一种脚踏板及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种脚踏板及车辆。


背景技术：

2.越野车、皮卡、suv(sport utility vehicle，运动型多用途汽车)等车辆由于底盘太高，导致乘客上下车困难，为了解决此问题，通常在车辆上安装脚踏板。
3.然而，由于现有的脚踏板是固定的，很难满足不同乘客的需求，适用性和灵活性低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种脚踏板及车辆，以解决现有的脚踏板很难满足不同乘客的需求，适用性和灵活性低的技术问题。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.本实用新型提供一种脚踏板，连接于车辆上，包括：脚踏板本体和调节装置；
7.所述调节装置包括连接杆、调节杆和锁紧件；
8.所述连接杆用于与所述车辆连接，所述脚踏板本体与所述调节杆连接，所述调节杆沿所述车辆的高度方向可滑动的连接于所述连接杆；
9.在所述调节杆滑动到目标位置的情况下，所述锁紧件与所述调节杆锁止，用于将所述调节杆锁紧至所述目标位置。
10.进一步的，所述连接杆靠近所述调节杆的一端上沿所述车辆的高度方向设有滑槽；
11.所述调节杆在与所述滑槽相对的位置设有滑块，所述滑块与所述滑槽滑动配合，所述调节杆带动所述脚踏板本体通过所述滑块与所述滑槽的滑动配合沿所述车辆的高度方向滑动。
12.进一步的，所述锁紧件所述连接杆在所述车辆的宽度方向的一个侧面上，且可转动的连接于所述侧面；
13.所述调节杆靠近所述连接杆的表面上设有卡接结构，所述锁紧件在解锁位置和锁紧位置之间切换，在所述解锁位置，所述锁紧件与所述卡接结构分离，在所述锁紧位置，所述锁紧件与所述卡接结构锁止，以将所述调节杆锁紧至所述目标位置。
14.进一步的，所述卡接结构包括沿所述车辆的高度方向均匀设置的多个棘齿，每两个所述棘齿之间形成齿槽；
15.所述齿槽的形状与所述锁紧件相适配，在所述锁紧位置，所述锁紧件锁止于对应的所述齿槽内。
16.进一步的，所述脚踏板本体可转动的连接于所述调节杆的下端；
17.所述脚踏板本体包括未使用状态和使用状态，且在所述未使用状态和所述使用状态之间转动。
18.进一步的，所述脚踏板还包括：底座和限位件；
19.所述底座设置于所述脚踏板本体与所述调节杆之间，且固定于所述调节杆的下端；
20.所述限位件穿设于所述底座和所述脚踏板本体，用于限制所述脚踏板本体的转动。
21.进一步的，所述脚踏板本体靠近调节杆的表面上防滑结构；
22.所述防滑结构为防滑垫，所述防滑垫固定于所述脚踏板本体靠近调节杆的表面上，或者，
23.所述防滑结构为防滑槽或防滑凸起，所述脚踏板本体靠近所述调节杆的表面上设有多个所述防滑槽或所述防滑凸起。
24.进一步的，所述连接杆包括横臂和连接板，所述横臂与所述车辆的高度方向垂直，所述调节杆为与所述车辆的高度方向平行的纵臂，所述纵臂在所述车辆的高度方向上的长度大于等于所述连接板在所述车辆的高度方向上的长度；
25.所述连接板在所述车辆的高度方向上的长度大于所述横臂在所述车辆的高度方向上的长度，所述连接杆与所述调节杆平行；
26.所述横臂与所述连接板的中部区域固定连接；
27.所述滑槽设置于所述连接板靠近所述调节杆的表面上。
28.进一步的，所述调节装置还包括卡位件，所述横臂沿所述车辆的前后方向均匀设有多个卡位孔；
29.所述卡位件穿设于多个所述卡位孔中的一个所述卡位孔和所述车辆上的连接孔，以连接所述横臂与所述车辆。
30.相对于现有技术，本实用新型所述的脚踏板具有以下优势：
31.在本实用新型实施例中，脚踏板包括脚踏板本体和调节装置，调节装置包括连接杆、调节杆和锁紧件，连接杆用于与车辆连接，脚踏板本体与调节杆连接，调节杆沿车辆的高度方向可滑动的连接于连接杆，在调节杆滑动到目标位置的情况下，锁紧件与调节杆锁止，锁紧件将调节杆锁紧至所述目标位置。可见，本实施例的脚踏板本体在调节杆的带动下在车辆的高度方向上移动，这样，可以满足不同客户的需求，适用性和灵活性高。
32.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有车辆上的脚踏板很难满足不同乘客的需求，适用性和灵活性低的技术问题。
33.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
34.一种车辆，包括上述的脚踏板。
35.相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：
36.所述车辆与上述脚踏板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
37.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
38.在附图中：
39.图1为本实用新型实施例所述的脚踏板在使用状态时的结构示意图；
40.图2为图1的主视结构示意图；
41.图3为本实用新型实施例所述的脚踏板在未使用状态时的结构示意图。
42.图4为本实用新型实施例所述的脚踏板的限位件的结构示意图。
43.附图标记说明：
[0044]1‑
脚踏板本体，11
‑
防滑结构，12
‑
转轴，2
‑
调节装置，21
‑
连接杆，22
‑
调节杆，23
‑
锁紧件，231
‑
卡齿，211
‑
横臂，2111
‑
卡位孔，212
‑
连接板，2121
‑
滑槽，221
‑
滑块，222
‑
卡接结构，2221
‑
棘齿，2222
‑
齿槽，3
‑
底座，4
‑
限位件，41
‑
限位杆，42
‑
手柄。
具体实施方式
[0045]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0046]
现有技术的脚踏板包括脚踏板本体、横臂和支架，脚踏板本体与支架的一侧可转动连接，支架的另一侧与所述横臂的一端连接，横臂的另一端用于与车辆连接，在实际应用中，横臂的另一端通常连接于车辆(越野车、皮卡、suv等)的后保险杠的中部区域，脚踏板本体相对于支架的转动为90度，脚踏板在使用时，脚踏板处于水平位置，脚踏板在不使用的时候，脚踏板从水平位置转动至垂直位置，然而，脚踏板在不使用的时候仍然位于车外，影响整车的美观性，加长整车的长度；由于横臂的高度不能调节，而使用者的身高不一，可见，脚踏板本体的不适用各种用户的需求，适用性和灵活性较低。
[0047]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0048]
在本实用新型实施例中，本实施例提供一种脚踏板，参照图1至图3，图1示出了本实用新型实施例所述的脚踏板在使用状态时结构示意图，图2为图1的主视结构示意图，图3示出了本实用新型实施例所述的脚踏板在未使用转态时的结构示意图，脚踏板可以连接于车辆上，具体可以包括脚踏板本体1和调节装置2；调节装置2包括连接杆21、调节杆22和锁紧件23；连接杆21用于与车辆连接，脚踏板本体1与调节杆22连接，调节杆22沿车辆的高度方向可滑动的连接于连接杆21；在调节杆22滑动到目标位置的情况下，锁紧件23与调节杆22锁止，用于将调节杆22锁紧至目标位置。
[0049]
具体而言，如图1
‑
至图3所示，连接杆21用于与车辆连接，通常情况下，连接杆21连接于车辆的挂钩接收器上，当然，也可以连接到车架或车身上，本实施例对连接杆21连接到车辆上的具体位置可以不做限定。调节杆22沿车辆的高度方向(垂直方向)可滑动的连接于连接杆21，也就是说，调节杆22在车辆的高度方向上移动，由于脚踏板本体1与调节杆22连接，脚踏板本体1可以随调节杆22在车辆的高度方向上移动，可见，本实施例的脚踏板本体1可以适用于不同身高的用户，适用性和灵活性高。
[0050]
在实际应用中，脚踏板本体1除了助于用户上下车外，还可以方便用户站在脚踏板向车顶的货架上存放货物，或者，方便宠物通过脚踏板本体1跳跃进后备箱等，对于脚踏板的高度，用户可以根据实际需求灵活调节。
[0051]
在本实用新型实施例中，连接杆21靠近调节杆22的一端上沿车辆的高度方向设有滑槽2121；调节杆22在与滑槽2121相对的位置设有滑块221，滑块221与滑槽2121滑动配合，调节杆22带动脚踏板本体1通过滑块221与滑槽2121的滑动配合沿车辆的高度方向滑动。
[0052]
具体而言，如图1至图3所示，连接杆21靠近调节杆22的一端(前端)上沿车辆的高
度方向设有滑槽2121，也即，连接杆21的后端在沿车辆的高度方向(垂直方向)上设有滑槽2121，调节杆22在与滑槽2121相对的位置设有滑块221，滑块221嵌设于滑槽2121内，滑块221与滑槽2121滑动配合，调节杆22带动脚踏板本体1通过滑块221与滑槽2121的滑动配合在车辆的高度方向上移动，在实际应用中，滑槽2121与滑块221的配合可以使调节杆22的滑动更加顺畅和稳定。
[0053]
可选的，滑块221在车辆方向上的长度可以等于调节杆22在车辆方向上的长度，也即，滑块221的高度等于调节杆22的高度，这样，滑块221与滑槽2121之间的接触面积最大，滑动与滑槽2121的滑动配合更加稳定，当然，滑块221的高度也可以小于调节杆22的高度，本实施例对滑块221的具体高度可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。
[0054]
可选的，滑块221可以设置于调节杆22靠近连接杆21表面上的中部区域，这样，当调节杆22在滑槽2121内滑动时，调节杆22两端的受力均衡，滑动更加稳定。当然，对于滑块221的具体设置位置，本实施例可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。
[0055]
在本实用新型实施例中，如图1至图3，锁紧件23设置于连接杆21在车辆的宽度方向的一个侧面上，且可转动的连接于侧面；调节杆22靠近连接杆21的表面上设有卡接结构222；锁紧件23在解锁位置和锁紧位置之间切换，在解锁位置，锁紧件23与卡接结构222分离，在锁紧位置，锁紧件23与卡接结构222锁止，以将调节杆22锁紧至目标位置。
[0056]
具体而言，如图1至图3，为了使锁紧件23可以更加稳固的将调节杆22限制在目标位置，本实施例的锁紧件23可以包括成对设置的两个卡齿231，一个卡齿231设置于连接杆21在车辆的宽度方向的第一侧面(图示中的左侧面)上，且可转动的连接于第一侧面，另一个卡齿231设置于连接杆21在车辆的宽度方向的第二侧面(图示中的右侧面)上，且可转动的连接于第二侧面。对于卡齿231可转动的连接于相应的侧面上，可以在相应的侧面上固定设置一个连接轴，卡齿231套设于连接轴上，并与连接轴间隙配合，这样，卡齿231就可以绕连接轴转动。
[0057]
具体而言，如图1至图3，调节杆22靠近连接杆21的表面上设有卡接结构222，基于锁紧件23包括两个卡齿231，为了使每个卡齿231均可以限制调节杆22的滑动，本实施例的调节杆22靠近连接杆21的表面(前表面)上设有卡接结构222，卡结结构222成对设置于调节杆22的前表面上，并且，成对设置的两个卡接结构222对称设置于滑块221的两侧，一个卡接结构222对应一个卡齿231，在实际应用中，每个卡齿均231可以在解锁位置与锁紧位置之间切换，在解锁位置，卡齿231与卡接结构222分离，在锁紧位置，可以转动卡齿231，将卡齿231转动至可以锁止于卡接结构222的位置，以将调节杆22锁紧至目标位置，从而限制调节杆22的滑动，当用户踩踏于脚踏板本体1上时，可以保证调节装置2的稳固性。
[0058]
需要说明的是，锁紧件23也可以不与连接杆21连接，锁紧件23可以为单独的定位销或定位杆等部件，调节杆22上沿车辆的高度方向设有多个定位孔，定位销可以穿设于其中一个定位孔内，从而将调节杆22锁紧至目标位置，当用户需要调节调节杆22的高度时，将定位销拔出，定位销与定位孔分离。
[0059]
可选的，卡接结构222包括沿车辆的高度方向均匀设置的多个棘齿2221，每两个棘齿2221之间形成齿槽2222；齿槽2222的形状与锁紧件23相适配，在锁紧位置，锁紧件23锁止于于对应的齿槽2222内。
[0060]
具体而言，如图1至图3所示，一个卡结结构222包括沿车辆的高度方向均匀设置的
多个棘齿2221，两个棘齿2221之间形成齿槽2222，齿槽2222的形状与卡齿23锁止的部分相适配，在锁紧位置，各卡齿231分别锁止于对应的齿槽2222内，当用户需要再次调节调节杆22的高度时，可以转动卡齿231，使卡齿231与齿槽2222分离。
[0061]
在本实用新型实施例中，脚踏板本体1可转动的连接于调节杆22的下端；脚踏板本体1包括未使用状态和使用状态，且在未使用状态和使用状态之间转动。
[0062]
具体而言，脚踏板本体1可转动的连接于调节杆22的下端，脚踏板本体1可以通过转轴12可转动的连接于调节杆22的下端，具体的，转轴12依次穿设于脚踏本本体和调节杆22的至少部分，转轴12与脚踏板本体1间隙配合，并与调节杆22固定连接，这样，脚踏板本体1可以绕转轴12旋转。在实际应用中，脚踏板本体1可以包括未使用状态和使用状态，脚踏板本体1在未使用状态时，脚踏板本体1位于车辆的底盘下方，也即，脚踏板本体1隐藏在车辆的底盘下方，一般隐藏在车辆的后保险杠下方，当然，对于脚踏板本体1位于车辆的底盘下方的具体位置，本实施例可以不做限定，具体可以根据脚踏板的具体设置位置而定，与现有技术相比，本实施例的脚踏板本体1不影响整车的美观性，并且缩短整车的长度；脚踏板本体1在使用时，脚踏板本体1从底盘下方转动至使用位置。
[0063]
在本实用新型实施例中，如图1至图4所示，图4示出了本实用新型实施例所述的脚踏板的限位件的结构示意图，脚踏板还包括：底座3和限位件4；底座3设置于脚踏板本体1与调节杆22之间，且固定于调节杆22的下端；限位件4穿设于底座3和脚踏板本体1，用于限制脚踏板本体1的转动。
[0064]
具体而言，底座3设置于脚踏板本体1与调节杆22之间，底座3通过焊接、粘接等固定方式固定于调节杆22的下端，底座3可以增加调节杆22与脚踏本本体之间的连接强度，从而提高整个脚踏板的强度。脚踏本本体上设有第一螺纹孔，所述底座3上设有第二螺纹孔，第一螺纹孔与第二螺纹孔同轴设置，当脚踏板本体1转动至目标位置，也即，脚踏板本体1处于未使用状态或使用状态时，限位件4穿设于(可以转动至)底座3上的第一螺纹孔和脚踏板本体1上的第一螺纹孔内，与两个螺纹孔螺纹连接，以限制脚踏板本体1的转动，也就是说，脚踏板本体1在转动过程中，限位件4与两个螺纹孔不进行螺纹连接，限位件4与底座3和脚踏板本体1分离。
[0065]
可选的，如图4所示，限位件4包括限位杆41和设置于限位杆41上的手柄42，限位杆41上设有与两个螺纹孔配合的螺纹，例如，两个螺纹孔为内螺纹，限位杆41上的螺纹孔则为外螺纹，或者，两个螺纹孔为外螺纹，限位杆41上的螺纹孔则为内螺纹，限位杆41与两个螺纹孔通过内螺纹与外螺纹的配合将底座3与脚踏板本体1连接，以限制脚踏板本体1的转动。手柄42是为了方便用户将限位杆41旋入或选出两个螺纹孔。
[0066]
可选的，底座3为圆柱体，底座3的直径大于调节杆22下端在车辆的前后方向上的长度，调节杆22的下端位于底座3的中部区域，并且，底座3靠近脚踏板本体1的一侧边缘设置，这样，可以使脚踏板本体1的使用面积最大化。
[0067]
可选的，脚踏板本体1靠近调节杆22的表面上防滑结构11；防滑结构11为防滑垫，防滑垫固定于脚踏板本体1靠近调节杆22的表面上，或者，防滑结构11为防滑槽2121或防滑凸起，脚踏板本体1靠近调节杆22的表面上设有多个防滑槽2121或防滑凸起。
[0068]
具体而言，如图1至图3所示，当用户踩踏在脚踏板本体1靠近调节杆22的表面(上表面)上时，脚踏板本体1的上表面上设有防滑结构11，当用户站立在防滑结构11上时，防滑
结构11可以增大摩擦力，提高用户站立的稳定性。
[0069]
可选的，防滑结构11可以为防滑垫，防滑垫可以采用粘贴、紧固件等方式固定于脚踏板本体1的上表面上，当然，除了设置防滑垫外，防滑结构11可以为在脚踏板本体1的上表面上设置的多个防滑槽2121或防滑凸起，为了使脚踏板本体1的上表面的每个区域的防滑效果一致，多个防滑槽2121和防滑凸起均匀设置于脚踏板本体1的上表面上，对于防滑凸起的形状，可以为圆柱体、半圆柱体等形状，本实施例对防滑凸起的具体形状可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。另外，当用户搬运重、笨的物品存放在车辆的行李箱或后部货物区域时，脚踏板本体1可以作为一个缓冲落位区域，以保护用户的脊柱。
[0070]
在本实用新型实施例中，连接杆21包括横臂211和连接板212，横臂211与车辆的高度方向垂直，连接板212与车辆的高度方向平行；连接板212在车辆的高度方向上的长度大于横臂211在车辆的高度方向上的长度，调节杆22为与车辆的高度方向平行的纵臂，纵臂在车辆的高度方向上的长度大于等于连接板212在所述车辆的高度方向上的长度；横臂211与连接板212的中部区域固定连接；滑槽2121设置于连接板212靠近调节杆22的表面上。
[0071]
具体而言，如图1至图3所示，连接杆21包括横臂211和连接板212，横臂211与车辆的高度方向(水平方向)垂直，也即，横臂211水平设置，连接板212与车辆的高度方向平行，也即，连接板212垂直设置，连接板212在车辆的高度方向上的长度大于横臂211在车辆的高度方向上的长度，也即，连接板212的高度大于横臂211的高度，调节杆22为与车辆的高度方向平行的纵臂，也即，调节杆22垂直设置，纵臂在车辆的高度方向上的长度大于等于连接板212在所述车辆的高度方向上的长度，也即，纵臂的高度大于等于连接板212的高度。并且，横臂211可以与连接板212的中部区域固定连接，这样不仅可以提高横臂211与连接板212的稳定性，还可以使滑槽2121与滑块221的滑动配合更加稳定，当用户踩踏脚踏板本体1时，可以使横臂211均衡受力，从而延长调节装置2的使用寿命。滑槽2121设置于连接板212靠近调节杆22的表面(后表面)上，并且滑槽2121的高度与连接板212的高度一致，这样，可以增大滑块221与滑槽2121的接触面积，从而提高滑块221在滑槽2121上滑动的稳定性。
[0072]
可选的，如图1至图3所示，调节装置2还包括卡位件(图中未示出)，横臂211沿车辆的前后方向均匀设有多个卡位孔2111；卡位件穿设于多个卡位孔2111中的一个卡位孔2111和车辆上的连接孔，以连接横臂211与车辆。
[0073]
具体而言，为了调节脚踏板本体1在车辆前后方向上(水平方向上)上的位置，本实施例在横臂211沿水平方向上均匀设置多个卡位孔2111，卡位孔2111设置于横臂211在车辆宽度方向上的侧面上，卡位件穿设于多个卡位孔2111中的一个卡位孔2111和车辆上的连接孔，以连接横臂211与车辆，卡位孔2111可以为通孔，卡位件依次从左侧面(右侧面)、右侧面(左侧面)和连接孔，以连接横臂211与车辆。
[0074]
可选的，连接杆21、调节杆22、锁紧件23、底座3、脚踏板本体1的材质可以采用铁或钢，为了提高连接杆21、调节杆22、锁紧件23、底座3、脚踏板本体1的强度，也可以采用合金钢或者猛钢材质，本实施例对连接杆21、调节杆22、锁紧件23、底座3、脚踏板本体1的具体材质可以不做限定。
[0075]
相对于现有技术，本实用新型所述的脚踏板至少具有以下优势：
[0076]
在本实用新型实施例中，脚踏板包括脚踏板本体和调节装置，调节装置包括连接杆、调节杆和锁紧件，连接杆用于与车辆连接，脚踏板本体与调节杆连接，调节杆沿车辆的
高度方向可滑动的连接于连接杆，在调节杆滑动到目标位置的情况下，锁紧件与调节杆锁止，锁紧件将调节杆锁紧至所述目标位置。可见，本实施例的脚踏板本体在调节杆的带动下在车辆的高度方向上移动，这样，可以满足不同客户的需求，适用性和灵活性高。
[0077]
在本实用新型实施例中，本实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述脚踏板本体。
[0078]
具体而言，脚踏板本体的连接杆连接于车辆上，脚踏板本体可以连接于车辆的挂钩接收器上，当然，也可以连接到车架或车身上，本实施例对连接杆连接到车辆上的具体位置可以不做限定。
[0079]
具体而言，脚踏板本体的具体结构的原理上文已经详述，此处不再赘述。
[0080]
相对于现有技术，本实用新型所述的车辆至少具有以下优势：
[0081]
在本实用新型实施例中，车辆包括脚踏板，脚踏板包括脚踏板本体和调节装置，调节装置包括连接杆、调节杆和锁紧件，连接杆用于与车辆连接，脚踏板本体与调节杆连接，调节杆沿车辆的高度方向可滑动的连接于连接杆，在调节杆滑动到目标位置的情况下，锁紧件与调节杆锁止，锁紧件将调节杆锁紧至所述目标位置。可见，本实施例的车辆的脚踏板本体在调节杆的带动下在车辆的高度方向上移动，这样，可以满足不同客户的需求，适用性和灵活性高。
[0082]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。