一种新型转向架制动装置的制作方法

1.本实用新型涉及转向架制动技术领域，尤其涉及一种新型转向架制动装置。


背景技术：

2.铁路货车转向架的制动装置主要包含制动梁、制动杠杆(含游动杠杆和固定杠杆)、下拉杆、支点和闸瓦等。在车辆制动时，车体上设置的上拉杆带动制动杠杆运动，制动杠杆带动制动梁沿着侧架滑槽向车轮移动，从而使闸瓦紧贴车轮踏面，从而起到制动作用。车辆在不实施制动制动时，制动杠杆无作用力传递，且随着车辆的运行振动和在制动梁重力作用下，制动梁滑块沿着侧架滑槽背离车轮移动，从而使闸瓦脱离车轮踏面，实现车辆制动系统的缓解，现有制动装置的缓解主要靠车辆的运行振动和重力作用使制动梁滑块沿着侧架滑槽背离车轮移动，从而使闸瓦脱离车轮踏面。在刚开始缓解时，闸瓦仍与车轮踏面接触，会造成不必要的闸瓦和车轮磨耗。当制动梁滑块与侧架滑槽存在卡制时，可能存在制动装置不能缓解，也可造成闸瓦和车轮磨耗不必要的磨耗。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺陷，而提出的一种新型转向架制动装置。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种新型转向架制动装置，包括轮对组成、制动梁和制动杠杆，两组所述轮对组成通过轮对轴箱装置连接在侧架上，所述侧架上设有侧架滑槽，所述制动梁两端的闸瓦托上设有闸瓦托滑块，所述侧架闸瓦托滑块上设有拉簧座一，所述侧架滑槽偏离闸瓦托的一端上设有拉簧座二，所述拉簧座一与拉簧座二之间连接有拉簧，所述制动杠杆安装在制动梁中的支柱上。
6.进一步地，所述拉簧也可以连接在制动杠杆与制动梁后梁上。
7.进一步地，所述制动梁端部滑动连接在侧架滑槽上。
8.相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
9.通过在闸瓦托与侧架滑槽之间或制动杠杆与制动梁后梁之间连接拉簧，利用拉簧的拉力可以轻松使制动装置得到缓解，从而避免不必要的磨耗，解决了现有制动装置缓解时会造成不必要的闸瓦托和车轮的磨耗。
附图说明
10.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
11.图1为本实用新型提出的第一种结构示意图；
12.图2为本实用新型提出的a放大示意图；
13.图3为本实用新型提出的第二种结构示意图。
14.图中：1轮对组成、2侧架、3制动梁、4闸瓦托滑块、5制动杠杆、6拉簧、7拉簧座一、8拉簧座二、9侧架滑槽。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
17.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.参照图1
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3，一种新型转向架制动装置，包括轮对组成1、制动梁3和制动杠杆5，两组轮对组成1通过轮对轴箱装置连接在侧架2上，侧架2上设有侧架滑槽9，制动梁3端部滑动连接在侧架滑槽9上，制动梁3两端的闸瓦托上设有闸瓦托滑块4，闸瓦托滑块4上设有拉簧座一7，侧架滑槽9偏离闸瓦托的一端上设有拉簧座二8，拉簧座一7与拉簧座二8之间连接有拉簧6，拉簧6也可以连接在制动杠杆5与制动梁3后梁上，制动杠杆5安装在制动梁3中的支柱上。
20.本实用新型的工作原理及使用流程：车辆制动时，制动杠杆5带动制动梁3沿侧架滑槽9向轮对组成1移动，此时拉簧6被拉伸，使侧架2与制动梁3之间存在一定的拉力，不制动时，制动梁3沿侧架滑槽9背离轮对组成1移动，使闸瓦托脱离轮对组成1踏面，同时在拉簧6拉力的作用下，使闸瓦托很容易脱离轮对组成1踏面，从而可以避免缓解时闸瓦托仍与轮对组成1接触，避免不必要的闸瓦托和轮对组成1磨耗。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种新型转向架制动装置，包括轮对组成(1)、制动梁(3)和制动杠杆(5)，其特征在于，两组所述轮对组成(1)通过轮对轴箱装置连接在侧架(2)上，所述侧架(2)上设有侧架滑槽(9)，所述制动梁(3)两端的闸瓦托上设有闸瓦托滑块(4)，所述闸瓦托滑块(4)上设有拉簧座一(7)，所述侧架滑槽(9)偏离闸瓦托的一端上设有拉簧座二(8)，所述拉簧座一(7)与拉簧座二(8)之间连接有拉簧(6)，所述制动杠杆(5)安装在制动梁(3)中的支柱上。2.根据权利要求1所述的一种新型转向架制动装置，其特征在于，所述拉簧(6)也可以连接在制动杠杆(5)与制动梁(3)后梁上。3.根据权利要求1所述的一种新型转向架制动装置，其特征在于，所述制动梁(3)端部滑动连接在侧架滑槽(9)上。

技术总结
本实用新型公开了一种新型转向架制动装置，包括轮对组成、制动梁和制动杠杆，两组轮对组成通过轮对轴箱装置连接在侧架上，侧架上设有侧架滑槽，制动梁两端的闸瓦托上设有闸瓦托滑块，侧架闸瓦托滑块上设有拉簧座一，侧架滑槽偏离闸瓦托的一端上设有拉簧座二，拉簧座一与拉簧座二之间连接有拉簧，制动杠杆安装在制动梁中的支柱上，通过在闸瓦托与侧架滑槽之间或制动杠杆与制动梁后梁之间连接拉簧，利用拉簧的拉力可以轻松使制动装置得到缓解，从而避免不必要的磨耗，解决了现有制动装置缓解时会造成不必要的闸瓦托和车轮的磨耗。造成不必要的闸瓦托和车轮的磨耗。造成不必要的闸瓦托和车轮的磨耗。


技术研发人员：尹平伟 陈骏 李丽娜 李清泉 董丁丁
受保护的技术使用者：江苏纽尔轨道车辆科技有限公司
技术研发日：2020.12.17
技术公布日：2021/10/23