一种铁路无人看守道口无线监控预警系统的制作方法

1.本实用新型涉及铁路交通安全技术领域，具体涉及一种铁路无人看守道口无线监控预警系统。


背景技术：

2.矿区铁路的特点是点多线长，无人看守道口多、弯道多，尤其在偏远的村庄，铁路与乡村小路交叉形成了很多无人看守道口，瞭望条件极差。当火车即将要经过无人看守道口时，机车的司机无法第一时间得知道口车辆及行人的通行情况，若是道口出现紧急事件，司机往往很难在第一时间做好应对措施，甚至会酿成重大事故。影响道口安全的因素是多方面的，随着机动车辆和各种地面交通工具的不断增加，公路的运输流量逐年提高，给铁路道口的安全工作带来了严重的威胁。而且通过道口的行人安全意识不强，绝大多数行人在通过无人看守道口时，不注意瞭望；车辆驾驶人不注意瞭望，有时在发现列车接近后，不能按照规定在铁路5米外进行避让，反而加速抢越道口。道口多、道口条件差等都是事故发生的重要原因。此外，当道口发生意外进行铁路事故分析时，由于缺少有效的事故现场依据，只能依靠事故现场有关人员的回忆，安检人员依靠经验来判断事故的大概过程；有时各个部门为了保护自己的利益，在一些模糊问题上纠缠不休，使本来简单明了的事实变得复杂，最后定责时，可能各打五十大板。鉴于上述现有技术中的不足，亟需设计一种铁路无人看守道口无线监控预警系统，以防止铁路事故发生；同时进行数据实时保存，可以保存详细的证据资料，为铁路事故提供完整有力的证据。


技术实现要素：

3.针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种铁路无人看守道口无线监控预警系统，具有双向影像传输功能，达到对机车司机提醒的目的，使机车司机在离道口一定距离时即可接收到道口的监控视频，实时了解道口车辆和人员通行情况，一旦道口有险情，司机可及时采取预防措施，防止事故发生；同时进行数据实时保存，可以保存详细的证据资料，为铁路事故提供完整有力的证据。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路无人看守道口无线监控预警系统，包括道口无线监控端和机车监控终端，道口无线监控端和机车监控终端通过无线通信模块相连接；所述道口无线监控端包括图像采集模块和网络视频服务器，且网络视频服务器分别与图像采集模块、无线通信模块相连接；所述机车监控终端包括车载监控主机、网络视频存储模块和车载显示终端，网络视频存储模块和车载显示终端均与车载监控主机相连接，且网络视频存储模块与车载显示终端相连接，车载监控主机与无线通信模块相连接。
5.所述无线通信模块包括发射端无线网桥、接收端车载无线网桥和车载交换机，其中发射端无线网桥与发射基站相连接，接收端车载无线网桥与接收基站相连接，且发射端无线网桥和接收端车载无线网桥之间建立桥接；所述网络视频服务器与发射端无线网桥相
连接，接收端车载无线网桥与车载交换机相连接，车载交换机与车载监控主机相连接。
6.所述发射端无线网桥通过馈线连接有两个90
°
的平板天线，发射端无线网桥通过平板天线与发射基站通信；且发射端无线网桥上连接有避雷器。
7.所述图像采集模块为高清红外摄像机，且每个道口分别安装有多个高清红外摄像机、分别对应各个道口的平交叉口处；所述的高清红外摄像机与网络视频服务器相连接。
8.所述网络视频存储模块为硬盘录像机，车载显示终端为液晶显示屏，且硬盘录像机和液晶显示屏通过视频传输线相连接，硬盘录像机和液晶显示屏均与车载监控主机相连接。
9.所述图像采集模块和发射端无线网桥均安装在铁路道口的监控点的固定杆上；网络视频服务器和发射端无线网桥均连接有供电电源。
10.所述车载监控主机安装在安装底座上，安装底座通过螺栓固定在司机室的侧壁上。
11.所述车载显示终端通过螺栓安装在安装支架上，安装支架固定在司机室的操纵台上。
12.本实用新型具有双向影像传输功能，达到对机车司机提醒的目的，使机车司机在离道口一定距离时即可接收到道口的监控视频，实时了解道口车辆和人员通行情况，一旦道口有险情，司机可及时采取预防措施，防止事故发生；同时该监控预警系统还能够进行数据实时保存，可以保存详细的视频资料，当道口发生铁路运输损害时能够提供真实完整的证据。本实用新型提高了无人道口行驶的安全性，降低了无人看守道口安全管理的风险，为铁路运输安全和道口车辆、行人安全通行提供了强有力的保障。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的系统结构图；
16.图3为本实用新型的控制原理框图。
17.图中，1为道口无线监控端，11为图像采集模块，12为网络视频服务器，2为机车监控终端，21为车载监控主机，22为网络视频存储模块，23为车载显示终端，3为无线通信模块，31为发射端无线网桥，32为接收端车载无线网桥，33为车载交换机。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1和图2所示，本实用新型提供了一种铁路无人看守道口无线监控预警系统，
包括道口无线监控端1和机车监控终端2，且道口无线监控端1和机车监控终端2通过无线通信模块3相连接。其中道口无线监控端1设置在铁路无人看守道口处，用于实时监控道口的车辆和人员通行情况，并通过无线通信模块3传输给机车监控终端2，机车监控终端2设置在机车车厢内，使机车司机在离道口一定距离时即可接收到道口的监控信息，一旦道口有险情，司机可及时采取预防措施，防止事故发生；同时机车监控终端2还具有数据实时保存功能，可以保存详细的道口监控资料，当道口发生铁路运输事故时能够提供真实完整的证据。
20.具体地，所述道口无线监控端1包括图像采集模块11和网络视频服务器12，且网络视频服务器12分别与图像采集模块11、无线通信模块3相连接。优选为图像采集模块11采用型号为h265、像素为poe400万的高清红外摄像机，在夜晚也可以达到较好的监控效果，视频码率1
‑
8mbps可调。所述的高清红外摄像机安装在道口附近的固定杆上，且每个道口分别安装有多个高清红外摄像机、分别对应各个道口的平交叉口处。本实施例中，根据实际需求，每个道口安装两个高清红外摄像机分别对平交叉口路况进行监控，实现对道口单方向或全方位的监控。所述的高清红外摄像机与网络视频服务器12相连接，其原理是高清红外摄像机将所监控到的图像信息以数字视频信号输出给网络视频服务器12，由网络视频服务器12将数据打包并通过无线通信模块3传输至火车监控室内的机车监控终端2上。
21.所述机车监控终端2包括车载监控主机21、网络视频存储模块22和车载显示终端23，网络视频存储模块22和车载显示终端23均与车载监控主机21相连接，且网络视频存储模块22与车载显示终端23相连接，车载监控主机21与无线通信模块3相连接。其中车载监控主机21采用4
×ø
6的螺栓安装于司机室的侧壁上，本实施例中是车载监控主机安装前，要先固定安装底座，安装底座底面有四个安装孔，使用防震胶垫用螺丝平稳固定，安装底座固定后，将车载监控主机放入安装底座上，并向后推使车载监控主机与安装底座卡紧，然后紧固前面板下的紧固螺丝即可。网络视频存储模块22采用dvr/nvr硬盘录像机，硬盘容量为2000g，可结合机车信息记录800小时以上的视频文件，当记录内容超过内存容量时可以自动覆盖前面的文件。车载显示终端23采用型号为hj_kj
‑
1的12寸液晶显示屏，液晶显示屏安装于司机座位侧前方，便于司机监控机车前方实时的画面，液晶显示屏上安装有安装支架，先将显示屏与安装支架用螺丝固定好，然后再把安装支架安装在司机室操纵台的合适位置上即可。且硬盘录像机和液晶显示屏通过视频传输线相连接，硬盘录像机和液晶显示屏均与车载监控主机21相连接，车载监控主机21通过无线通信模块3接收高清红外摄像机所监控到的图像信息，然后分别传输给硬盘录像机和液晶显示屏，由液晶显示屏实时显示铁路道口的监控画面，同时由硬盘录像机来保存详细的视频资料以作为发生铁路事故时的完整有力的证据。
22.进一步地，所述无线通信模块3包括发射端无线网桥31、接收端车载无线网桥32和车载交换机33，其中发射端无线网桥31安装在固定杆上且与发射基站相连接，具体为发射端无线网桥31通过馈线连接有两个90
°
平板天线，发射端无线网桥31通过平板天线与发射基站通信。接收端车载无线网桥32固定在车厢顶部且与接收基站相连接，从而实现发射端无线网桥31和接收端车载无线网桥32之间建立桥接。所述网络视频服务器12与发射端无线网桥31相连接，接收端车载无线网桥32通过网线与车载交换机33相连接，车载交换机33与车载监控主机21相连接，从而实现道口无线监控端和机车监控终端之间的无线通信。本实施例中，优选为发射端无线网桥和接收端车载无线网桥均采用doublecom 5.8ghz电信级天
线一体化无线网桥，其中发射端无线网桥的发射功率为1000mw，其外置4路射频接口，分别连接两路（双向）双频信号发射接收器。内置有二功分器，从而把信号分为两路并通过馈线分别连接两个平板天线。发射端无线网桥31上连接有避雷器，提高其使用安全性。接收端车载无线网桥内置有双极化定向25度，实现信号传输距离更远。而且接收端车载无线网桥的设备防护等级为ip67，体积较小，其抗风能力可达260km/h以上，确保火车高速行驶时不受影响。本实施例中采用无线通信来传输信号，其传输稳定可靠，大大节省了人工费用，无须掘土布线，不破坏原有任何设施，优于传统用传感器触发报警的形式；而且该监控预警系统留有数据接口以及拓展接口，方便以后系统升级。
23.所述网络视频服务器和发射端无线网桥均连接有供电电源，该供电电源安装于铁路道口附近的合适位置上，用于为网络视频服务器、发射端无线网桥和高清红外摄像机等设备进行供电。所述车载监控主机、接收端车载无线网桥和车载交换机均通过电源适配器与机车电源相连接，该机车电源用于为车载监控主机、接收端车载无线网桥、车载交换机、硬盘录像机和液晶显示屏等设备进行供电。
24.本实施例通过将图像与接近预警进行系统集成，使道口预警改变了道口只有音频报警的形式，使道口预警可视化成为现实，有效提升道口的安全可靠性。而且整个系统为全自动控制，无须驾驶员手动操作，动态显示平交叉口图像，即当列车到达道口监控点的范围内时，系统自动将道口动态图像传到驾驶室的液晶显示屏上，图像清晰、稳定、连续且实时传输，实现机车司机在离道口一定距离时即可接收到道口的监控视频，实时了解道口车辆和人员通行情况，提高了无人道口行驶的安全性，降低了无人看守道口安全管理的风险，为铁路运输安全和道口车辆、行人安全通行提供了强有力的保障。
25.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。