尤其用于飞机的座椅单元组件的制作方法

本发明涉及一种特别是用于飞行器的座椅单元组件。本发明特别有利地应用于“商务舱”类型的飞行器座椅。本发明还可以通过用于其他交通工具的座椅(诸如例如，用于公共汽车、火车或船的座椅)来实现。

背景技术：

“商务舱”类型的飞行器座椅为乘客提供从“就座”位置到“躺卧”位置的不同舒适位置，在“躺卧”位置，座椅为乘客限定基本水平的躺卧表面。

中间舒适位置(诸如靠背很大程度地倾斜的“放松”位置)也是可用的。通常，这些位置是通过使靠背倾斜、围绕水平轴线枢转而获得的。乘客然后可以在不同位置之间转换期间停留在座椅中。

文献us7178871描述了一种要安装在飞行器机舱中的个人座椅的组件。这种座椅组件包括：第一排座椅单元，其中所述座椅单元彼此前后布置并面向飞行器机舱的第一方向；和第二排座椅单元，其中所述座椅单元彼此前后布置并面向飞行器机舱的与第一方向相反的第二方向。第二排座椅单元布置在过道侧，具体如图11所示。每个座椅单元包括：座椅，其可在就座位置和躺卧位置之间转换；控制台，其包括用于接纳就座在对应座椅中的乘客的脚的脚区域；和私密罩壳，其至少部分地包围座椅。

然而，这种配置的缺点在于第一排座椅中的乘客不能直接进入过道。实际上，为了进入过道，第一排乘客必须进入第二排乘客的起居空间，这影响了他们的隐私。此外，起居空间减小并且不能为乘客提供任何储存空间。

技术实现要素：

本发明目的在于通过提供一种安装在特别是飞行器机舱中的个人座椅单元的组件来有效地弥补这些缺点，所述组件包括：

-第一排座椅单元，其中所述座椅单元彼此前后布置并面向飞行器机舱的第一方向，

-第二排座椅单元，其中所述座椅单元彼此前后布置并面向飞行器机舱的与第一方向相反的第二方向，第二排座椅单元布置在过道侧，

-每个座椅单元包括：座椅，其可在就座位置和躺卧位置之间转换；控制台，其包括用于接纳就座在对应座椅中的乘客的脚的脚区域；和私密罩壳，

其特征在于，给定排中的座椅单元的控制台布置在另一排中的座椅单元的座椅附近以限定用于储存和/或放置物体的空间，

-并且所述组件包括通向过道的进入通道，进入通道至少部分地一方面由第二排中的座椅单元的罩壳界定并且另一方面由第二排中的座椅单元的相邻控制台界定，使得每个进入通道允许第一排座椅单元中的座椅中的乘客直接进入过道。

因此，本发明允许所有飞机乘客直接进入过道，同时优化飞机机舱中座椅单元的密度。此外，两排中的座椅在两个相反方向上的定位使得当座椅处于就座位置或躺卧位置时乘客可用的空间最大化。本发明还通过提供由相邻列的座椅单元中的控制台形成的储存空间来改善每个乘客的起居空间。

根据一个实施例，第一排中的座椅单元和第二排中的座椅单元布置成两个座椅单元的区块，每个区块包括第一排中的座椅单元和第二排中的座椅单元。

根据一个实施例，由两个座椅单元构成的每个区块包括面向飞行器机舱的第一方向的第一座椅和面向飞行器机舱的相反的第二方向的第二座椅。

根据一个实施例，每个区块的第一座椅和第二座椅在靠背处纵向重叠。

根据一个实施例，区块的座椅的罩壳彼此是一体的。

根据一个实施例，进入通道的轴线相对于与飞行器机舱的轴线垂直的直线形成非零度角。

根据一个实施例，处于躺卧位置的座椅的表面和位于处于躺卧位置的所述座椅的延伸部中的脚区域的表面限定对应座椅单元的床表面。

根据一个实施例，第二排中的座椅单元的床表面的较大尺寸相对于飞行器机舱的轴线形成非零度角。

根据一个实施例，第一排中的两个座椅单元之间的间距等于第二排中的两个座椅单元之间的间距。

根据一个实施例，第一排或第二排中的两个座椅单元之间的间距在70英寸和85英寸之间并且优选地等于75英寸。

本发明还涉及一种飞行器机舱，其特征在于，其包括至少一个如上所述的座椅单元的组件。

附图说明

通过参考作为非限制性示例给出的附图阅读包括作为说明性示例给出的实施例的以下详细描述，本发明将被更好地理解，并且其他特征和优点将变得明显，附图可以用于完全理解本发明及其实现的描述并且(如果需要)可以有助于其定义，在附图中：

图1是根据本发明的座椅单元组件的俯视图；

图2是包括根据本发明的座椅单元组件的飞行器机舱的俯视图；

图3是包括根据本发明的座椅单元组件的飞行器机舱的俯视图，示出了座椅单元的床表面的布局。

具体实施方式

应当注意，在附图中，不同实施例共用的结构元件和/或功能元件可以具有相同的附图标记。因此，除非另外说明，否则此类元件具有相同的结构特性、尺寸特性和材料特性。

图1示出了要安装在具有纵向轴线x的飞行器机舱11中的个人座椅单元13的组件10。此组件10包括：第一排12.1座椅单元13，其中的座椅单元13彼此前后布置并面向飞行器机舱11的第一方向d1；第二排12.2座椅单元13，其中的座椅单元13彼此前后布置并面向飞行器机舱11的与第一方向d1相反的第二方向d2。方向d1可以例如指向飞行器前方(也就是说，指向驾驶舱)，方向d2指向飞行器后方，反之亦然。

第二排12.2座椅单元13布置在过道14侧。第一排12.1座椅可以布置在飞行器机身侧或飞机的中央部分中，也就是说，布置在不允许在不穿过第二排12.2座椅单元的情况下进入过道14的区域中。

每个座椅单元13包括可在“就座”位置和“躺卧”位置之间转换的座椅15，“就座”位置与特别是在飞行器的停止、起飞和着陆阶段期间所使用的位置对应，在“躺卧”位置，座椅15为乘客限定基本水平的平面。特别地，“就座”位置和“躺卧”位置是座椅15在两个极限位置下的配置。根据变型实施例，座椅15还可以采用在这两个极限位置之间的中间位置(称为放松位置)。

私密罩壳16至少部分地包围每个座椅15。对于在过道14侧的座椅，罩壳16沿着过道14沿着座椅15的一侧延伸。

此外，控制台17包括用于特别是当座椅15处于躺卧位置时接纳对应单元13的座椅15中的乘客的脚的脚区域18。为此目的，控制台17具有指向控制台17后面的对应座椅的乘客的开口。处于躺卧位置的座椅15的平坦表面位于脚区域18的延伸部中，使得处于躺卧位置的座椅15的表面和脚区域18的表面限定床表面sl。

给定排12.1、12.2中的座椅单元13的控制台17设置在另一排中的座椅单元13的座椅15附近，以限定用于储存和/或放置物体的空间19。为此目的，控制台17包括平坦的上壁，相邻座椅15中的乘客可以特别地在该上壁上放置物体。因此，上壁可以用作桌子、工作表面、餐桌、鸡尾酒桌或用于相邻座椅15中的乘客的任何其他可用表面。控制台17还可以包括储存空间，诸如杂志架、抽屉等。

换句话说，控制台17的至少包括第一排12.1中的座椅单元13的脚区域18的部分延伸到由就座在与第二排12.2相邻的座椅15中的乘客占用的空间中，反之亦然。因此，控制台17为就座在与放置控制台17的排相邻的排中的座椅15中的乘客限定了用于储存和/或放置物品的空间。

组件10包括通向过道14的进入通道21。进入通道21至少部分地一方面由第二排12.2中的座椅单元13的罩壳16界定并且另一方面由第二排12.2中的座椅单元13的相邻控制台17界定，使得每个通道21允许第一排12.1座椅单元13中的座椅15中的乘客直接进入过道14。进入通道21的轴线x1优选地相对于与飞行器机舱11的纵向轴线x垂直的直线形成非零度角。

有利地，第一排12.1和第二排12.2中的座椅15被组织成多个区块22，每个区块22包括两个座椅单元15，每个区块22包括第一排12.1中的座椅单元13和第二排12.2中的座椅单元13。每个区块22包括面向飞行器机舱11的方向d1的第一座椅15和面向飞行器机舱11的相反方向d2的第二座椅15。

每个区块22的第一座椅15和第二座椅15’沿着它们的靠背20纵向重叠，诸如图1所示。因此，并排定位但面向两个相反方向d1、d2的两个乘客的肩部存在重叠。

同一区块22的座椅15的罩壳16彼此是一体的。术语“一体”意味着两个座椅15的罩壳16可以由例如通过模制获得的同一部件制成或者由通过合适的固定装置组装在一起的若干部件制成。

根据一个实施例，第一排12.1中的两个座椅单元13之间的间距p与第二排12.2中的两个座椅单元13之间的间距相同。将回想到，间距p对应于在同一排中彼此前后定位的两个相邻座椅单元的两个参考点之间的距离。

第一排12.1或第二排12.2中的两个座椅单元15之间的间距p在70英寸和85英寸之间并且优选地等于75英寸。

与第一排12.1相比，第二排12.2中的座椅单元13的纵向尺寸由于存在通向过道14的进入通道21而减小。为了补偿这种空间损失，第二排12.2中的座椅15的床表面sl的较大尺寸dmax相对于飞行器机舱11的轴线x形成非零度角a，如图1和图3中可以看到的。此角a例如在3度和20度之间。由于第一排12.1中的座椅单元13没有任何特定空间约束，所以它们的床表面sl的较大尺寸dmax沿着飞行器机舱的轴线x延伸。实际上，第一排12.1中的座椅单元13利用不存在通向过道14的进入通道来优化它们的床表面sl的尺寸。

图2和图3示出了包括座椅单元13的若干组件10的飞行器机舱11。存在包括座椅单元13的两个侧组23a、23b。两个侧组23a、23b分别由沿着飞行器机舱10的机身的侧壁定位的两排座椅单元13形成。另外，中央组24优选地由两组两排(即总共四排)座椅单元13形成。在这样的组件中，中央组24的成排座椅单元13有利地相对于彼此横向邻接。

图1中的组件的原理因此再现四次：在每个侧组23a、23b中再现一次并且在中央组24中再现两次，从而相对于飞行器机舱10的轴线x存在对称性。在图3中，除了横向组23b一侧的卫生间模块区域外，观察到这种对称性。

侧组23a、23b分别由过道14与中央组24隔开。根据所示的构造，两个过道14因此设置在飞行器机舱10中，具体地设置在每个侧组23a、23b与中间组24之间。作为变型，两个侧组23a、23b可以各自由多于两排的座椅单元13形成。中央组24也可以仅包括两排座椅单元13。

由于本发明，所有座椅15(包括侧组23a、23b中距离过道14最远的座椅)经由进入通道21直接通向对应过道14，诸如之前已经描述的。

当然，本发明的不同特征、变型和/或实施例可以以各种组合彼此相关联，只要它们彼此兼容或不排斥即可。

显然，本发明不限于上述实施例，上述实施例仅以示例的方式提供。本发明涵盖本领域技术人员在本发明的上下文中可以考虑的各种修改、替代形式和其他变型、特别是上述各种操作模式的任意组合，这些修改、替代形式和其他变型可以单独地或组合地采用。