一种用于枭龙飞机运输托架的制作方法

本实用新型涉及运输装置技术领域，具体涉及一种用于枭龙飞机运输托架。

背景技术：

枭龙所有型号飞机的公路、航空运输及海洋运输，由于传统的机身较大，水平姿态运输宽度超限，运输困难。现有常用的专用集装箱的尺寸难以满足机身水平姿态的运输宽度，而飞机运输托架是直接决定飞机运输姿态的固定装置，在考虑到现有水平运输方式存在困难的情况下，急需一种能够针对飞机的各组成部分进行适当固定安装的运输托架。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于枭龙飞机运输托架，能够分别实现对机身、机翼以及平尾和垂尾的固定安装，方便后续对飞机各部件的分别包装，以便能够与目前常用的集装箱的尺寸相匹配，满足运输要求，为大型飞机的远距离运输提供了便捷。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于枭龙飞机运输托架，包括机身托架、机翼托架和垂平尾托架，所述机身托架包括底架和固定在底架上的侧架，所述底架上设有若干个用于支撑机身的支撑托架；所述机翼托架包括底座，所述底座上设有分别用于固定左机翼和右机翼的左机翼固定架和右机翼固定架；所述垂平尾托架包括支撑座，所述支撑座上设有支撑梁，平尾和垂尾分别固定安装在支撑梁的左右侧。

本技术方案，通过机身托架、机翼托架和垂平尾托架的结合，能够实现对飞机各组成部分的分别固定安装，方便后续将固定后的飞机各组成部分分别打包放置在包装箱内进行运输。

由于底架上设有若干个用于支撑机身的支撑托架，能够很好的实现对机身的支撑，需要说明的是，若干个支撑托架沿着底架的长度方向间隔设置，间隔的长度可以根据机身的实际尺寸进行调整设置。

由于机翼托架包括底座，底座上设有分别用于固定左机翼和右机翼的左机翼固定架和右机翼固定架，该机翼托架能够实现对左机翼和右机翼的固定安装，底架对整体固定安装好的左机翼和右机翼进行很好的支撑，一体式的固定安装方便后续整体包装。

由于垂平尾托架包括支撑座，支撑座上设有支撑梁，平尾和垂尾分别固定安装在支撑梁的左右侧，能够同时实现对左平尾、右平尾和垂尾的固定，支撑座对整体固定安装好的平尾和垂尾进行很好的支撑，一体式的固定安装方便后续整体包装。

综上，本用于枭龙飞机运输托架能够分别实现对机身、机翼以及平尾和垂尾的固定安装，方便后续对飞机各部件的分别包装，以便能够与目前常用的集装箱的尺寸相匹配，满足运输要求，为大型飞机的远距离运输提供了便捷。

进一步的，为了能够使飞机机身在机身托架上更加稳固，所述底架与侧架上分别设有用于固定机身的机身固定装置。

通过机身固定装置对机身的固定与支撑托架对机身的支撑的配合，降低了机身在运输过程中出现晃动的风险，机身安装的稳定性更高。

为了达到更好的固定效果，底架上的机身固定装置和侧架上的机身固定装置相对设置，能够实现对机身对称的固定效果。

进一步的，为了配合机翼的形状对机翼进行更好的固定，所述左机翼固定架和右机翼固定架均包括第一机翼固定装置、第二机翼固定装置和第三机翼固定装置，所述第一机翼固定装置、第二机翼固定装置和第三机翼固定装置之间的连线为三角形。

进一步的，为了节省运输水平占用空间，所述左机翼固定架和右机翼固定架并排设置。

并排设置的左机翼固定架和右机翼固定架均与地面垂直，更节省机翼包装的水平占用空间。

进一步的，为了配合机翼的形状对机翼进行更好的支撑及安装效果，所述左机翼固定架和右机翼固定架均包括两个对称设置的三角形支架。

三角形支架具有较强的结构稳定性，且与机翼的形状能够很好的匹配，因此，从节省包装空间以及安装的稳定性的角度考虑，三角形支架更合适。

进一步的，为了提升左机翼固定架和右机翼固定架的结构稳定性，所述左机翼固定架和右机翼固定架之间设有连接架，所述连接架设置在三角形支架的一侧。

进一步的，为了能够更好的实现对平尾与垂尾的整体固定安装，且节省运输空间，提升安装的稳定性，所述支撑梁的两侧分别为用于安装平尾和垂尾的左侧安装空间和右侧安装空间，所述支撑梁的左右侧分别设有用于固定左平尾和右平尾的平尾固定装置和用于固定垂尾的垂尾固定装置。

为了对平尾和垂尾进行更好的固定，平尾固定装置和垂尾固定装置均包括固定安装在支撑梁上的水平固定座，所述水平固定座的两端连接有固定带，通过固定带与固定座的配合实现对平尾或垂尾的固定安装，水平固定座的外侧面具有与平尾或垂尾的外形相匹配的弧形面，能够达到更稳定的固定效果。

由于平尾的尺寸形状一致，因此，两个平尾固定装置的高度一致，垂尾的高度也由其外形尺寸确定，一般情况下，垂尾固定装置的高度略低于平尾固定装置的高度。

需要说明的是，支撑梁包括中间斜撑，所述斜撑将左侧安装空间分割为左平尾安装空间和右平尾安装空间，平尾固定装置分别位于左平尾安装空间和右平尾安装空间内，且二者的高度位置一致。

进一步的，为了更好的实现对机身的支撑效果，方便对机身的固定安装，若干个支撑托架包括端部支撑托架和多个升降托架，靠近底架一端的支撑托架为端部支撑托架，所述端部支撑托架包括靠近侧架的右侧托块和远离侧架的左侧托块，所述右侧托块固定在底架上，所述左侧托块沿着底架水平移动。

多个升降托架能够在垂直方向对机身的高度进行微调，与机身固定装置的配合达到对机身更好的固定效果；左侧托块沿着底架水平移动，左侧托块移动的驱动装置可以是自动化的驱动方式，也可以是手动驱动方式，可以是丝杆驱动或其他电机、气缸、液压缸等驱动装置实现对左侧托块的水平驱动，当左侧托块朝向右侧托块移动，则能够更好的实现对机身的定位效果。

进一步的，为了配合平尾和垂尾的形状对平尾和垂尾进行更好的支撑及安装效果，所述支撑梁为伞形或三角形支撑梁。

进一步的，为了方案实现对安装好的机身部件进行整体转运以便进行下一步包装作业操作，所述底座和支撑座的四个边角处分别设有挂耳。

本实用新型的有益效果为：本技术方案，通过机身托架、机翼托架和垂平尾托架的结合，能够实现对飞机各组成部分的分别固定安装，方便后续将固定后的飞机各组成部分分别打包放置在包装箱内进行运输。

由于底架上设有若干个用于支撑机身的支撑托架，能够很好的实现对机身的支撑，需要说明的是，若干个支撑托架沿着底架的长度方向间隔设置，间隔的长度可以根据机身的实际尺寸进行调整设置。

由于机翼托架包括底座，底座上设有分别用于固定左机翼和右机翼的左机翼固定架和右机翼固定架，该机翼托架能够实现对左机翼和右机翼的固定安装，底架对整体固定安装好的左机翼和右机翼进行很好的支撑，一体式的固定安装方便后续整体包装。

由于垂平尾托架包括支撑座，支撑座上设有支撑梁，平尾和垂尾分别固定安装在支撑梁的左右侧，能够同时实现对左平尾、右平尾和垂尾的固定，支撑座对整体固定安装好的平尾和垂尾进行很好的支撑，一体式的固定安装方便后续整体包装。

综上，本用于枭龙飞机运输托架能够分别实现对机身、机翼以及平尾和垂尾的固定安装，方便后续对飞机各部件的分别包装，以便能够与目前常用的集装箱的尺寸相匹配，满足运输要求，为大型飞机的远距离运输提供了便捷。

附图说明

图1是本实用新型中机身托架的结构示意图；

图2是本实用新型中机翼托架的结构示意图；

图3是本实用新型中机翼托架的侧视结构示意图；

图4是本实用新型中垂平尾托架的结构示意图；

图5是图4中a处的放大图；

图6是本实用新型中垂平尾托架的侧视结构示意图；

图中：机身托架1；机翼托架2；垂平尾托架3；底架4；侧架5；支撑托架6；底座7；左机翼固定架8；右机翼固定架9；支撑座10；支撑梁11；机身固定装置12；第一机翼固定装置13；第二机翼固定装置14；第三机翼固定装置15；连接架16；平尾固定装置17；垂尾固定装置18；水平固定座19；固定带20；弧形面21；斜撑22；左侧托块23；右侧托块24；挂耳25。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步阐述。

实施例1：

如图1-图6所示，本实施例提供一种用于枭龙飞机运输托架，包括机身托架1、机翼托架2和垂平尾托架3，机身托架1包括底架4和固定在底架4上的侧架5，底架4上设有若干个用于支撑机身的支撑托架6；机翼托架2包括底座7，底座7上设有分别用于固定左机翼和右机翼的左机翼固定架8和右机翼固定架9；垂平尾托架3包括支撑座10，支撑座10上设有支撑梁11，平尾和垂尾分别固定安装在支撑梁11的左右侧。

本技术方案，通过机身托架1、机翼托架2和垂平尾托架3的结合，能够实现对飞机各组成部分的分别固定安装，方便后续将固定后的飞机各组成部分分别打包放置在包装箱内进行运输。

由于底架4上设有若干个用于支撑机身的支撑托架6，能够很好的实现对机身的支撑，需要说明的是，若干个支撑托架6沿着底架4的长度方向间隔设置，间隔的长度可以根据机身的实际尺寸进行调整设置。

由于机翼托架2包括底座7，底座7上设有分别用于固定左机翼和右机翼的左机翼固定架8和右机翼固定架9，该机翼托架2能够实现对左机翼和右机翼的固定安装，底架4对整体固定安装好的左机翼和右机翼进行很好的支撑，一体式的固定安装方便后续整体包装。

由于垂平尾托架3包括支撑座10，支撑座10上设有支撑梁11，平尾和垂尾分别固定安装在支撑梁11的左右侧，能够同时实现对左平尾、右平尾和垂尾的固定，支撑座10对整体固定安装好的平尾和垂尾进行很好的支撑，一体式的固定安装方便后续整体包装。

综上，本用于枭龙飞机运输托架能够分别实现对机身、机翼以及平尾和垂尾的固定安装，方便后续对飞机各部件的分别包装，以便能够与目前常用的集装箱的尺寸相匹配，满足运输要求，为大型飞机的远距离运输提供了便捷。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了能够使飞机机身在机身托架1上更加稳固，底架4与侧架5上分别设有用于固定机身的机身固定装置12。

通过机身固定装置12对机身的固定与支撑托架6对机身的支撑的配合，降低了机身在运输过程中出现晃动的风险，机身安装的稳定性更高。

为了达到更好的固定效果，底架4上的机身固定装置12和侧架5上的机身固定装置12相对设置，能够实现对机身对称的固定效果。

实施例3：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化。

为了配合机翼的形状对机翼进行更好的固定，左机翼固定架8和右机翼固定架9均包括第一机翼固定装置13、第二机翼固定装置14和第三机翼固定装置15，第一机翼固定装置13、第二机翼固定装置14和第三机翼固定装置15之间的连线为三角形。

实施例4：

本实施例是在上述实施例3的基础上进行优化。

为了节省运输水平占用空间，左机翼固定架8和右机翼固定架9并排设置。

并排设置的左机翼固定架8和右机翼固定架9均与地面垂直，更节省机翼包装的水平占用空间。

实施例5：

本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化。

为了配合机翼的形状对机翼进行更好的支撑及安装效果，左机翼固定架8和右机翼固定架9均包括两个对称设置的三角形支架。

三角形支架具有较强的结构稳定性，且与机翼的形状能够很好的匹配，因此，从节省包装空间以及安装的稳定性的角度考虑，三角形支架更合适。

实施例6：

本实施例是在上述实施例5的基础上进行优化。

为了提升左机翼固定架8和右机翼固定架9的结构稳定性，左机翼固定架8和右机翼固定架9之间设有连接架16，连接架16设置在三角形支架的一侧。

实施例7：

本实施例是在上述实施例6的基础上进行优化。

为了能够更好的实现对平尾与垂尾的整体固定安装，且节省运输空间，提升安装的稳定性，支撑梁11的两侧分别为用于安装平尾和垂尾的左侧安装空间和右侧安装空间，支撑梁11的左右侧分别设有用于固定左平尾和右平尾的平尾固定装置17和用于固定垂尾的垂尾固定装置18。

为了对平尾和垂尾进行更好的固定，平尾固定装置17和垂尾固定装置18均包括固定安装在支撑梁11上的水平固定座19，水平固定座19的两端连接有固定带20，通过固定带20与固定座的配合实现对平尾或垂尾的固定安装，水平固定座19的外侧面具有与平尾或垂尾的外形相匹配的弧形面21，能够达到更稳定的固定效果。

由于平尾的尺寸形状一致，因此，两个平尾固定装置17的高度一致，垂尾的高度也由其外形尺寸确定，一般情况下，垂尾固定装置18的高度略低于平尾固定装置17的高度。

需要说明的是，支撑梁11包括中间斜撑22，斜撑22将左侧安装空间分割为左平尾安装空间和右平尾安装空间，平尾固定装置17分别位于左平尾安装空间和右平尾安装空间内，且二者的高度位置一致。

实施例8：

本实施例是在上述实施例7的基础上进行优化。

为了更好的实现对机身的支撑效果，方便对机身的固定安装，若干个支撑托架6包括端部支撑托架6和多个升降托架，靠近底架4一端的支撑托架6为端部支撑托架6，端部支撑托架6包括靠近侧架5的右侧托块24和远离侧架5的左侧托块23，右侧托块24固定在底架4上，左侧托块23沿着底架4水平移动。

多个升降托架能够在垂直方向对机身的高度进行微调，与机身固定装置12的配合达到对机身更好的固定效果；左侧托块23沿着底架4水平移动，左侧托块23移动的驱动装置可以是自动化的驱动方式，也可以是手动驱动方式，可以是丝杆驱动或其他电机、气缸、液压缸等驱动装置实现对左侧托块23的水平驱动，当左侧托块23朝向右侧托块24移动，则能够更好的实现对机身的定位效果。

实施例9：

本实施例是在上述实施例8的基础上进行优化。

为了配合平尾和垂尾的形状对平尾和垂尾进行更好的支撑及安装效果，支撑梁11为伞形或三角形支撑梁11。

实施例10：

本实施例是在上述实施例9的基础上进行优化。

为了方案实现对安装好的机身部件进行整体转运以便进行下一步包装作业操作，底座7和支撑座10的四个边角处分别设有挂耳25。

需要说明的是，上述实施例中，机身固定装置12、第一机翼固定装置13、第二机翼固定装置14和第三机翼固定装置15均可以是螺栓固定或其他锁紧件，可以有多种锁紧固定方式。

需要说明的是，上述实施例中，机身托架1的尺寸为12760mm×2240mm×2496mm，能完全容纳分解状态的机身，机翼托架2的尺寸为5000mm×1130mm×2800mm，能完全容纳分解状态的左机翼和右机翼，垂平尾托架3的尺寸为5000mm×770mm×2800mm，能完全容纳分解状态的垂尾和平尾。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。