一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁的制作方法

1.本实用新型涉及船厂平面流水线领域，具体地，涉及一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁。


背景技术：

2.平面分段流水线是现代化船厂进行船舶生产不可缺少的一种重要生产设施，其主要作业对象为为船舶分段中的平行舯体分段，即除去首部、尾部、机舱区域、上层建筑后的其他分段。
3.平面分段流水线一般由多个工位组成，一般平面分段流水线包括的工位有：拼板定位焊工位、fcb单面焊接工位、纵骨装配工位、纵骨焊接工位、缓冲及横移工位纵桁肋板装配工位纵桁肋板焊接工位、预舾装工位和顶升运出工位。
4.平面分段流水线的技术参数、可生产的分段特征一般在规划设计阶段就一定确定，通常来说，平面分段流水线一般会确定最大分段尺寸、最大分段重量，但对最小可上线分段尺寸的研究很少。
5.一般来说，最小可上线分段主要由平面分段流水线的液压顶升装置的中心距确定，小于液压顶升装置中心距的分段，由于无法使用顶升装置，而平面分段流水线车间通常配置的起重机主要用于吊装部件，额定载荷较小，不能吊运分段。因此，目前在国内很多船厂在建设规划时期，配备的平面分段流水线，由于液压顶升装置的中心距较大，很多中小型船舶由于受船体结构特点限制，分段划分较小，不能上线生产。根据对国内部分船厂的统计，由于分段尺寸小不能顶升出运的平面分段占比在目前所有平面分段中在10％
‑
20％之间。
6.以某平面分段流水线为例，其分段搬运台车的中心距离为8.6m，液压搬运台车的中心距为11m，中间有2.4m左右的分段尺度空间。由于分段搬运台车最高只能顶升到0.5m，不能满足分段运输平板车的运输高度需求。因此，8.6m
‑
11.0m之间的分段通常不能上流水线生产。根据统计，10万载重吨以下的船舶中，8.6m
‑
11.0m之间的平面分段占比约在15％左右，由于此类分段不能上流水线生产，目前主要是采用人工制造，增加了分段制造成本和时间，同时也间接的造成了平面分段流水线的产能浪费。目前这种情况在国内诸多船厂中均存在。


技术实现要素：

7.本实用新型旨在克服上述缺陷，根据国内诸多船厂普遍存在的需求，提供一种分段抬升梁，通过该装置的辅助，能在不改变现有流水线设备布置的基础上，很好的满足中小型船舶小型平面分段的顶升出运要求。
8.本实用新型提供了一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征在于：
9.上述分段抬升梁，包括分段抬升梁本体、抬升功能部和顶升装置固定部；
10.其中，上述分段抬升梁本体，为条状结构；
11.上述抬升功能部，位于分段抬升梁本体的中段；
12.上述顶升装置固定部，为两个，成对的位于分段抬升梁本体的两端部；
13.上述分段抬升梁本体的中段，其高度大于其他部位的高度；
14.上述抬升功能部，位于分段抬升梁本体中段的下部。
15.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述抬升功能部为外凸于分段抬升梁本体的造型。
16.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述抬升功能部，成对的设置于分段抬升梁本体的两侧。
17.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述抬升功能部，包括若干抬升支座。
18.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述抬升支座，为凸台造型，均匀的分布在抬升功能部上。
19.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述顶升装置固定部，其宽度大于分段抬升梁本体的宽度。
20.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述顶升装置固定部，包括侧支撑结构；
21.上述侧支撑结构，成对的安装于分段抬升梁本体的两侧部。
22.进一步地，本实用新型提供的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁，其特征还在于：上述顶升装置固定部，还包括吊装结构；
23.上述吊装结构，位于顶升装置固定部的顶面。
24.本实用新型的作用和效果：
25.本实用新型提供了一种平面分段抬升出运工艺方法，通过本专利技术，可以在不用改造原有流水线设备的基础上，解决由于船厂平面分段流水线运出工位处的液压顶升装置中心距离太大，部分小于液压顶升装置中心距的分段无法顶升出运的问题。
附图说明
26.图1为实施例提及的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁的结构示意图；
27.图2为实施例提及的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁的结构示意图；
28.图3为实施例提及的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁的端结构示意图；
29.图4为实施例提及的一种用于造船厂的平面分段流水线的分段抬升梁的中段结构示意图。
具体实施方式
30.本实施例提供的一种分段抬升梁，其被应用于船厂平面分段流水线。用于克服平面分段小于两个顶升装置的情况。
31.如图1
‑
2所示，本实施例提供的抬升梁，由抬升梁主体和其他功能构件组成；
32.该抬升梁主体为条状造型，包括主梁上面板1、主梁侧板2和主梁中间水平板3；
33.该主梁侧板2为一对对向设置的侧板；
34.该主梁上面板1与主梁中间水平板3对向设置，与两块主梁侧板2通过焊接、一体造型等方式形成长方体的抬升梁主体结构。
35.该主体结构的横断面方位上具有多个起到加强作用的主梁上肋板7构件。
36.该抬升梁主体结构的两端部为顶升装置固定部1
‑
1，其使用的过程中，吊装设备将整个抬升梁吊起后，将其端部的顶升装置固定部1
‑
1对准顶升设备后放下，实现就位。
37.考虑到抬升梁就位后的稳定性，该顶升装置固定部1
‑
1的宽度大于抬升梁主体结构的宽度。
38.如图3所示，该顶升装置固定部1
‑
1，还包括主梁端部抬升板4和主梁端部肘板8；
39.该主梁端部抬升板4为主梁中间水平板3的延伸段，其宽度大于主梁中间水平板3的宽度。
40.该主梁端部肘板8为三角板，成对的固定在主梁侧板2的两侧，从而实现三角支撑的效果。
41.如图1所示，该顶升装置固定部1
‑
1的顶部具有吊装眼环10；该构件吊装眼环10主要是用于分段抬升梁的吊运就位以及分段抬升后分段抬升梁的吊出。
42.该吊装眼环10由眼板10
‑
1和加强肘板10
‑
2组成。
43.该加强肘板10
‑
2通过焊接等方式固定安装在主梁上面板1上；
44.该眼板10
‑
1位于加强肘板10
‑
2上。
45.另外，如图1和2所示，还包括抬升功能构件1
‑
2；
46.该抬升功能构件1
‑
2为抬升梁主体的中段部分的向下延伸段；
47.如图2和4所示，该中段位置的两块主梁侧板2，通过主梁中间水平板3并向下延伸直至主梁底板5的位置，并实现封闭；
48.同样，为了实现延伸部分的结构加强，该部分向下的延伸段中同样布置有主梁下肋板9。
49.此外，该抬升功能构件1
‑
2的宽度大于抬升梁主体部分的宽度，其向两侧的延伸部分，在抬升梁主体中段的两侧形成凸出的翼状结构。
50.该翼状结构上具有多个抬升支座6；
51.该抬升支座6均匀的布置于该翼状结构上。
52.该抬升支座由支座腹板6
‑
1、支座面板6
‑
2和支座肘板6
‑
3组成，支座腹板6
‑
1和支座肘板6
‑
3形成类十字交叉的造型，支撑支座面板6
‑
2。
53.该抬升支座6主要用于与平面分段底部接触，当平面分段流水线的液压顶升装置向上顶升向上后，整个抬升梁将受到向上的抬升力，并通过构件6抬升支座将受力作用在分段上，当向上的抬升力大于分段重量时，抬升支座可以将分段慢慢抬升。
54.在本实施例中，除构件6和构件10外，其余构件组成分段抬升梁的主梁，主梁主要用于承担分段重量载荷，提供分段抬升梁的强度，保证抬升过程的稳定性和安全性。
55.上述构件1～构件10通常采用焊接形式组成一个整体，构件1～10共同组成一个分段抬升梁，2个分段抬升梁前后共同工作作为平面分段流水线液压顶升装置的抬升装置，用
于平面流水线较小分段的顶升出运。根据不同的分段结构形式、重量，构件6抬升支座的支座面板(6
‑
2)可以连成一个整体以增加其结构强度和稳定性。
56.通过本实施例的抬升梁，仅需将两个抬升梁，分别架设在两对顶升装置之间后，将尺寸较小的平面分段搁置在期间，即可实现，当抬升梁随顶升装置上升的同时，带动该小尺寸的平面分段同时上升的效果。也就是说，在本实施例中，通过简单的结构形式和原理即可实现船厂平面分段流水线对中小型平面分段的顶升出运需求，提高平面流水线的上线率，进而整体提升船厂的生产效率。
57.另外，根据实际作业的需要，可通过对分段提升梁上各组成构件的厚度、尺寸参数的简单改变，即可使用不同船舶制造厂及不同船型的生产需求。此外，本实施例的抬升梁对于原本可以满足上线需求的薄板平面分段也可以提供额外的抬升支撑，减少因为分段顶升造成的薄板变形的问题。
58.因此，该抬升梁对于国内船厂平面流水线的作业范围也很大的提升，对船厂提升产能有很大的帮助。且该装置具有成本低、快捷便利、效率高等特性。