航道养护多功能双体船的制作方法

1.本实用新型涉及双体船技术领域，具体是航道养护多功能双体船。


背景技术：

2.双体船，是指在两个分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的船舶，两个船体内各设一部主机和一个推进器，连接两个船体的强力构架称为连接桥，上设较多舱室，具有稳定性好、安全舒适和操纵灵活等优点，常用作中、小型客船和渡船，但结构复杂，摇摆周期短，中间体结构较弱，不宜远洋航行，有两个以上船体的船称多体船，人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船，双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。
3.双体船在航行过程中，由于日常船员生活和船员维护工作，会产生一系列的垃圾，而这些垃圾将会污染周围海洋环境，造成不良影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的双体船在航行过程中，由于日常船员生活和船员维护工作，会产生一系列的垃圾，而这些垃圾将会污染周围海洋环境，造成不良影响的问题，提供航道养护多功能双体船，该航道养护多功能双体船具有将生活污水进行收集，后期集中处理，从而避免污染周围环境，且生活污水柜设置高液位报警，避免发生危险的效果。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：航道养护多功能双体船，包括底舱，所述底舱顶部设置有机舱，所述底舱关于机舱对称设置，所述底舱之间通过拉杆连接，所述拉杆通过推舵装置与底舱顶部固定连接，所述底舱一侧设置舵机舱，所述底舱内侧设置有齿轮箱，所述齿轮箱的一侧设置有主机，所述齿轮箱的另一侧设置有轴系刹车，所述主机与对外消防泵连接，所述柴油发电机组一侧设置有船用江水滤器，所述主机和柴油发电机组之间设置有空气压缩机，所述机舱内侧设置有舵机泵站和污油水手摇泵，所述舵机泵站一侧设置有发电机消音器，所述污油水手摇泵一侧设置有机舱通风机，所述污油水手摇泵的另一侧设置有污滑油柜，所述底舱内侧顶部固定连接有囊式蓄能器，所述囊式蓄能器的一侧设置有主配电板，所述主配电板的另一侧设置有机舱斜梯，所述底舱内侧设置有补充油柜、压力水柜及泵和发动机组启动电瓶，所述机舱外侧对称设置有通风封盖及通风接管，所述底舱内侧设置有杂用空气瓶，所述杂用空气瓶的一侧设置有变压器，所述底舱内侧设置有主机启动电瓶，所述底舱内侧设置有燃油系统、滑油系统、主机冷却水系统、辅机冷却水系统、压缩空气系统、含油污水系统、生活污水系统。
6.优选的，所述燃油系统包括柴油发电机组、燃油舱和日用油柜，所述对外消防泵的另一侧设置有柴油发电机组，所述囊式蓄能器的另一侧设置有日用油柜，所述船用江水滤器与江水箱连接，所述船用江水滤器和江水箱关于燃油舱对称连接，所述主机冷却水系统、辅机冷却水系统包括江水箱，所述江水箱外侧设置有设有透气管与压缩空气吹洗管。
7.优选的，所述滑油系统包括尾轴润滑油手摇泵和尾轴润滑油柜，所述尾轴润滑油柜底部设置有尾轴润滑油手摇泵，所述尾轴润滑油柜位于机舱内侧。
8.优选的，所述压缩空气系统包括空气压缩机和杂用空气瓶，所述底舱内设置有空气压缩机和杂用空气瓶。
9.优选的，所述含油污水系统包括污油水手摇泵和污油水柜，所述污油水手摇泵通过软管与污油水柜连接。
10.优选的，所述生活污水系统包括生活污水泵和生活污水柜，所述生活污水泵通过软管与生活污水柜连接。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了航道养护多功能双体船，具备以下有益效果：
12.1、本实用新型通过设置含油污水系统、污油水手摇泵和污油水柜，机器处所含油污水经污油水手摇泵抽吸至污油水柜内进行储存，并排放至岸基或污油水收集船进行处理，从而避免将油污排放至海洋中，污染环境，通过设置生活污水系统、生活污水泵和生活污水柜，全船粪便污水经管路流至生活污水柜储存，由生活污水泵抽吸至岸基或污水收集，从而将生活污水进行收集，后期集中处理，从而避免污染周围环境，且生活污水柜设置高液位报警，避免发生危险；
13.2、本实用新型通过设置空气压缩机和杂用空气瓶，空压机之排气经气水分离器、空气过滤器后进入杂用空气瓶充气，杂用空气瓶出气一路经减压至0.4mpa后对海水箱、机舱杂用等处供气，杂用空气瓶出气一路至气笛，通过设置江水箱和透气管，从而避免高温引发危险，通过设置燃油系统，燃油分别从主甲板燃油注入站经管路注入到燃油舱，燃油输送泵从燃油舱内吸油送至各个日用油柜，各日用油柜的溢油流回油舱，且各燃油舱柜均采用自闭式液位计各油舱出油阀均为手动快关阀，采用手拉钢丝，紧急情况下，可在机舱外关闭，从而可提供船体行动动力，还可保证安全；
14.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
附图说明
15.图1为航道养护多功能双体船的俯视剖视图；
16.图2为航道养护多功能双体船的俯视图；
17.图3为航道养护多功能双体船的正视剖视图；
18.图4为航道养护多功能双体船的侧视剖视图；
19.图5为航道养护多功能双体船的侧视剖视图。
20.附图标记说明
21.底舱1、拉杆2、推舵装置3、主甲板4、齿轮箱5、主机6、对外消防泵7、主机启动电瓶8、柴油发电机组9、船用江水滤器10、江水箱11、机舱12、燃油舱13、生活污水泵14、发电机消音器15、舵机泵站16、污油水手摇泵17、机舱通风机18、污滑油柜19、囊式蓄能器20、机舱斜
梯21、舵机舱22、主配电板23、日用油柜24、空气压缩机25、轴系刹车26、补充油柜27、尾轴润滑油手摇泵28、通风封盖及通风接管29、尾轴润滑油柜30、压力水柜及泵31、发动机组启动电瓶32、看水漏斗33、滑油柜34、杂用空气瓶35、变压器36。
具体实施方式
22.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：航道养护多功能双体船，包括底舱1，底舱1顶部设置有机舱12，底舱1关于机舱12对称设置，底舱1之间通过拉杆2连接，拉杆2通过推舵装置3与底舱1顶部固定连接，底舱1一侧设置舵机舱22，底舱1内侧设置有齿轮箱5，齿轮箱5的一侧设置有主机6，齿轮箱5的另一侧设置有轴系刹车26，主机6与对外消防泵7 连接，柴油发电机组9一侧设置有船用江水滤器10，主机6和柴油发电机组 9之间设置有空气压缩机25，机舱12内侧设置有舵机泵站16和污油水手摇泵17，舵机泵站16一侧设置有发电机消音器15，污油水手摇泵17一侧设置有机舱通风机18，污油水手摇泵17的另一侧设置有污滑油柜19，底舱1 内侧顶部固定连接有囊式蓄能器20，囊式蓄能器20的一侧设置有主配电板 23，主配电板23的另一侧设置有机舱斜梯21，底舱1内侧设置有补充油柜 27、压力水柜及泵31和发动机组启动电瓶32，机舱12外侧对称设置有通风封盖及通风接管29，底舱1内侧设置有杂用空气瓶35，杂用空气瓶35的一侧设置有变压器36，所述底舱1内侧设置有主机启动电瓶8，底舱1内侧设置有燃油系统、滑油系统、主机冷却水系统、辅机冷却水系统、压缩空气系统、含油污水系统、生活污水系统，本船主推进装置的自动化系统的船舶安全性，与机电设备有人直接看管的船舶相同，在遥控系统失效时能在机舱机旁控制处所进行有效的人工操作，该装置可满足驾驶室遥控推进主机组与机旁手控推进机组的要求，机旁控制处设有手控或遥控推进主机组的转换机构，以决定由机舱或驾驶室控制推进主机组，驾驶室与机旁控制处在同一时间内，只能由一个控制处进行控制，遥控装置能可靠、灵活地从遥控状态转换到机旁控制，其控制的转换装置设在机旁控制处，本船驾驶室设主推进装置的操纵台，机舱设主推进装置的机旁控制，驾驶室操纵台的操作开关、仪表易于辨别，带照明的仪表、指示灯或可见报警灯光停号的亮度应不妨碍值班人员夜间正常操作，遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间，应不超过15s，驾驶室设有主机的紧急停车装置，该装置与驾驶室控制系统完全独立，但其执行部件停车电磁阀不独立，
紧急停车装置失电时，应自动转换至蓄电池供电，紧急停车装置设有防止误操作的设施，在操作紧急停车时，在驾驶室及机舱给予听觉和视觉报警指示。
26.本实用新型中，优选的，燃油系统包括柴油发电机组9、燃油舱13和日用油柜24，对外消防泵7的另一侧设置有柴油发电机组9，囊式蓄能器20 的另一侧设置有日用油柜24，船用江水滤器10与江水箱11连接，船用江水滤器10和江水箱11关于燃油舱13对称连接，本船按设计任务书要求主机及发电机组燃用轻柴油，系统中设有燃油输送泵和燃油舱13，单个燃油舱 13容积能够满足船舶航行24h，并设置有日用油柜24两只，燃油分别从主甲板燃油注入站经管路注入到燃油舱13，燃油输送泵从燃油舱13内吸油送至各个日用油柜24，各日用油柜24的溢油流回油舱，各燃油舱13均采用自闭式液位计，各油柜出油阀均为手动快关阀，采用手拉钢丝，紧急情况下，可在机舱外关闭，各日用油柜24前须设油盘，以承接人孔盖、液位表等处的漏油。同时燃油输送泵、滤器等部位均设置接油盘，主机冷却水系统、辅机冷却水系统包括江水箱11，江水箱11外侧设置有设有透气管与压缩空气吹洗管，主机冷却水系统、辅机冷却水系统可分为海水冷却系统和淡水冷却系统，主、辅机的海、淡水泵、淡水冷却器、淡水温度调节器等均为机带，本船机舱每个片体均设dn150海水总管和二只江水箱11，江水箱11上设有透气管与压缩空气吹洗管。江水箱11箱体为双面焊接，并须适当予以补强。
27.本实用新型中，优选的，滑油系统包括尾轴润滑油手摇泵28和尾轴润滑油柜30，尾轴润滑油柜30底部设置有尾轴润滑油手摇泵28，尾轴润滑油柜30位于机舱12内侧，本船主、辅机及尾轴润滑油均使用厂家要求的高碱润滑油，主、辅机为湿式油底壳，主机、辅机均自带滑油泵、滑油冷却器并自成润滑系统，由柴油机制造厂提供成套设备，尾管润滑由尾轴油箱重力进行补充，亦可由尾轴润滑油手摇泵28压入尾管直至尾轴油箱上由回油口流出，以检查尾管内的润滑情况，主、辅柴油机的油底壳滑油补充、齿轮箱滑油的补充由手动补充。
28.本实用新型中，优选的，压缩空气系统包括空气压缩机25和杂用空气瓶35，底舱1内设置有空气压缩机25和杂用空气瓶35，本船设空气压缩机 25和杂用空气瓶35，空压机之排气经气水分离器、空气过滤器后进入杂用空气瓶35充气，杂用空气瓶35出气一路经减压至0.4mpa后对海水箱、机舱杂用等处供气，杂用空气瓶35出气一路至气笛。
29.本实用新型中，优选的，含油污水系统包括污油水手摇泵17和污油水柜，污油水手摇泵17通过软管与污油水柜连接，本船配置污油水柜和污油水手摇泵17，机器处所含油污水经污油水手摇泵17抽吸至污油水柜内进行储存，并排放至岸基或污油水收集船进行处理，以防直接在海里排放，污染周别环境。
30.本实用新型中，优选的，生活污水系统包括生活污水泵14和生活污水柜，生活污水泵14通过软管与生活污水柜连接，且本船配置生活污水柜和生活污水泵14，用于储存及处理全船生活污水，全船粪便污水经管路流至生活污水柜储存，由生活污水泵14抽吸至岸基或污水收集船进行处理，同时可以由岸基或污水收集船直接抽吸，且生活污水柜设置高液位报警，以防污染周边环境。
31.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，本船主推进装置的自动化系统的船舶安全性，与机电设备有人直接看管的船舶相同，在遥控系统失效时能在机舱机旁控制处所进行有效的人工操作，该装置可满足驾驶室遥控推进主机组与机旁手控推进机组的要求，机旁控制处设有手控或遥控推进主机组的转换机构，以决定由机舱或驾驶室控制推进
主机组，驾驶室与机旁控制处在同一时间内，只能由一个控制处进行控制，遥控装置能可靠、灵活地从遥控状态转换到机旁控制，其控制的转换装置设在机旁控制处，本船驾驶室设主推进装置的操纵台，机舱设主推进装置的机旁控制，驾驶室操纵台的操作开关、仪表易于辨别，带照明的仪表、指示灯或可见报警灯光停号的亮度应不妨碍值班人员夜间正常操作，遥控操纵可倒、顺的传动离合器从最低转速转换到开始反向运转的时间，应不超过15s，驾驶室设有主机的紧急停车装置，该装置与驾驶室控制系统完全独立，但其执行部件停车电磁阀不独立，紧急停车装置失电时，应自动转换至蓄电池供电，紧急停车装置设有防止误操作的设施，在操作紧急停车时，在驾驶室及机舱给予听觉和视觉报警指示，而底舱1内侧还设置有燃油系统、滑油系统、主机冷却水系统、辅机冷却水系统、压缩空气系统、含油污水系统、生活污水系统，本船按设计任务书要求主机及发电机组燃用轻柴油，系统中设有燃油输送泵和燃油舱13，单个燃油舱13容积能够满足船舶航行24h，并设置有日用油柜24两只，燃油分别从主甲板燃油注入站经管路注入到燃油舱13，燃油输送泵从燃油舱13内吸油送至各个日用油柜24，各日用油柜24的溢油流回油舱，各燃油舱13均采用自闭式液位计，各油柜出油阀均为手动快关阀，采用手拉钢丝，紧急情况下，可在机舱外关闭，各日用油柜24前须设油盘，以承接人孔盖、液位表等处的漏油。同时燃油输送泵、滤器等部位均设置接油盘，主机冷却水系统、辅机冷却水系统包括江水箱11，江水箱11外侧设置有设有透气管与压缩空气吹洗管，主机冷却水系统、辅机冷却水系统可分为海水冷却系统和淡水冷却系统，主、辅机的海、淡水泵、淡水冷却器、淡水温度调节器等均为机带，本船机舱每个片体均设dn150海水总管和二只江水箱11，江水箱11上设有透气管与压缩空气吹洗管。江水箱11箱体为双面焊接，并须适当予以补强，本船主、辅机及尾轴润滑油均使用厂家要求的高碱润滑油，主、辅机为湿式油底壳，主机、辅机均自带滑油泵、滑油冷却器并自成润滑系统，由柴油机制造厂提供成套设备，尾管润滑由尾轴油箱重力进行补充，亦可由尾轴润滑油手摇泵28压入尾管直至尾轴油箱上由回油口流出，以检查尾管内的润滑情况，主、辅柴油机的油底壳滑油补充、齿轮箱滑油的补充由手动补充，本船设空气压缩机25和杂用空气瓶35，空压机之排气经气水分离器、空气过滤器后进入杂用空气瓶35充气，杂用空气瓶35出气一路经减压至0.4mpa 后对海水箱、机舱杂用等处供气，杂用空气瓶35出气一路至气笛，本船配置污油水柜和污油水手摇泵17，机器处所含油污水经污油水手摇泵17抽吸至污油水柜内进行储存，并排放至岸基或污油水收集船进行处理，以防直接在海里排放，污染周别环境，且本船配置生活污水柜和生活污水泵14，用于储存及处理全船生活污水，全船粪便污水经管路流至生活污水柜储存，由生活污水泵14抽吸至岸基或污水收集船进行处理，同时可以由岸基或污水收集船直接抽吸，且生活污水柜设置高液位报警，以防污染周边环境。
32.以上详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。