一种小型电动载人飞机的缓冲装置的制作方法

本实用新型属于电动载人飞机技术领域，尤其涉及一种小型电动载人飞机的缓冲装置。

背景技术：

飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进，能在大气中自身的密度大于空气的航空器，飞机的出现极大的缩短了人们出行的时间，成为深受人们喜欢的出行方式，但是伴随着飞机的便利性一同出现的是飞机的气体排放带来的温室效应，航空旅行约占全球二氧化碳排放量的2％，是增长最快的温室气体污染源之一，为了解决这一问题，人们开始研究将电力使用在飞机上以达到减少气体排放，形成洁净飞行的目的，电动载人飞机的出现为解决这一问题奠定了基础。

电动飞机具有飞机的特性，可以飞行载人，但是可以节省燃料的使用，降低了飞行成本的同时减少了飞行噪音的产生，但是同时，电动飞机依然存在着飞机的弊端，即可能会产生高空坠落现象，电动载人飞机的技术至今仍不完善，因而电动载人飞机的机体较小，对于事故发生时的坠落没有缓冲装置，因此存在着直接坠落会导致机体受冲击力作用产生破碎等现象，由而引发人员伤亡的问题出现。

因此，实用新型一种小型电动载人飞机的缓冲装置显得非常必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种小型电动载人飞机的缓冲装置，以解决现有电动载人飞机在出现坠落问题时存在着直接坠落会导致机体受冲击力作用产生破碎等现象，由而引发人员伤亡的问题出现。一种小型电动载人飞机的缓冲装置，包括缓冲基体，所述缓冲基体的上表面对称设置有安装板，每一个所述安装板的表面开设有至少四个圆形结构的开孔，所述开孔用于连接穿过载人飞机底表面的螺柱对缓冲基体固定在所述载人飞机的底表面；所述缓冲基体由两个矩形结构板通过螺钉紧固而成，所述缓冲基体的内部设置空腔，在所述缓冲基体的上表面贯通设置有若干个储气罐，所述储气罐采用hba-15型号压缩空气储气罐，在所述储气罐的内部储存有压缩氮气，所述储气罐的下端贯穿所述缓冲基体的上表面并和所述缓冲基体的上表面旋接固定，在每一个所述储气罐的底端密封旋接一个喷嘴，在所述喷嘴的表面安装有一个电磁阀，在所述喷嘴的底端密封旋接有一个密封盖，在所述密封盖的表面贯穿开设有若干个圆形开孔，每一个所述圆形开孔的内部均通过旋接设置有一个喷气管，每一个所述喷气管的底端均旋接在一个喷气孔的内部，所述喷气管和所述圆形开孔的连接位置以及所述喷气管和所述喷气孔的连接位置均通过环状结构的橡胶密封垫实现密封；每一个所述喷气管若的表面均安装有一个控制阀，所述控制阀和电磁阀均采用zcy1-15mb型号电磁阀，所述控制阀和所述电磁阀分别通过驱动模块连接飞机内部智控结构的输出端，若干个所述喷气孔开设在一个喷气盖的表面，所述喷气盖通过旋接固定在所述缓冲基体的下表面，所述喷气盖采用环形结构的镍钼钛合金，所述喷气盖的直径大于所述密封盖的直径1-2cm。

所述喷气管采用管状结构的橡胶管，所述喷气管的长度等于所述喷气管一端安装的喷气孔至所述喷气管另一端安装的所述圆形开孔的直线距离，所述喷气管的两端分别设置有用于连接所述喷气孔或所述圆形开孔的旋接头。

所述密封盖表面的圆形开孔呈阵列开设在所述密封盖外边缘向内1cm处至所述密封盖外边缘向内4cm处，所述圆形开孔环形呈阵列分布，所述圆形开孔在8个以上。

所述密封盖表面的圆形开孔呈阵列开设在所述密封盖外边缘向内4cm处至所述密封盖外边缘向内6cm处，所述圆形开孔在4个以上。

所述密封盖的数量为两个，且分别安装在两个所述储气罐的表面，两个所述密封盖表面的开孔呈镜像分布。

所述密封盖的数量为一个，且安装在所述缓冲基体上表面中间位置的储气罐表面。

所述密封盖表面的开孔和所述喷气孔的总数量保持一致。

所述缓冲基体的下表面贯穿安装有若干个传感器，在所述传感器的外围并位于所述缓冲基体的下表面粘附有缓冲条，所述传感器的数量至少为六个且呈对称分布，所述缓冲条采用条状结构的eva，所述传感器采用profibus-dp倾角传感器，所述传感器通过连接飞机内部的智控结构的输入端进行整体控制；所述传感器、所述电磁阀以及所述控制阀由飞机内部一个单独控制系统进行控制，控制芯片采用与飞机本体安装的驱动智控芯片一致，或者可以按照功能需求在市场在售的驱动芯片中任选一款，以保证飞机在坠落时缓冲装置可以启动；缓冲装置所连接的智控结构输入端分别通过电源线连接有两个电源，两个电源为一用一备，互为备用状态；缓冲装置所连接的智控结构输出端通过导线连接有一备用电机；所述电源采用ups-l1-1000wi型号电源；所述备用电机选用tybz永磁电机。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型储气罐的设置，通过微型储气罐在飞机产生坠落时紧急启动，通过气体喷射和俯冲结构的冲击力形成消耗对抗，起到急速缓冲的作用，以减慢坠落时的冲击力，减少降落时的冲击产生，实现缓冲效果。

2.本实用新型密封盖和喷气管的设置，通过单一控制实现结构的选择操作，确保装置的整体稳定性，可以通过本领域技术人员编程实现阶段式的喷气效果，可以贴合坠落情况实现喷气控制，提高装置的整体缓冲时长。

3.本实用新型喷气孔的设置,采用对应结构和喷气管进行一一对接，实现缓冲装置的做工衔接性，提高装置的整体稳定性，确保装置的整体使用体验。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型图1中的缓冲基体内部结构示意图；

图3是本实用新型中密封盖的三种开孔结构示意图；

图4是本实用新型图1中的缓冲基体上表面结构示意图。

图5是本实用新型中备用电机和备用电源的俯视结构示意图。

图中：

1-缓冲基体，11-缓冲条，12-传感器，2-安装板，3-开孔，4-喷气盖，5-喷气孔，6-储气罐，7-喷嘴，8-密封盖，9-喷气管。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

在实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图1至附图4所示。

本实用新型提供的一种小型电动载人飞机的缓冲装置，包括缓冲基体1，所述缓冲基体1的上表面对称设置有安装板2，每一个所述安装板2的表面开设有至少四个圆形结构的开孔3，所述开孔3用于连接穿过载人飞机底表面的螺柱对缓冲基体1固定在所述载人飞机的底表面；所述缓冲基体1由两个矩形结构板通过螺钉紧固而成，所述缓冲基体1的内部设置空腔，在所述缓冲基体1的上表面贯通设置有若干个储气罐6，所述储气罐6采用hba-15型号压缩空气储气罐，在所述储气罐6的内部储存有压缩氮气，所述储气罐6的下端贯穿所述缓冲基体1的上表面并和所述缓冲基体1的上表面旋接固定，在每一个所述储气罐6的底端密封旋接一个喷嘴7，在所述喷嘴7的表面安装有一个电磁阀，在所述喷嘴7的底端密封旋接有一个密封盖8，在所述密封盖8的表面贯穿开设有若干个圆形开孔，每一个所述圆形开孔的内部均通过旋接设置有一个喷气管9，每一个所述喷气管9的底端均旋接在一个喷气孔5的内部，所述喷气管9和所述圆形开孔的连接位置以及所述喷气管9和所述喷气孔5的连接位置均通过环状结构的橡胶密封垫实现密封；每一个所述喷气管9若的表面均安装有一个控制阀，所述控制阀和电磁阀均采用zcy1-15mb型号电磁阀，所述控制阀和所述电磁阀分别通过驱动模块连接飞机内部智控结构的输出端，若干个所述喷气孔5开设在一个喷气盖4的表面，所述喷气盖4通过旋接固定在所述缓冲基体1的下表面，所述喷气盖4采用环形结构的镍钼钛合金，所述喷气盖4的直径大于所述密封盖8的直径1-2cm。

缓冲装置可通过电动飞机自身电源进行电性连接，在缓冲装置的表面并位于所述电动飞机的内部设置有备用电机及备用电源，所述备用电源对plc具有第二控制权，所述plc对备用电机具有全权控制权限，plc自身连接的非备用电源即为主要电源，所述主要电源与备用电源为一用一备，互为备用的状态；在正常状态下，主要电源控制电动飞机的飞行状态及缓冲装置的启动；在非正常状态下时，即在主要电源处于异常状态无法持续供应plc或电动飞机做工时，备用电源即刻自行处于输电状态向电力结构供电，plc由备用电源处进行接收电源实现通电做工；在缓冲装置的主电源无故障时，备用电源处于休眠状态；从而避免装置在缓冲过程中由于飞机故障无法正常通电导致装置无法正常工作的问题产生，在主电源出现故障时，缓冲做工由备用电源控制完成后，电动飞机在缓冲完成后可以以备用电机作为驱动电机实现缓冲后短时飞行，避免缓冲后无法飞行导致的坠落问题出现，备用电源及备用电机的选型根据本技术领域技术人员依据所要安装的小型电动飞机的具体型号和具体实施情况进行确定，其只要能达到上述做工即可(如选用ups-l1-1000wi型号备用电源；选用tybz永磁电机)，以此为基础，具有如下实施例：

实施例1：

使用者将装置安装在电动载人飞机的机体下端，若飞机下端表面有传感器应当在避开或在缓冲装置的表面无结构位置进行开孔，本技术领域人员在安装缓冲基体的时候应当注意，不可对飞机原有工作结构产生阻挡或妨碍，技术人员通过螺栓将缓冲基体1的上表面固定在载人飞机的底表面，缓冲基体1的上表面和飞机的下表面贴合，左侧密封盖8表面的喷气管9全部用于连接喷气孔5直径向左的所有喷气孔，右侧密封盖8表面的喷气管9用于连接喷气孔5直径向右的喷气孔(包括直径处的喷气孔)，中间位置的密封盖8表面的喷气管9用于连接中间剩余的喷气孔，然后通过技术人员编程确定一个密封盖8表面安装的喷气管9通过一个驱动模块同时驱动，即安装在一个密封盖8表面的所有喷气管9表面所安装的电磁阀，通过一个驱动模块控制，此时控制按钮应有三个，分别对应三个储气罐6；在故障发生时，传感器12感应飞机倾角异常，若此时飞机向前方俯冲，飞机内技术人员按下对应驱动前端的飞机控制按钮，控制按钮和飞机自身的按钮配置一致且起到向飞机内智控模块发送电信号的目的，飞机内部智控模块独立于飞机飞行的智控模块，此时飞机内控制缓冲装置的智控模块接收电信号后，执行动作将对应的电磁阀打开，此时储气罐6内部的的氮气由喷嘴7喷射至密封盖8，并经有所有打开的电磁阀的喷气管9输出至喷气孔5，形成喷气，喷气孔5输出的喷射气体会形成对应俯冲力的冲击力，对俯冲起到缓冲作用；对应的，若出现后方故障，飞机掉落的现象，需要飞机内技术人员打开对应的后方储气罐6实现喷气，原理如上，便可实现后方缓冲，在飞机趋于稳定后，技术人员打开飞机内对应中间位置储气罐6的按钮开关，即可进行平稳缓冲，避免降落时的冲击力过大的问题。

实施例2：

使用者将装置安装在电动载人飞机的机体下端，若飞机下端表面有传感器应当在避开或在缓冲装置的表面无结构位置进行开孔，本技术领域人员在安装缓冲基体的时候应当注意，不可对飞机原有工作结构产生阻挡或妨碍，技术人员通过螺栓将缓冲基体1的上表面固定在载人飞机的底表面，缓冲基体1的上表面和飞机的下表面贴合，将喷气孔5分为三环分布，由外向内一次分为外一环，中一环以及内一环，左侧密封盖8表面的喷气管9全部用于连接外一环所有喷气孔，右侧密封盖8表面的喷气管9用于连接喷气孔5中一环喷气孔(包括直径处的喷气孔)，中间位置的密封盖8表面的喷气管9用于连接中间内一环的所有喷气孔，然后通过技术人员编程确定一个密封盖8表面安装的喷气管9通过一个驱动模块同时驱动，即安装在一个密封盖8表面的所有喷气管9表面所安装的电磁阀，通过一个驱动模块控制，此时控制按钮应有三个，分别对应三个储气罐6；在故障发生时，传感器12感应飞机倾角异常，若此时飞机向前方俯冲，飞机内技术人员按下对应驱动前端的飞机控制按钮，控制按钮和飞机自身的按钮配置一致且起到向飞机内智控模块发送电信号的目的，飞机内部智控模块独立于飞机飞行的智控模块，此时飞机内控制缓冲装置的智控模块接收电信号后，执行动作将对应的电磁阀打开，此时储气罐6内部的的氮气由喷嘴7喷射至密封盖8，并经有所有打开的电磁阀的喷气管9输出至喷气孔5，形成喷气，喷气孔5输出的喷射气体会形成对应俯冲力的冲击力，对俯冲起到缓冲作用；对应的，若出现后方故障，飞机掉落的现象，需要飞机内技术人员打开对应的后方储气罐6实现喷气，原理如上，便可实现后方缓冲，在飞机趋于稳定后，技术人员打开飞机内对应中间位置储气罐6的按钮开关，即可进行平稳缓冲，避免降落时的冲击力过大的问题。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。