1.本实用新型涉及列车制动系统中气动管路上的折角塞门，尤其涉及一种防关死列车折角塞门。
背景技术：
2.列车通过压缩空气进行制动，压缩空气由火车头的空压机提供，通过列车主管将压缩空气传送到每一节车厢。每一节车厢有一个列车主管的开关，专业术语"折角塞门"，只有将折角塞门打开，压缩空气才能传送到该节车厢，并依次传送至最后一节车厢，保证列车主管的畅通。现有的折角塞门只有开、关两种功能，当折角塞门被非正常关闭时，列车失去制动能力，导致列车发生重大安全事故。
技术实现要素：
3.本实用新型是为了解决上述技术问题，提供一种防关死列车折角塞门，在折角塞门非正常关闭时，其仍然能够开启，防止列车失去制动能力，为列车安全运行提供保障。
4.本实用新型的技术解决方案是：
5.防关死列车折角塞门，包括阀体、设于阀体内的阀腔，其特殊之处在于：在阀腔中部安装内套，内套将阀腔分隔成上阀腔和下阀腔，在下阀腔底部设有阀口，在内套的中心孔贯穿阀杆，在阀杆下端安装阀头，在阀杆上端安装提环，在上阀腔内安装升降操作机构，所述升降操作机构经提环内部穿过，在升降操作机构与阀杆之间连接弹簧。
6.进一步优选，所述升降操作机构为曲轴。
7.进一步优选，在阀杆上设有开口向上的弹簧孔，所述弹簧安装在弹簧孔内，在弹簧孔内位于弹簧上方安装上下运动的弹簧托，所述曲轴顶靠弹簧托。
8.进一步优选，在曲轴上设有将阀腔上部连通大气的排风孔，阀口关闭时，保证下阀腔气压高于上阀腔气压，下阀腔内的高压气体顺利顶开阀头。
9.进一步优选，在阀杆与内套之间安装密封圈，保证上阀腔与下阀腔之间的气密性。
10.进一步优选，所述阀头与阀杆转动安装。
11.进一步优选，所述阀头是由多个阀头瓣和套箍在多个阀头瓣外的阀头箍构成。
12.进一步优选，在曲轴穿出阀体端铰接上下转动的手柄，在阀体上位于手柄一侧设有安全挡，在提环内壁远离安全挡侧设有限位凸起，使手柄只能向上转动并向远离安全挡侧旋转才能驱动曲轴打开阀头，具有防开、防关功能，防止手柄误开、误关。
13.进一步优选，在阀体下部位于手柄后方安装左右运动的弹性挂钩，防止手柄在列车振动作用下弹开。
14.本实用新型的有益效果是：
15.该防关死列车折角塞门不仅具备开启和关闭功能，且在非正常关闭时，下阀腔内的气压高于上阀腔内的气压，阀腔下部的气压向上顶起阀头并压缩弹簧，进而打开阀口，防止列车失去制动能力，为列车安全运行提供保障。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图；
17.图2是图1的内部结构示意图；
18.图3是图1中曲轴的右视图；
19.图中：1
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阀体，2
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内套，3
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上阀腔，4
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下阀腔，5
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阀口，6
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阀杆，7
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密封圈，8
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阀头，9
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弹簧孔，10
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弹簧，11
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弹簧托，12
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提环，13
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曲轴，14
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排风孔，15
‑ꢀ
手柄，16
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安全挡，17
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限位凸起，18
‑
弹性挂钩。
具体实施方式
20.如图1
‑
图3所示，防关死列车折角塞门，包括阀体1、设于阀体1内的阀腔，在阀腔中部安装内套2，内套2将阀腔分隔成上阀腔3和下阀腔4，在下阀腔4 底部设有阀口5，在内套2的中心孔贯穿阀杆6，在阀杆6与内套2之间安装密封圈7，在阀杆6下端转动安装阀头8，所述阀头8是由多个阀头8瓣和套箍在多个阀头8瓣外的阀头8箍构成，在阀杆6上设有开口向上的弹簧孔9，在弹簧孔9内由下向上安装弹簧10和弹簧托11，在阀杆6上端安装提环12，在上阀腔3内转动安装曲轴13，曲轴13经提环12内部穿过，在曲轴13上设有将阀腔上部连通大气的排风孔14，在曲轴13穿出阀体1端铰接上下转动的手柄15，在阀体1上位于手柄15一侧设有安全挡16，在提环12内壁远离安全挡16侧设有限位凸起17，在阀体1下部位于手柄15后方安装左右运动的弹性挂钩18。
21.开阀操作时，转动手柄15使曲轴13向上转动，曲轴13上提提环12，向上运动的提环12经阀杆6将阀头8向上提起，进而打开阀口5。
22.关阀操作时，转动手柄15使曲轴13向下转动，曲轴13下压弹簧托11，向下运动的弹簧托向下压缩弹簧10，弹簧10弹力经阀杆6将阀头8下压，进而关闭阀口5。
23.在折角塞门非正常关闭时，下阀腔4内的气压高于上阀腔3内的气压，下阀腔4内的气压向上顶起阀头8并压缩弹簧10，进而打开阀口5，防止列车失去制动能力，为列车安全运行提供保障。
24.以上仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.防关死列车折角塞门，包括阀体、设于阀体内的阀腔，其特征在于：在阀腔中部安装内套，内套将阀腔分隔成上阀腔和下阀腔，在下阀腔底部设有阀口，在内套的中心孔贯穿阀杆，在阀杆下端安装阀头，在阀杆上端安装提环，在上阀腔内安装升降操作机构，所述升降操作机构经提环内部穿过，在升降操作机构与阀杆之间连接弹簧。2.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：所述升降操作机构为曲轴。3.根据权利要求2所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：在阀杆上设有开口向上的弹簧孔，所述弹簧安装在弹簧孔内，在弹簧孔内位于弹簧上方安装上下运动的弹簧托，所述曲轴顶靠弹簧托。4.根据权利要求2所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：在曲轴上设有将阀腔上部连通大气的排风孔。5.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：在阀杆与内套之间安装密封圈。6.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：所述阀头与阀杆转动安装。7.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：所述阀头是由多个阀头瓣和套箍在多个阀头瓣外的阀头箍构成。8.根据权利要求1所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：在曲轴穿出阀体端铰接上下转动的手柄，在阀体上位于手柄一侧设有安全挡，在提环内壁远离安全挡侧设有限位凸起。9.根据权利要求8所述的防关死列车折角塞门，其特征在于：在阀体下部位于手柄后方安装左右运动的弹性挂钩，防止手柄在列车振动作用下弹开。
技术总结
防关死列车折角塞门，包括阀体、设于阀体内的阀腔，在阀腔中部安装内套，内套将阀腔分隔成上阀腔和下阀腔，在下阀腔底部设有阀口，在内套的中心孔贯穿阀杆，在阀杆下端安装阀头，在阀杆上端安装提环，在上阀腔内安装升降操作机构，所述升降操作机构经提环内部穿过，在升降操作机构与阀杆之间连接弹簧。在折角塞门非正常关闭时，其仍然能够开启，防止列车失去制动能力，为列车安全运行提供保障。为列车安全运行提供保障。为列车安全运行提供保障。
技术研发人员：陈雨桐 史杰锋
受保护的技术使用者：史杰锋
技术研发日：2021.02.08
技术公布日：2021/10/15
再多了解一些
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