一种船坞建造系统及钢壳沉管与船舶并行建造方法与流程

技术特征：
1.一种船坞建造系统，其特征在于，包括船坞(1)，所述船坞(1)的出坞口设置有挡水坞门(13)，所述船坞(1)内部设置有分隔坞门(14)，所述分隔坞门(14)与所述挡水坞门(13)相对且间隔设置，且所述分隔坞门(14)能够选择性地将所述船坞(1)分隔成位于所述分隔坞门(14)与所述挡水坞门(13)之间的第一坞室(11)以及位于所述分隔坞门(14)与所述船坞(1)尾部之间的第二坞室(12)，所述第一坞室(11)内至少能够容纳一总装后的船舶，所述第二坞室(12)沿宽度方向并排设置有船舶建造区和钢壳沉管建造区，所述船舶建造区用于拼装船舶总段，所述钢壳沉管建造区用于拼装建造钢壳沉管(40)。2.根据权利要求1所述的船坞建造系统，其特征在于，所述船坞建造系统还包括用于支承所述钢壳沉管(40)的管节坞墩(2)，所述管节坞墩(2)的高度小于1.2mm，所述管节坞墩(2)的高度能够调节。3.根据权利要求2所述的船坞建造系统，其特征在于，所述管节坞墩(2)包括管节基墩(21)和可拆卸设置于所述管节基墩(21)上端面的支撑头(22)，所述管节基墩(21)由水泥浇筑形成，所述支撑头(22)的高度能够调节。4.根据权利要求3所述的船坞建造系统，其特征在于，所述船坞建造系统还包括用于支撑船舶的船舶坞墩(3)，所述船舶坞墩(3)包括船舶基墩(31)和可拆卸设置于所述船舶基墩(31)上的木头垫层(32)，所述船舶基墩(31)与所述管节基墩(21)能够互换。5.根据权利要求1所述的船坞建造系统，其特征在于，所述船坞建造系统还包括靠架(4)，所述靠架(4)可拆卸连接于所述钢壳沉管(40)靠近坞墙(15)的一侧，且所述靠架(4)凸出所述钢壳沉管(40)。6.根据权利要求5所述的船坞建造系统，其特征在于，所述靠架(4)包括相连的第一架部(41)和第二架部(42)，所述第一架部(41)与所述钢壳沉管(40)的上端可拆卸连接，所述第二架部(42)位于所述钢壳沉管(40)与所述坞墙(15)之间，所述第二架部(42)与所述钢壳沉管(40)之间具有间隙。7.根据权利要求6所述的船坞建造系统，其特征在于，所述第二架部(42)靠近所述钢壳沉管(40)的一侧设置有第一弹性件(44)，和/或，所述第二架部(42)靠近所述坞墙(15)的一侧设置有第二弹性件(45)。8.根据权利要求1
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7任一项所述的船坞建造系统，其特征在于，所述船坞(1)的总长为340m～480m，总宽为80m～110m；所述第一坞室(11)的长度为200m～280m。9.一种钢壳沉管与船舶并行建造方法，其特征在于，使用如权利要求1
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8任一项所述的船坞建造系统，并包括如下步骤：关闭挡水坞门(13)和分隔坞门(14)，在第一坞室(11)内进行一室船舶(20)的建造，同时，在第二坞室(12)中进行二室船舶(30)及钢壳沉管(40)的建造；当所述一室船舶(20)建造完成后，对所述一室船舶(20)进行出坞操作，出坞操作完成后，关闭所述挡水坞门(13)，并对所述第一坞室(11)进行排水；打开分隔坞门(14)，并继续所述钢壳沉管(40)和所述二室船舶(30)的建造，直至所述钢壳沉管(40)和所述二室船舶(30)均建造完毕；打开挡水坞门(13)，所述钢壳沉管(40)和所述二室船舶(30)出坞。10.根据权利要求9所述的钢壳沉管与船舶并行建造方法，其特征在于，在打开所述分
隔坞门(14)后且继续建造所述钢壳沉管(40)和所述二室船舶(30)的同时，在所述第一坞室(11)内进行另一一室船舶(20)的总装建造；在所述钢壳沉管(40)和所述二室船舶(30)均建造完毕后，所述二室船舶(30)、当前的所述一室船舶(20)及所述钢壳沉管(40)均进行出坞；在所述钢壳沉管(40)和所述二室船舶(30)出坞完成后，当前在建的所述一室船舶(20)在所述第一坞室(11)重新坐墩并继续建造。11.根据权利要求10所述的钢壳沉管与船舶并行建造方法，其特征在于，在当前在建的所述一室船舶(20)重新坐坞后，关闭所述分隔坞门(14)，并在所述第二坞室(12)进行另一二室船舶(30)和另一所述钢壳沉管(40)的并行建造。12.根据权利要求9
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11任一项所述的钢壳沉管与船舶并行建造方法，其特征在于，在所述第一坞室(11)内进行一室船舶(20)的建造时，在所述第一坞室(11)内同时建造两条所述一室船舶(20)，两个所述一室船舶(20)沿所述第一坞室(11)的宽度方向排布。13.根据权利要求9
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11任一项所述的钢壳沉管与船舶并行建造方法，其特征在于，在将所述一室船舶(20)、所述二室船舶(30)及所述钢壳沉管(40)吊装至所述船坞(1)中之前，在所述第一坞室(11)及所述船舶建造区内，排布用于支撑船舶的船舶坞墩(3)，在所述管节建造区内，排布用于支撑所述钢壳沉管(40)的管节坞墩(2)。14.根据权利要求13所述的钢壳沉管与船舶并行建造方法，其特征在于，排布管节坞墩(2)具体包括：根据所述船坞(1)的船坞中纵面(16)及所述钢壳沉管(40)的宽度，确定所述钢壳沉管(40)的管节中纵面(402)；以所述管节中纵面(402)为基准，沿所述管节中纵面(402)的两侧依次排布所述管节坞墩(2)；调节所述管节坞墩(2)的高度，使所有所述管节坞墩(2)的支撑面位于同一水平面。

技术总结
本发明属于船舶与海洋工程技术领域，具体公开了一种船坞建造系统及钢壳沉管与船舶并行建造方法。船坞建造系统包括船坞，船坞的出坞口设置有挡水坞门，船坞内部设置有分隔坞门，分隔坞门与挡水坞门相对且间隔设置，且分隔坞门能够将船坞分隔成位于分隔坞门与挡水坞门之间的第一坞室以及位于分隔坞门与船坞尾部之间的第二坞室，第二坞室沿宽度方向并排设置有船舶建造区和钢壳沉管建造区。钢壳沉管与船舶并行建造方法使用上述的船坞建造系统进行钢壳沉管与船舶的并行建造。本发明公开的船坞建造系统及钢壳沉管建造方法，能够提高钢壳沉管与船舶的并行建造便利性，提高钢壳沉管与船舶的建造效率，提高船坞的利用率。提高船坞的利用率。提高船坞的利用率。


技术研发人员：何开平 宋神友 赖少波 金文良 梁剑明 陈标烘 蒋巍
受保护的技术使用者：中船黄埔文冲船舶有限公司
技术研发日：2021.06.28
技术公布日：2021/9/16