够重新配置为平躺状态(在该状态下，乘客可以俯卧位置占用座椅)的主机舱座椅。这样的平躺座椅或轨行机构可以将舱口盖隐藏在主舱地板中，从而占用乘客可以进出例如在主舱正下方的货舱上的私人或半私人隔室。所述私人或半私人隔室(例如，两个相邻的座位可共享一个隔室)可为乘客提供替代的座位区或铺位区，同时保留主舱上用于其他座位设施的可用空间；隔室可以是无窗的，但如上所述那样配备有“虚拟窗口”。
33.参考图1，根据本文公开的发明构思的客机100的示例性实施例可包括头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104。例如，飞机100可仅包括头顶乘客休息舱102，仅包括底舱乘客休息舱104或包括两者。头顶乘客休息舱102可以并入飞机100的头顶区域中，在主客舱106(例如主舱)和乘客座椅(108)、头顶行李箱(110)和立柜(monument)(112)(例如，存储立柜、厨房立柜、装有机上娱乐系统的视听立柜、盥洗室)上方。可以对靠近主客舱106的纵向
中心的盥洗室、立柜112、区域分隔物或其他结构进行开槽或以其他方式被调整成容纳头顶乘客休息舱102。类似地，底舱乘客休息舱104可以并入主客舱106正下方的货舱板上。乘客可以经由位于主客舱106内的入口连廊(114)进出头顶乘客休息舱102或底舱乘客休息舱104。
34.入口连廊114可以连接头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104(当两者都并入飞机100内时)，同时为乘客提供从主客舱106(例如，经由上升或下降楼梯)进入每个休息舱的单独路径。可以想到的是，入口连廊114将是乘客进出头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的主要手段，并且是在非紧急情况下的唯一进出手段。在一些实施例中，入口连廊114可以位于头顶乘客休息舱102的后端，并且辅助连廊(114a)可以提供去往主客舱106和头顶乘客休息舱102的辅助入口和出口。头顶乘客休息舱102可以包括附加的逃生舱口(未示出)，其提供紧急逃生路线(例如，到主客舱106的主要过道(116))，以供乘客迅速离开头顶乘客休息舱。底舱乘客休息舱104可类似地包括逃生舱口，用于紧急返回主客舱106。在一些实施例中，飞机100可包括位于底舱货舱上的附加的底舱休息隔室(118)。例如，附加的底舱休息隔室可以大体上位于飞机100的高级座位区中的所选定的分隔型高级座位(120)或高级隔室(122)的下方，并且所述高级座位或高级隔室的占用者(例如在安全巡航阶段)可经由主舱地板附近的舱口进出。
35.参考图2，除了飞机100a可以包括通过入口连廊114连接到主客舱106的头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104之外，客机100a可以被实施并且可以类似于图1的飞机100起作用。例如，头顶乘客休息舱102可以并入主客舱106上方的主客舱外空间，使得头顶乘客休息舱的中央走廊(124)的地板基本上对应于主客舱106的顶棚(例如，在主机舱的最中央部分上方)。头顶乘客休息舱102的高度是平均身高的乘客(126)可以保持舒适地站立在例如主客舱的主过道(图1中的附图标记118)中的高度。然而，飞机100a内的空间限制可能要求分别横穿头顶乘客休息舱102和底舱乘客休息舱104的乘客(126a
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b)以部分蹲伏姿势这样做。头顶乘客休息舱102可以包括沿着基本平行于飞机100a的纵向或侧倾轴线的中央走廊124的任一侧延伸的单独的乘客休息隔室(128)或铺位。头顶乘客休息舱102可以在入口连廊114和中央走廊122之间包括过渡空间(130)；过渡空间可以包括紧急设备保存装置(132)和用于与驾驶舱或机舱乘务员进行通信的紧急听筒(134)，或者包括连接入口连廊和中央走廊的附加台阶(130a)。类似地，底舱乘客休息舱104可以包括基本平行于侧倾轴线对齐的各个乘客休息隔室128以及以相对于侧倾轴线成一定角度(例如垂直于侧倾轴线或基本平行于飞机100a的俯仰轴线)对齐的乘客休息隔室(128a)。
36.参考图3a和图3b，除了乘客安全带舱128b可包括安全带136、隐私隔板138(例如隐私帘)、环境照明设备140、内部存放室142、紧急氧气投送件144、通风式鞋类存放室146(例如可以直接位于或靠近休息隔室外部或附近)以及乘客服务单元148(psu)之外，乘客休息隔室128b(铺位)可以被实施并且可以类似于图2的乘客休息隔室128、128a起作用。例如，psu 148可以定位成靠近休息隔室128b的头端(例如，可以为乘客的头部提供枕头150的地方)。psu 148可以包括可定位的阅读灯152和加气口154、温度控制器156、乘务员呼叫按钮158、发光标牌160(例如，指示占用乘客返回他/她的座位、系紧他/她的安全带136、禁止抽烟)。psu还可以包括扬声器/麦克风162和呼叫按钮164，以允许在占用乘客和机舱乘务员之间进行双向音频通信。特别参考图3b，乘客休息隔室128b的脚端可以包括空气返回口166和
红外传感器168。
37.参考图4，除了底舱乘客休息舱104a可以由将底舱乘客休息舱连接到入口连廊(114，图2)并从而连接到主客舱(图2中的附图标记106)的下降楼梯(170)进出之外，该底舱乘客休息舱104a可以被实施并且可以类似于图2的底舱乘客休息舱104起作用。例如，楼梯170可以以预定角度下降到底舱乘客休息舱104a的中心。除了乘客休息隔室128c、128e和乘客休息隔室128d可以分别基本上平行于飞机(图1中的附图标记100)的纵向/侧倾轴线或以与飞机的纵向/侧倾轴线成一定角度(例如，基本上垂直于飞机的纵向/侧倾轴线)的方向定向并且围绕底舱乘客休息舱104a的周边定位之外，乘客休息隔室128c
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e可以被实施并且可以类似于图3a/b的乘客休息隔室128b起作用。可以根据铺位相对于底舱乘客休息舱104a高度的高度，将乘客休息隔室128d放置成两个或多个铺位的基本竖直的堆叠。例如，乘客休息隔室128e可以以交错方式堆叠在乘客休息隔室128c顶部，用隔板(172)挡住乘客休息隔室128。例如，乘客休息隔室128e可以组合来自两个相邻的模块化底舱乘客休息舱104a的空间，其中任何一个休息舱都不可以包括足够的空间来容纳一个完整乘客休息隔室。底舱乘客休息舱104、104a可以按与标准货物集装箱兼容的形状因子成比例；例如，各个底舱乘客休息舱可以通过现有的货物装载/卸载系统进行堆垛或者能够添加到飞机100上或从飞机100上移除。此外，根据尺寸、构造和期望的容量，飞机100可以在经由入口连廊114连接到主客舱106的底舱乘客休息舱104的前方或后方合并底舱乘客休息隔室(104a)。
38.参考图5，除了头顶乘客休息舱102a的各个乘客休息隔室128f可沿向前延伸的中央走廊124的任一侧(例如，基本平行于飞机(图1中的附图标记100)的纵向/侧倾轴线)依次布置外，头顶乘客休息舱102a和各个休息隔室128f可以被实施并且可以类似于图2的头顶乘客休息舱102和图4的各个休息隔室128c
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e起作用。例如，头顶乘客休息舱102a可包括二十(20)个乘客休息隔室128f：十个隔室位于中央走廊124的左舷侧上，而十个相对的隔室位于右舷侧上。入口连廊(图2中的附图标记114)和头顶乘客休息舱102a之间的过渡空间(图2中的附图标记130)可以包括机舱乘务员或经由入口连廊进入头顶乘客休息舱的乘客可抓握的把手(174)。此外，可抓握的把手(176)可沿着中央走廊124间隔开；穿过中央走廊的乘客(126a，图2)(例如，在经由入口连廊114进入头顶乘客休息舱102a并前进到其被指定的乘客休息隔室128f之后)可以使用可抓握的把手来在以蹲伏姿势穿过中央走廊时减少应力。乘务员站178可以位于头顶乘客休息舱102的前端(包括例如用于急救和灭火物资的应急仓库、通信设施和/或临时活动座位)。类似的乘务员站可以位于头顶乘客休息舱102的后端处和整个底舱乘客休息舱(图4中的附图标记104，例如靠近楼梯或入口连廊114进入底舱乘客休息舱的位置)中的过渡空间(图2中的附图标记130)内。
39.参考图6a，除了可以将飞机100b的头顶乘客休息舱102合并到飞机的中心线604的任一侧上的两排相对的头顶行李箱602上方的头顶空间之外，飞机100b可以被实现并且可以类似于图1的飞机100a起作用。头顶机舱可包括乘客隔室空间606，可以在中央走廊124的任一侧上将各个乘客休息隔室(图5中的附图标记128f)并入该乘客隔室空间606中。中央走廊124可包括将乘客隔室空间606与中央走廊的地板分隔开的基本竖直的侧壁(608)。因此，可以将允许乘客快速返回主客舱(图1中的附图标记106；并且类似地，允许机舱乘务员进入头顶乘客休息舱102)的紧急出舱口并入侧壁608或客舱隔室606中。类似地，出舱口可被配置为允许经由可从头顶乘客休息舱102内展开的舱口进入主客舱106。舱口的外观从主客舱
106内部看起来，可以与头顶行李箱602的外观相似，并与相邻的顶棚板或头顶行李箱门结合(例如，除了舱口可能不包括可以从主客舱内操作的把手之外，把手都配置为打开头顶行李箱)。
40.参考图6b，除了乘客休息隔室128g可以经由侧壁608内的可移除面板610向出舱口提供入口之外，乘客休息隔室128g可以被实现并且可以类似于图5的乘客休息隔室128f起作用。类似地，通向出舱口的通道可以位于乘客休息隔室128g内的铺位612或床垫下面。通过使铺位612向上旋转(614)，乘客或乘务员可以进出出舱口。
41.参考图7，除了飞机100c可包括可从头顶乘客休息舱102内展开的出舱口(702)之外，飞机100c可以被实现并且可以类似于图6的飞机100b起作用。例如，当展开舱口702时，可以在内部主舱口706(例如内部舱口、下部舱口)向下摆动(708)以形成从头顶乘客休息舱102进出主客舱的出口通道的同时，通过向上枢转进出主客舱106来展开副舱口704(例如外部舱口、上部舱口)。主舱口706可以由处于其展开或打开构型的支柱710支撑。另外，当展开舱口702时，飞机质量(例如，经faa认证的)伸缩梯(712)或其他类似的下降装置可以从主舱口706展开到主客舱106中。主舱口706可具有内表面(附图标记706a；例如，当舱口702(因此主舱口)处于非展开或“封闭”构型时面对头顶乘客休息舱102的表面)。内表面可包括防滑踏板(714)和梯架(716)，伸缩梯712被配置为从梯架下降。梯架716可包括旋转阻尼器(718)或类似的阻尼装置，以调节伸缩梯712展开到主客舱106地板的速度。出舱口702可以例如布置在主客舱中的座位组(722)之间的过道720中。在一些实施例中，出舱口702可以被定位成展开成横穿过道，例如，平行于飞机100c的俯仰轴线从左舷到右舷基本上横向延伸的过道。横穿过道可以在飞机100c的任一侧上的紧急出口门之间延伸，从而将飞机的各部分分开，使得横穿过道在可以展开出舱口702的条件下，很可能不受阻碍。
42.参考图8，除了出舱口702a的伸缩梯712可以结合由梯级804连接的承重伸缩支柱802之外，出舱口702a可以被实现并且可以类似于图7的出舱口702起作用。例如，一旦伸缩梯712到达主客舱106的地板(806)，承重伸缩支柱802可以保持在刚性状态，使得伸缩梯不能轻易地被主客舱内的乘客穿行移动，因而机舱乘务员可以上升到头顶乘客休息舱102。主舱口706的内表面706a可包括附加的可抓握把手(808)，例如，由机舱乘务员使用来将伸缩梯712提升到头顶乘客休息舱102中。类似地，头顶乘客休息舱102可以包括靠近出舱口702a的把手(810)，以供经由头顶乘客休息舱进入出舱口702a的个人使用。
43.参考图9，除了出舱口702b可以由乘客经由位于头顶乘客休息舱内并直接靠近伸缩梯712的杠杆(902)或类似的致动装置从头顶乘客休息舱102内致动外，出舱口702b可以被实现并且可以类似于图8的出舱口702a起作用。可以设想，出舱口702b可以在无需任何特殊的专门训练的情况下容易由乘客或其他个人立即激活，以用单个动作来展开出舱口(例如，将杠杆902从“锁定”设置902a滑动到“打开”设置902b)。在一些实施例中，出舱口702b可以从头顶乘客休息舱102的外部远程地展开(例如，从主客舱(图1中的附图标记106)内的处于头顶乘客休息舱102外部的机舱乘务员站)。在一些实施例中，出舱口702b可以例如在头顶乘客休息舱102中的传感器检测到授权将头顶乘客休息舱102快速撤离到主客舱106的情况(例如火灾)时是可展开的。
44.伸缩梯712可以位于出舱口702b的开口904中，该开口的尺寸足以满足任何适用的规定。开口904可以包括安全网906或其他类似的安全屏障，其保护伸缩梯712免受头顶乘客
休息舱102以及其中的乘客和个人的伤害。当乘客通过致动杠杆902来激活出舱口702b时，伸缩梯712可以展开到主客舱106中，并且安全网906可以被释放，从而通过开口904为伸缩梯提供了畅通无阻的乘客通道。乘客可以经由伸缩梯712下降到主客舱106中。与出舱口702b的致动相关联的任何紧急灯或警告可以在致动杠杆902时自动地致动。
45.参考图10a和10b所示，除了出舱口702c可包括一个或多个将安全网906跨越开口904而固定在适当位置的组合螺栓1002之外，出舱口702c可以被实现并且可以类似于图9的出舱口702b起作用。当杠杆(图9中的附图标记902)从锁定位置902a(图9)致动到打开位置902b以激活出舱口702c时，组合螺栓1002可以释放安全网906。安全网906可以跨越开口904承载(1004)在轨道1006上，在这里安全网906可以通过弹簧张紧的网状线轴1008固定在开口路径之外。伸缩梯(图9中的附图标记712)和安全网906可以被手动地重新定位以供出舱口702c的后续使用。
46.例如，如果条件需要将头顶舱迅速撤离到主舱中或者在主舱和头顶舱之间的其他通道(例如，入口连廊)被阻塞或无法使用，则根据本文公开的发明构思的双向舱口的实施例可以提供头顶乘客休息舱和主客舱之间的双向通道的替代方式。如果需要机舱乘务员出现在头顶舱，则双向舱口可进一步允许机舱乘务员迅速上升到头顶舱。附加地或可替代地，双向舱口可在立柜或连廊或飞机内的其他类似空间内实现。双向舱口可以符合在各种飞机构型中使用的任何所有现有联邦法规。类似地，双向舱口可被展开为从主客舱快速进入飞机的底舱区域(例如位于主舱下方的货舱)的方式。
47.根据以上描述显而易见的是，本文所公开的发明构思非常适合于实施上述目的并获得本文所提及的优点以及本文所公开的发明构思固有的优点。虽然已经出于本公开的目的描述了本文公开的发明构思的当前优选实施例，但是应当理解，可以进行许多改变，这些改变将很容易向本领域技术人员表明，并且可以在本文公开和要求保护的发明构思的广泛而有效的范围内完成。