横列式双体直升机的制作方法

本实用新型涉及直升机结构领域，具体是一种横列式双体直升机。

背景技术：

直升机由于具有空中悬停能力以及低空低速高机动的特点，在现代社会中得到了越来越广泛的应用。而常规的单旋翼带尾桨直升机虽然结构简单，但尾桨消耗功率很高，悬停时尾桨消耗的功率达到了7%~10%，对直升机的悬停性能带来了不利影响，而且在大量使用中发现，单旋翼直升机尾桨和尾传动事故率高，虽然尾桨支承担平衡反扭矩的任务，不产生升力，升力由主旋翼提供，但如果尾桨失效，主旋翼也会由于无法平衡反扭矩而不能工作，轻则自转下滑，重则机毁人亡。在大速度前飞时，由于后行桨叶失速，以及旋翼飞行相对固定翼效率低的原因而不能实现高速飞行。因此直升机的悬停效率问题和前飞速度限制是亟待解决的问题，也是目前行业研究的热点之一。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种横列式双体直升机，解决了现有直升机主旋翼的反扭矩不平衡的问题，并且在高速前飞时，可由机翼产生部分升力，提高飞行效率和飞行速度。

本实用新型包含两个机身，两副主旋翼、两副尾推螺旋桨、左右机体由一个机翼连接。升力主要由两副主旋翼产生，主旋翼分别位于左右两个机身上方，两副旋翼旋转平面有部分重叠区，它们转向相反，由一根穿过中间机翼的同步轴保持同步，这样两副旋翼旋转就不会产生干涉。并且由于两副主旋翼大小相等旋转方向相反，反扭矩相互抵消，因此不需要尾桨来平衡反扭矩。两个尾推螺旋桨分别位于左右机身后方，其作用在于高速前飞时，依靠尾部螺旋桨产生的推力，提高直升机前飞速度。两部分机身由中间一个机翼连接，机翼在起到连接作用的同时，前飞时可以产生升力使主旋翼部分卸荷，可以降低主旋翼的转速，避免高速前飞时前行桨叶产生激波，同时也减少了功率消耗，飞行效率更高。同步轴穿过中间的连接机翼，使两副主旋翼同步转动，虽然两副旋翼的旋转平面有较大的重合区，但它们同步反向旋转，不会打到一起。

本实用新型有益效果在于：双体直升机有两个机身，两副主旋翼，尾部的螺旋桨的功能不是平衡反扭矩，而是产生向前的推力，提高前飞速度。垂直起飞时依靠两副主旋翼产生向上的拉力，尾推螺旋桨不需工作。直升机垂直起飞时需用功率最大，使发动机的全部功率用于产生升力，可以有效的增大直升机的最大起飞重量。侧飞和向后飞行时，依靠主旋翼同步周期变距实现侧飞和后飞。偏航依靠左右主旋翼反向周期变距实现，同时，两个尾推螺旋桨差动转动也可以产生偏航力矩。

附图说明

图1为本实用新型轴测图。

图2为本实用新型俯视图。

图中，101-右侧主旋翼，102-右侧尾推螺旋桨，103-左侧主旋翼，104-左侧尾推螺旋桨，105-油箱，106-左侧机身，107-起落架，108-机翼，109-右侧机身。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型结构如图1和图2所示，双体直升机由左右两部分机体构成，包含左侧机身106，右侧机身109，每个机身上都带有一个发动机、减速器、油箱105，能各自为主旋翼提供动力，驱动主旋翼旋转，产生升力。同时，在连接两个机身的机翼108内部，有一根贯穿机翼，连接两个机体传动系统的同步传动轴，在正常工作时，这根轴起到了同步两副主旋翼转动的功能，当遇到一个机身上的发动机失效的紧急情况时，同步轴能将一个机身的动力传到另外一个机身上，这大大增加了直升机的安全性。左侧主旋翼103，右侧主旋翼101，两副旋翼在同一个平面内旋转，轴距稍大于旋翼半径，桨盘面积有较大的重合部分，两副主旋翼旋转方向相反，旋转相位相差90度。起落架107布置在两部分机身的下方，为滑撬式起落架。右侧尾推螺旋桨102和左侧尾推螺旋桨104分别位于两个机身的正后方，产生向后的推力，其作用在于高速前飞时，依靠尾部螺旋桨产生的推力，提高直升机前飞速度。机翼103位于两个机身中间，将两个机身连接到一起，使它们的反扭矩相互抵消，机翼在起到连接作用的同时，前飞时可以产生升力使主旋翼部分卸荷，可以降低主旋翼的转速，避免高速前飞时前行桨叶产生激波，同时也减少了功率消耗。

本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种横列式双体直升机，其特征在于：包括通过中间机翼连接的两个机身，每个机身上均安装有主旋翼、尾推螺旋桨、发动机、减速器、油箱和起落架，所述的两个主旋翼大小相等旋转方向相反，旋转平面部分重叠，并且保持同步旋转。

2.根据权利要求1所述的横列式双体直升机，其特征在于：所述的两个主旋翼通过同步轴相连保持同步旋转。

3.根据权利要求2所述的横列式双体直升机，其特征在于：所述的同步轴穿过中间机翼的内部。

技术总结
本实用新型提供了一种横列式双体直升机，包括通过中间机翼连接的两个机身，每个机身上均安装有主旋翼、尾推螺旋桨、发动机、减速器、油箱和起落架，所述的两个主旋翼大小相等旋转方向相反，旋转平面部分重叠，由一根穿过中间机翼的同步轴保持同步，这样两副旋翼旋转就不会产生干涉。本实用新型解决了现有直升机主旋翼的反扭矩不平衡的问题，并且在高速前飞时，可由机翼产生部分升力，提高飞行效率和飞行速度。

技术研发人员：张广林;朱清华;吴远航;王昊;刘佳;赵猛;高泽明
受保护的技术使用者：南京航空航天大学
技术研发日：2020.10.28
技术公布日：2021.07.27