预制隔舱及包含其的船舶上层建筑及其安装方法与流程

本发明涉及一种预制隔舱及包含其的船舶上层建筑，以及预制隔舱的安装方法。

背景技术：

随着当今世界对能源消耗及环保的要求增高，双燃料船的使用越来越普遍。对于具有lng液罐的双燃料船，出于安全因素考虑，为了满足双燃料船的防爆要求，需要在必要的位置布置隔舱。船舶上层建筑面朝lng液罐的一侧通常会在建造的同时增设隔舱，以满足防爆需求。

甲板室是位于甲板上的围蔽建筑，其外侧壁板距船侧外板向内大于4％船宽，甲板室可提供空间作为各种舱室，也可作为船员通道，机舱开口等。由于甲板室两侧的隔舱必须等到甲板室整体建造完毕后才能依次安装隔舱的各个部分，因此甲板室两侧的隔舱要最后单独安装，进度较慢，有可能会导致工期延长。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中安装部分隔舱而导致工期延长的缺陷，提供一种预制隔舱及包含其的船舶上层建筑及其安装方法。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种预制隔舱，安装于船舶上层建筑，所述预制隔舱安装于船舶上层建筑与lng液罐之间，所述预制隔舱的内部空间为立方体，所述预制隔舱至少具有三个侧壁，所述侧壁围绕所述预制隔舱的内部空间设置，所述预制隔舱的侧壁上设有人孔，所述预制隔舱的内部空间通过所述人孔与外界相连通，所述预制隔舱还包括与所述人孔相对应的人孔盖。

在本发明中，通过上述结构，将预制隔舱的各个部分预先组装为一个整体，在甲板室整体建造完毕后，将预制隔舱整体吊运至其安装位置，作业人员再通过人孔进入内部空间进行焊接作业，从而缩短了整体工期。

较佳地，所述预制隔舱沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度。

在本发明中，通过上述结构，在满足对预制隔舱的防爆性能要求的前提下，使预制隔舱沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度，从而能够覆盖更大的面积，达到减少安装工作量的目的。

较佳地，所述预制隔舱沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度。

在本发明中，通过上述结构，在满足对预制隔舱的防爆性能要求的前提下，使预制隔舱沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度，从而能够降低对预制隔舱的结构强度要求，达到节约材料减轻重量的目的。

较佳地，所述预制隔舱除所述侧壁外还具有顶面和/或底面。

在本发明中，通过上述结构，使预制隔舱还具有与上层甲板相配合的顶面和/或与下层甲板相配合的底面，以此达到加强强度的目的。

较佳地，所述侧壁的内侧设有内加强件，所述内加强件沿水平方向在所述侧壁的内表面延伸。

在本发明中，通过上述结构，布置沿水平方向在侧壁的内表面延伸的加强件，从而在保证足够的防爆性能的前提下，不影响其他部分的安装。

较佳地，所述侧壁的内侧设有内加强件，所述内加强件沿竖直方向在所述侧壁的内表面延伸。

在本发明中，通过上述结构，布置沿水平方向在侧壁的内表面延伸的加强件，从而在保证足够的防爆性能的前提下，不影响其他部分的安装。

较佳地，所述内加强件由型钢和/或钢管加工而成。

在本发明中，通过上述结构，使加强件的制造过程简单、原材料易得，有利于现场施工。

一种船舶上层建筑，所述船舶上层建筑的一侧或两侧布置有如上所述的预制隔舱。

一种lng双燃料散货船，所述lng双燃料散货船具有如上所述的船舶上层建筑。

一种安装如上所述的预制隔舱的方法，其包括如下步骤：

将如上所述的预制隔舱吊运至船舶上层建筑的甲板室的一侧或两侧；

将如上所述的预制隔舱与船舶上层建筑的甲板室相固定；

从如上所述的预制隔舱上的人孔进入预制隔舱的内部空间，并安装剩余部件；以及

将人孔盖安装至人孔。

在本发明中，通过上述方法，将预制隔舱安装至甲板室的一侧两侧，以起到防爆的效果，同时还缩短了隔舱的建造工期。

本发明的积极进步效果在于：该预制隔舱及其安装方法将预制隔舱的各个部分预先组装为一个整体，在甲板室整体建造完毕后，将预制隔舱整体吊运至其安装位置，作业人员再通过人孔进入内部空间进行焊接作业，从而缩短了整体工期。

附图说明

图1为本发明实施例1的预制隔舱的立体图。

图2为本发明实施例1的预制隔舱的俯视图。

图3为本发明实施例1的预制隔舱的安装方法的流程图。

附图标记说明：

预制隔舱100

侧壁2

底面3

人孔4

内加强件5

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

实施例1

如图1-2所示，本实施例提供一种预制隔舱100，安装于船舶上层建筑。由于lng液罐需要与船舶上层建筑设置隔舱，以确保火灾发生时lng液罐与险情发生地点隔离，因此预制隔舱100安装于船舶上层建筑与lng液罐之间。预制隔舱100的内部空间为立方体，预制隔舱100至少具有三个侧壁2，侧壁2围绕预制隔舱100的内部空间设置。在本发明中，通过上述方法，将预制隔舱100安装至甲板室的一侧两侧，以起到防爆的效果，同时还缩短了隔舱的建造工期。

在本实施例中，预制隔舱100具有三个侧壁2，剩余一面与船舶上层建筑共用一个面。在安装预制隔舱100时，作业人员需要将侧壁2与船舶上层建筑在两者相连接处通过焊接连接并固定。

如图1-2所示，预制隔舱100的侧壁2上设有人孔4，预制隔舱100的内部空间通过人孔4与外界相连通，预制隔舱100还包括与人孔4相对应的人孔盖(图中未示出)。

在本实施例中，作业人员通过人孔4进入内部空间进行焊接作业后，再从人孔4退出，既避免了施工困难，又实现了预制隔舱100的一体化作业，能够节省作业时间。

预制隔舱100沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度。

对于相同材料制成的预制隔舱100，其沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度，这样一来，在满足防爆性能的前提下，能够覆盖更多的船舶上层建筑侧面的面积。因此，上述设置，能够减少预制隔舱100的数量，即减少了安装工作量。

如图1-2所示，预制隔舱100除侧壁2外还具有底面3。

本实施例中，预制隔舱100的底面3在提供支撑和加面固作用的同时，能够降低预制隔舱100整体重心的位置，便于吊装和定位。

如图1-2所示，侧壁2的内侧设有内加强件5，内加强件5沿水平方向在侧壁2的内表面延伸。本实施例中，内加强件5由型钢加工而成。

具体地，在本实施例中，选用角钢作为内加强件5并将其焊接至侧壁2内表面上。此时，内加强件5的在侧壁2的内表面起到类似于加强筋的作用，提高了侧壁2在水平方向上的强度和刚度，从而增强了预制隔舱100的防爆性能。

如图3所示，本实施例还提供一种安装上述预制隔舱100的方法：

一种安装如上所述的预制隔舱100的方法，其包括如下步骤：

将如上所述的预制隔舱100吊运至船舶上层建筑的甲板室的一侧或两侧；

将如上所述的预制隔舱100与船舶上层建筑的甲板室相固定；

从如上所述的预制隔舱100上的人孔4进入预制隔舱100的内部空间，并安装剩余部件；以及

将人孔盖安装至人孔4。

具体地，在本实施例中，通过该方法能够将预制隔舱100安装至甲板室的一侧或两侧，以起到防爆的效果，同时还缩短了隔舱的建造工期。

实施例2

本实施例提供一种预制隔舱100，与实施例1中的预制隔舱100大致相同，区别之处在于以下几点：

在本实施例中，预制隔舱100沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度。

对于相同材料制成的预制隔舱100，其沿船舶上层建筑到lng液罐方向延伸的长度大于其沿船舶上层建筑长度方向延伸的长度，这样一来，对于单个预制隔舱100，上述设置能够提高其防爆性能，使其安全性更高。

在本实施例中，预制隔舱100除侧壁2和底面3外还具有顶面。

本实施例中，预制隔舱100的底面3和顶面在上下两端能够共同提供更好的支撑效果和加固效果。

在本实施例中，内加强件5沿竖直方向在侧壁2的内表面延伸，并且内加强件5由钢管加工而成。

具体地，在本实施例中，选用钢管作为内加强件5并将其焊接至侧壁2内表面上。此时，内加强件5的在侧壁2的内表面起到类似于加强筋的作用，提高了侧壁2在竖直方向上的强度和刚度，从而增强了预制隔舱100的防爆性能。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。